新能源汽車會(huì)是扶不起的“阿斗”嗎？

自2016年第一波新能源補(bǔ)貼政策執(zhí)行起，新能源汽車在政策的大力推動(dòng)下已經(jīng)走過4個(gè)年頭，如今基于特殊的市場(chǎng)環(huán)境影響，新能源汽車市場(chǎng)一度受創(chuàng)，從去年下半年開始，新能源汽車就經(jīng)歷6連跌，2019年12月新能源汽車銷量同比跌幅更是高達(dá)27.4%，全年累計(jì)銷量也出現(xiàn)4%的同比降幅。

而時(shí)至2020年，基于新冠狀病毒影響，新能源汽車市場(chǎng)銷量更是出現(xiàn)斷崖式下滑；據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車2月產(chǎn)銷分別完成9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成8342輛和10680輛，同比分別下降80.5%和72.6%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成1609輛和2228輛，同比分別下降89.5%和82.9%；燃料電池汽車產(chǎn)銷均為0輛。

基于如此險(xiǎn)峻的市場(chǎng)環(huán)境，政府決定重新加大對(duì)新能源的補(bǔ)貼力度，試圖在逆境中拉它一把。但政策推動(dòng)更多的是像爸爸和兒子的關(guān)系，小時(shí)候享受各種照顧和扶持，終有一天會(huì)成熟獨(dú)立。但這個(gè)獨(dú)立的前提在于孩子是否有一個(gè)健康健全的成長(zhǎng)過程，這點(diǎn)對(duì)于新能源汽車也一樣。

不過以去年的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，在補(bǔ)貼退坡后新能源汽車銷量表現(xiàn)嚴(yán)重下滑，多方缺點(diǎn)也逐漸被顯露，曾經(jīng)的繁榮光景瞬間被打破，給人一種沒了補(bǔ)貼就無法讓新能源汽車?yán)^續(xù)走下去的感覺。而事實(shí)上，是否只有補(bǔ)貼才能支撐新能源汽車發(fā)展，從整體發(fā)展而言，新能源汽車又缺少了哪些核心因素呢？

從整體發(fā)展角度而言，車企、產(chǎn)品、市場(chǎng)這三者間存在相應(yīng)的平衡，就如整個(gè)汽車發(fā)展史一樣，在第一輛汽車研發(fā)出來后開始受到市場(chǎng)關(guān)注，而隨著汽車進(jìn)入量產(chǎn)階段，消費(fèi)群體逐漸增加，車企開始有資金流入，而這些資金將會(huì)運(yùn)用技術(shù)開拓，研發(fā)出更完善的產(chǎn)品；隨著競(jìng)爭(zhēng)者的出現(xiàn)以及開拓市場(chǎng)需求，車企才會(huì)逐漸研發(fā)出更多樣性的產(chǎn)品，從整個(gè)發(fā)展路徑而言，車企都在主導(dǎo)產(chǎn)品的發(fā)展趨向，從技術(shù)再到市場(chǎng)應(yīng)用，最后才到市場(chǎng)普及性。

但以目前的新能源汽車產(chǎn)品來看，其發(fā)展初衷就出現(xiàn)偏差，車企前期研發(fā)新能源車的目的在于應(yīng)對(duì)政策需求的同時(shí)，在補(bǔ)貼趨勢(shì)下大“撈”一筆，從而衍生出大量的騙補(bǔ)事件；而在那幾年里，新能源車市場(chǎng)可以說是群魔亂舞的一年，完全失去發(fā)展合理性，與此同時(shí)，基于這種非合理性導(dǎo)向，導(dǎo)致接下來的新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)畸形結(jié)構(gòu)。

從政策的角度而言，其重點(diǎn)在于推動(dòng)新能源汽車技術(shù)開發(fā)，通過補(bǔ)貼平攤開發(fā)成本，但車企盯著的卻是補(bǔ)貼而非技術(shù)開發(fā)；結(jié)果是車企掙補(bǔ)貼掙得盆滿缽滿，新能源技術(shù)卻得不到合理的提升，最終留下的只有少數(shù)真正專注于新能源汽車的車企和大量的騙補(bǔ)產(chǎn)品及各類油改電平臺(tái)。而隨著補(bǔ)貼退坡，支撐車企發(fā)展新能源汽車的只剩下政策限制和市場(chǎng)需求，新能源汽車發(fā)展也從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變成市場(chǎng)導(dǎo)向，可以說新能源汽車發(fā)展從一開始就走進(jìn)了歪路。

