據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國目前的汽車品牌數(shù)量有100多個(gè)，而真正讓大眾耳熟能詳?shù)钠放埔膊贿^只有個(gè)位數(shù)。在普通人眼中，剩下的那些不怎么出名的小品牌會(huì)被看作是“野雞車企”，然而，真的是這樣嗎？

今天筆者就來扒一扒那些擁有大背景的“小品牌”。

思皓

思皓這個(gè)名字乍一聽讓人覺得有些許“網(wǎng)紅”氣，但又想不出這是一個(gè)什么品牌，定睛一看，這家伙的名字不就是熱門車“思域”和“皓影”的結(jié)合體嘛。其實(shí)思皓和本田并沒有半毛錢關(guān)系，它的“爸爸”是本田的死對(duì)頭——大眾。

思皓是江淮大眾旗下的新能源車品牌，而江淮大眾正是由大眾和江淮在2017年共同成立的公司。通過公開資料查詢，筆者發(fā)現(xiàn)江淮大眾的股份由大眾和江淮各占百分之五十，注冊(cè)資本達(dá)到了20億元人民幣。資本雄厚，又有大眾的技術(shù)支持，江淮大眾可以說是實(shí)力非凡。

江淮大眾旗下的思皓是一個(gè)剛剛起步的年輕品牌，目前只推出了一款車型——純電SUV E20X。思皓E20X搭載電池容量為49.5kWh，工信部續(xù)航里程為402km，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為12.80-13.80萬元。E20X憑借著江淮的三電技術(shù)和大眾集團(tuán)的設(shè)計(jì)支持，想塑造一臺(tái)走量精品小車的形象，我想這也是整個(gè)思皓品牌未來的產(chǎn)品思路。

不過，最近原計(jì)劃落地該公司的西雅特新能源項(xiàng)目告吹，江淮大眾旗下的思皓前途又再一次引人遐想。

康迪

康迪這個(gè)品牌可以說是中國純電動(dòng)車品牌的先驅(qū)之一，早在2002年3月就已經(jīng)成立了。在那時(shí)候，國內(nèi)的汽車產(chǎn)銷量剛破300萬，汽車產(chǎn)業(yè)也才剛處于發(fā)展期。在別人拼命研究燃油車的時(shí)候康迪就已經(jīng)預(yù)測到了二十年后的趨勢，實(shí)屬不易。

從資本角度來看，康迪是康迪電動(dòng)汽車集團(tuán)有限公司旗下的品牌，集團(tuán)注冊(cè)資本為人民幣10億元，由上海華普國潤汽車有限公司與浙江康迪車業(yè)有限公司按各擁有50%股份投資組建，主要從事純電動(dòng)汽車的投資、研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等相關(guān)業(yè)務(wù)。這兩個(gè)控股方看著也沒有多大名氣，但是往更深層次扒，上海華普國潤汽車有限公司為吉利汽車控股有限公司的子公司，而浙江康迪車業(yè)為康迪科技集團(tuán)的子公司，這兩個(gè)母公司分別是港交所和納斯達(dá)克的上市公司，實(shí)力不言而喻。

可惜的是，占據(jù)先機(jī)的康迪卻早早消失在大眾的視野中，其生產(chǎn)的車輛也永遠(yuǎn)定格在了“老年代步車”的模樣。如今的純電動(dòng)車市場遠(yuǎn)比當(dāng)年激烈，吉利復(fù)活康迪品牌的可能性微乎其微，它也只能淹沒在歷史的長河中了。

云雀

云雀汽車是中國汽車工業(yè)的元老之一，早在1989年就由中國貴航集團(tuán)和日本富士重工共同成立。兩個(gè)東家的實(shí)力都非常雄厚，貴航集團(tuán)是飛機(jī)制造企業(yè)，擁有大批高級(jí)技術(shù)人才及熟練工人，富士重工的前身也是搞飛機(jī)制造業(yè)，以生產(chǎn)微型汽車為主，兼制飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)等運(yùn)輸工具，是日本十大汽車公司之一。當(dāng)年的富士重工剛研發(fā)出無級(jí)變速器，憑借獨(dú)一無二的結(jié)構(gòu)在世界汽車技術(shù)領(lǐng)域有相當(dāng)?shù)牡匚弧?/p>

在誕生之后，云雀遇到了非常好的政策待遇。云雀創(chuàng)立不久后，國家出臺(tái)相關(guān)政策，制定了“三大(一汽、二汽和上汽)、三小(天汽、北汽和廣州標(biāo)致)、兩微(貴州云雀和長安奧拓)”的轎車產(chǎn)業(yè)格局，并規(guī)定除此之外的企業(yè)產(chǎn)品不得上目錄，這個(gè)特殊政策為尚未成熟的云雀提供了非常好的發(fā)展環(huán)境。幾年后，云雀引進(jìn)富士重工的REX，一炮打響了云雀在國內(nèi)的名聲。

然而，云雀的發(fā)展歷程卻一再遭遇波折，在國內(nèi)市場和奧拓、長安的競爭屢屢失敗后，走上了被收購的道路。現(xiàn)在的云雀已經(jīng)奄奄一息，只剩一款與時(shí)代格格不入的車——全界Q1，在做最后的掙扎。

英致

英致是濰柴在輕型車業(yè)務(wù)領(lǐng)域打造的首個(gè)品牌，于2013年年末創(chuàng)立，創(chuàng)立之初主打城市SUV系列。母公司濰柴動(dòng)力是中國最大的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)，是國內(nèi)第一家在香港H股上市，并回歸內(nèi)地實(shí)現(xiàn)A股再上市的企業(yè)，在2010年度《中國品牌500強(qiáng)》排行榜中排名第98位。

從營收情況上來看，濰柴動(dòng)力也是一個(gè)絕對(duì)的巨無霸。據(jù)濰柴動(dòng)力在今年三月披露的公司的業(yè)績情況顯示，2019年濰柴動(dòng)力實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1743.61億元，同比增長9.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為91.05億元，同比增長5.2%，突破90億元大關(guān)。

母公司財(cái)力雄厚，所屬領(lǐng)域又正好是汽車零部件業(yè)，按理說英致應(yīng)該有很好的發(fā)展前景，然而現(xiàn)實(shí)卻很殘酷，在激烈的市場競爭下，英致已經(jīng)逐漸掉隊(duì)，兩年沒有再推出新車或改款了。

寫在最后

這幾個(gè)“小品牌”都有著不凡的背景，母公司實(shí)力和財(cái)力都相當(dāng)雄厚，但品牌自身的發(fā)展卻不盡人意。從中我們可以知道造車并不是簡單的“錢+技術(shù)”就能解決的事，其中蘊(yùn)含著很多未知的“X”因素。