扶不起的阿斗,北汽藍谷再獲3億補貼
青橙汽車 2020-01-06 19:37:27 1
近年來,隨著電動化趨勢日益明顯以及政策的扶持,傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)紛紛入局新能源領(lǐng)域。然而經(jīng)過十余年的發(fā)展,眾多新能源企業(yè)依舊靠政府補貼和持續(xù)不斷的融資才能維持發(fā)展,北汽新能源作為頭部企業(yè)也不例外。1月2日,北汽藍谷發(fā)布公告稱,收到來自北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)財政局撥付的高精尖產(chǎn)業(yè)獎勵資金3億元人民幣,該補助將納入其他收益科目并對2019年度利潤總額構(gòu)成影響。通過查詢北汽藍谷的公告資料發(fā)現(xiàn),去年8月北汽藍股就曾收到來自北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)財政局撥付的高精尖產(chǎn)業(yè)獎勵資金5億元,該款項已被計入北汽藍谷第三季度利潤統(tǒng)計中。北汽集團董事長徐和誼曾表示,依靠補貼的新能源車企未來日子會很難過,畢竟,無論怎么補貼,也補不出造血能力。從北汽藍谷發(fā)布的財報看,2019年前三季度營業(yè)收入174.84億元,同比增長78.64%,歸屬上市公司股東凈利潤為–2.70億元,同比減少303.55%,扣非后凈利潤為–9.44億元,其中計入當(dāng)期損益的政府補助就高達7.20億元。倘若沒有高額的政府補貼,北汽藍谷的經(jīng)營狀況將會更加艱難。北汽新能源11月產(chǎn)銷報告顯示,北汽新能源1-11月累計產(chǎn)量為27,494輛,同比下降72.21%,1-11月累計銷量為113,988輛,同比下降11.20%。在產(chǎn)量跳水下滑的情況下,銷量卻沒有太多的影響,其中的主要原因就是企業(yè)在去庫存。受退補影響,北汽新能源從去年年初開始,其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)就開始走低,產(chǎn)量一直被控制在較低的水平。僅在6-8月這三個月間,產(chǎn)量稍有回暖態(tài)勢,單月產(chǎn)量維持在4,000臺左右,然而好景不長,年底產(chǎn)量又出現(xiàn)大幅跳水,同時銷量表現(xiàn)也與往年年底銷售火爆不同,9-11月呈現(xiàn)大幅下滑態(tài)勢。據(jù)悉,北汽新能源去年曾信心滿滿的制定了2019年銷售22萬臺新能源車的宏偉目標(biāo),然而2019年前11月累計銷輛不過12萬臺,與目標(biāo)相差甚遠。隨著2020年新能源補貼的進一步減少,北汽新能源恐將再度受到?jīng)_擊。然而,雖然銷量已經(jīng)下滑,但北汽新能源的銷量中有多少是賣給了私人消費者,依然受到外界關(guān)注。此前,小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在微博表示,中國新能源汽車市場在去年前9個月賣給真實消費者的大概只有十幾萬臺,與特斯拉在美國的的同期銷售量相差不多。而北汽集團旗下?lián)碛芯┙坌履茉础⑷A夏出行等眾多出行業(yè)務(wù)。所以,其銷售數(shù)據(jù)中有多少是面向私人消費者的確有待商榷。此外,北汽新能源還面臨著巨大的產(chǎn)能過剩問題。其在北京、常州、青島、河北、重慶多地?fù)碛猩a(chǎn)基地。其中,于2017年竣工的北京汽車高端基地二期便可貢獻15萬輛新能源汽車產(chǎn)能。此前,北汽藍谷曾就上交所詢問其擬計劃收購鎮(zhèn)江汽車股權(quán)并改建新能源制造基地一事回復(fù)稱,2019年全年計劃產(chǎn)能利用率為68%,然而今年前11月累計產(chǎn)量僅不到3萬臺。由此可見,北汽新能源的產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重過剩。北汽新能源只是眾多新能源車企中的一個代表或縮影。作為造車新勢力的代表,蔚來汽車近日因財報好于預(yù)期而導(dǎo)致股價迅速攀升,但其第三季度仍然凈虧損25.217億元人民幣,外界有觀點認(rèn)為,蔚來汽車從2014年發(fā)展至今已是騎虎難下,唯有發(fā)布新車,繼續(xù)“燒錢”度日。再觀國內(nèi)新能源汽車另一巨頭比亞迪,第三季度扣非后凈利潤為–1.53億元,計入當(dāng)期損益的政府補助為10.42億元。此外,成立一年半時間的長安新能源,已累計虧損8億元。本就壓力巨大的長安汽車為了甩掉新能源這個巨大的包袱,去年年底對子公司長安新能源進行了混改,引入四家資本,使自身擁有長安新能源100%的股份,稀釋至48.95%,為今后減少了近一半的虧損風(fēng)險。無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力,倘若拋開各種補貼和資金支持,如何可以維持正常運轉(zhuǎn)與實現(xiàn)扭虧為盈都是其不得不思考與解決的問題。