全系配備2.0T發(fā)動機和四輪驅(qū)動系統(tǒng)，價格也相當不錯——長安福特最近在SUV市場上放了個大招，只是將濺起何種水花，只能交給時間去決定。

說起長安福特全新的SUV銳際，實際上它還有一個英文名：Escape，這說明了它與翼虎一脈相承的關系。翼虎的英文名雖然是Kuga，但它其實是屬于Escape家族的第三代車型，在當時“一個福特”的戰(zhàn)略下采用了歐版車型的名稱。銳際則是該系列的第四代產(chǎn)品，據(jù)說長安福特還將生產(chǎn)翼虎一段時間，因此上陣父子兵這樣的狀態(tài)又將在?？怂怪笤俣瘸霈F(xiàn)。

長安福特銳際Escape EcoBoost 245

車身：緊湊型SUV，長4585mm，寬1882mm，高1688mm，軸距2710mm，整備質(zhì)量1630～1685kg，行李廂容積 -L

發(fā)動機：第四代EcoBoost，直列四缸，渦輪增壓，汽油直噴，排量1999ml，最大功率182kw(248PS)/5500rpm，最大扭矩393Nm/2500～3500rpm

傳動系統(tǒng)：前置四驅(qū)，8擋自動變速箱

底盤：前麥弗遜/后多連桿式獨立懸掛，電動助力轉(zhuǎn)向，前通風盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格225/60 R18 100V或225/55 R19 99V

行駛性能：0～100km/h 7.5s，最高車速190km/h，工信部綜合油耗7.6L/100km

價格：18.98萬～21.88萬元

實際上這也并不是巧合，因為無論是什么名字——翼虎、銳際、Kuga還是Escape——它們都是與?？怂瓜盗泄蚕硪粋€平臺的車型，從上一代的C1平臺到這一代的C2平臺。和曾經(jīng)堪稱最運動的緊湊級轎車（應該說新一代?？怂谷匀幻逼鋵?，只是其市場影響力已經(jīng)今非昔比）親緣關系如此之近，這也為銳際的性格定下了鮮明的基調(diào)。

這種影響首先來自于造型的設計。銳際以所謂“水滴型流動曲面張力”作為主題，設計特點不言而喻：車頭的顯著特征是八邊形進氣格柵以及銳利的LED大燈，傾斜的A柱以及略為下降的車頭前端，給人感覺有些類似轎車的輪廓。而側(cè)面的線條也配合著車頭，用流線型的線條和飽滿圓潤的曲面過渡到溜背式的車尾，于是將風阻系數(shù)降低到了0.33的水平。

試駕環(huán)境：

試駕時間：2019.12.20

試駕地點：杭州

試駕距離：約200km

試駕天氣：陰轉(zhuǎn)中雨，5℃

車輛載重：兩名成年男性+設備，約180kg

目前上市的銳際分為三款車型：EcoBoost 245悅享款、EcoBoost 245嘉享款和EcoBoost 245縱享款ST-LINE，它們都采用相同的248馬力2.0T發(fā)動機和8擋自動變速箱，區(qū)別在于配置水平和外觀上的細節(jié)，例如ST-LINE采用了黑色的進氣格柵而不是另外兩個版本上的鍍鉻裝飾。

EcoBoost發(fā)動機發(fā)展到了第四代，技術(shù)水平毋庸置疑，雙渦流技術(shù)確保了它從2000轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)的廣闊區(qū)間里扭矩都不低于320牛?米，而在2500轉(zhuǎn)到3500轉(zhuǎn)之間則能提供393牛?米的最大扭矩，比市場上常見的2.0T發(fā)動機都更為強悍。同時，它還有一臺8擋自動變速箱作為幫手，更好地發(fā)揮了發(fā)動機的效能。

一旦踩下油門踏板，整個動力系統(tǒng)便會源源不斷地輸出牽引力，強勁而平順。由于四輪驅(qū)動系統(tǒng)的存在，充沛的扭矩在加速過程中被均衡地分配，不至于突破輪胎的抓地力而浪費，這讓超過1.6噸重的銳際只用7.5秒就能從靜止加速到每小時100公里的速度。