從產(chǎn)品研發(fā)的角度而言，純電動(dòng)車的主戰(zhàn)場(chǎng)應(yīng)該在轎車領(lǐng)域，因?yàn)閺慕Y(jié)構(gòu)的合理性而言，轎車擁有的低風(fēng)阻表現(xiàn)更有利于新能源技術(shù)發(fā)展，這點(diǎn)可以從特斯拉的眾多產(chǎn)品中看出，從最早推出的model S到后面的model 3，乃至即將要來的model Y都是轎車產(chǎn)品，就連唯一的SUV產(chǎn)品-model X所采用的車身設(shè)計(jì)都是以流線為主，其目的就是為了能有有效降低風(fēng)阻，進(jìn)一步降低能耗。

但在目前的市場(chǎng)導(dǎo)向下，新能源汽車已經(jīng)難以回歸到正常的汽車發(fā)展路徑，尤其是從目前的產(chǎn)品分布來看，這種畸形的分布形態(tài)尤其明顯。如今的新能源SUV車型有116款，其中純電動(dòng)SUV有82款；新能源轎車（不含微型車）有101款，純電動(dòng)轎車有67款；純電動(dòng)微型車卻多達(dá)54款。不難看出，這當(dāng)中大量包含了適應(yīng)市場(chǎng)而來的新能源SUV（當(dāng)中包含大量油改電車型）和響應(yīng)政策的微型車，最適合新能源技術(shù)發(fā)展的轎車反而是擁有產(chǎn)品量最少的領(lǐng)域。

而之所以會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，當(dāng)中離不開國(guó)內(nèi)消費(fèi)者以大為美的潛在消費(fèi)意識(shí)，當(dāng)購(gòu)車成本上升到某個(gè)程度后，消費(fèi)者就會(huì)趨向于更高更大的SUV車型，這也導(dǎo)致車企失去開發(fā)高端新能源轎車的動(dòng)力。與此同時(shí)，車企為了能夠在兼顧政策導(dǎo)向和市場(chǎng)收益，都在開發(fā)新能源SUV，說白了就是身在曹營(yíng)心在漢，核心導(dǎo)向還是在燃油車領(lǐng)域。

 

如果按上面所說的發(fā)展模式走下去，國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)會(huì)愈漸“懶散”失去開發(fā)動(dòng)力，最終只是機(jī)械式運(yùn)行，消費(fèi)者不認(rèn)可，車企心不在焉，原本作為推動(dòng)力的政策最終變成枷鎖，新能源汽車發(fā)展最終只會(huì)停滯不前。但在今年，這種環(huán)境或許會(huì)迎來新一輪轉(zhuǎn)變，因?yàn)槲覀冇瓉硪晃弧安灏嗌薄?/section>

特斯拉上海工廠從去年開始已經(jīng)正式進(jìn)入生產(chǎn)階段，國(guó)產(chǎn)model 3也在今年正式交付。從品牌的角度而言，特斯拉作為全球知名的新能源汽車品牌在國(guó)內(nèi)可以說是毫無對(duì)手，而且基于其本身的品牌、技術(shù)和在前期已經(jīng)建立起的形象優(yōu)勢(shì)。特斯拉國(guó)產(chǎn)化后從某程度上打破了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于高端電動(dòng)車的遐想局限，拉寬了市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的接受度，就以國(guó)產(chǎn)model 3為例，這樣一款售價(jià)30萬(wàn)以上的純電動(dòng)轎車在國(guó)內(nèi)卻受到不少消費(fèi)者歡迎，在銷量上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，這點(diǎn)是其它新能源汽車所不具備。

但相對(duì)的，也因?yàn)檫@種獨(dú)一份的優(yōu)勢(shì)，極可能觸發(fā)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的鯰魚效應(yīng)，而特斯拉就是這條鯰魚，其它的車企為了能夠在日后越顯緊迫的排放限制和新能源汽車政策引導(dǎo)中生存下來，只能不斷的自我完善，研究出更先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)。雖然特斯拉最近幾年在國(guó)內(nèi)怪異的行徑和前段時(shí)間對(duì)于芯片降級(jí)的處理方式讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者頗有意見，但從大環(huán)境來看，特斯拉反而是激勵(lì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)前進(jìn)的一個(gè)推手。

從目前而言，新能源汽車依舊有很多需要改進(jìn)的地方，但不得不說，這不僅在于車企，也同樣在于我們每一位消費(fèi)者，畢竟汽車市場(chǎng)已經(jīng)被燃油車統(tǒng)治多年，無論車企還是消費(fèi)者，想從中抽身的難度都相當(dāng)高。但在面對(duì)新能源汽車發(fā)展大趨勢(shì)下，我們也應(yīng)該主動(dòng)接觸新能源汽車，即便不買，也可以多加了解，畢竟這是時(shí)代的大趨勢(shì)，很可能在某一天它就會(huì)占領(lǐng)你的汽車生活。

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