不過在城市道路常見的中速跟車行駛狀態(tài)之下，銳際的變速箱偶爾會在不同擋位間猶豫不決，如果在短時間內(nèi)減速再加速，可能會帶來些許的闖動。當然了，這種工況對變速系統(tǒng)本來就很不友好，很多車型都很難避免出現(xiàn)上述情況，通常需要駕駛者使用一些小伎倆來克服，比如說選擇不同的駕駛或換擋模式。

因此，這并不能算是一個明顯的問題，至多是這套接近完美的動力系統(tǒng)上的小瑕疵。與這“接近完美”的動力系統(tǒng)相稱的，是同樣非常出色的底盤。實際上在新?？怂股希Ｌ谻2平臺的底盤性能已經(jīng)顯露無余了，而更重、更大，并且離地間隙和重心都更高的銳際，仍然具有非常突出的操控性能。游走于山路中，四個車輪始終服帖地保持著抓地，急轉(zhuǎn)彎時的車身側(cè)傾控制得很好，從開始到結(jié)束完全是一個漸進的過程，換句話說就是沒有什么搖擺和晃動。另外四驅(qū)系統(tǒng)帶有TVC扭矩分配系統(tǒng)，允許出彎時更早、更猛地開始加速。方向盤轉(zhuǎn)向準確，阻尼適中，如果增強一些反饋就會讓銳際變得更加好玩了。

中性偏硬的底盤調(diào)校還提高了這款車在高速巡航時的穩(wěn)定性，而對于破損顛簸的路面，它又能表現(xiàn)出不錯的減震能力。這在很大程度上得益于全鋁懸掛，它比普通鋼質(zhì)組件降低了大約一半的簧下質(zhì)量，遇到?jīng)_擊時的慣量小得多，因而讓車身更穩(wěn)定，乘客更舒適。

為了讓乘客更有舒適感，銳際還為它提供了一個做工精良、配置豐富的駕駛艙。與曾經(jīng)的福特車相比，銳際的內(nèi)飾工藝顯得極為細膩，即便是塑料件也有很好的手感，零件的裝配扎實而堅固。大量的軟質(zhì)材料配合縫線工藝以及活躍的色彩搭配，既有一定的豪華感也營造出年輕動感的氛圍。在頂配車型上，甚至還配備了帶有10個揚聲器的B&O音響。

而由于軸距達2710毫米，因此駕駛室的空間也得到了釋放，特別是第二排座椅可以前后滑動150毫米，大大提高了車內(nèi)空間的靈活性。大尺寸的全景天窗和帶有PM2.5過濾裝置的“AAR智能馨風系統(tǒng)”則讓家庭成員也能更好地享受旅程。

以12.3英寸全液晶儀表和12.3英寸中控屏為依托，銳際提供了全語義識別的SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)。它能夠通過自然對話喚醒車內(nèi)功能，理解你的語義需求。在百度強大的底層數(shù)據(jù)庫支持下，支持識別多達70種語義垂類，涵蓋了日常生活的常用語句。

最后要著重表揚一下銳際的安全性配置，福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)集成了全速自適應巡航系統(tǒng)、能夠識別行人的智能感應制動保護系統(tǒng)、防碰撞預警、緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、碰撞后制動輔助等一大票厲害的功能，同時它還有超過50%高強度鋼和硼鋼制成的堅固車身，以及7個安全氣囊。

毫無疑問，自從試駕完福克斯，我內(nèi)心就重新認可福特的產(chǎn)品了，但市場反應并不明顯。原因之一恐怕是?？怂顾诘木o湊級車，其比例已然被壓縮了；其次，人們對于三缸機依舊并不認同，哪怕它的1.5T可以說是三缸機中的頂尖產(chǎn)品——至少比寶馬的1.5讓人感到更優(yōu)秀。

現(xiàn)在，銳際作為一款市場潛力更大的SUV，對福特而言不容有失。足夠強悍的動力系統(tǒng)，特別是2.0T搭配著8AT，新的而且材質(zhì)相當不錯的內(nèi)飾設計，特別是SYNC+的加入，再加上四驅(qū)版本其價格也相當誘人，可以看出來，福特對于市場重新認可的渴望。

但渴望是一回事，被認可又是另一回事。推出一款好車，需要精耕細作，但打造好一個品牌，這是一個聚沙成塔的過程。

本文作者為踢車幫 阿來