引言 | V2X和高精地圖

福特推出了一款很特別的車：EVOS。

2021年11月19日，廣州車展。長安福特宣布旗下中型SUV EVOS正式上市，五款車型售價(jià)19.98－25.98萬元。

這與9月26日的預(yù)售價(jià)有所不同。當(dāng)時(shí)主要發(fā)售四款車型：風(fēng)尚版、運(yùn)動(dòng)版、ST-Line與首發(fā)限量版，預(yù)售價(jià)分別是22.78萬、24.78萬、25.98萬和26.08萬。

現(xiàn)在多了一個(gè)入門的科技版，把起售價(jià)格拉到了20萬以內(nèi)；而且中間三款的售價(jià)比預(yù)售價(jià)低了2000元，頂配的首發(fā)版低了1000元。這種向兩端拉伸的策略，可以吸引更多潛客，更利于它打造20－25萬區(qū)間最有「性價(jià)比」SUV的形象。

這里的性，是字面意思。即個(gè)性、性能、智能性。

一、EVOS個(gè)性在哪里？

EVOS車長4920mm，軸距2945mm，這個(gè)軸距在中型SUV里名列前茅，軸距占車長的60%，比日系高出約3個(gè)百分點(diǎn)。說明在保證車內(nèi)空間足夠的情況下，略短的車長可以增加一定操控性。

而且EVOS的尾部有一個(gè)微翹的鴨尾，與傳統(tǒng)SUV不盡相同，更接近于轎跑SUV的風(fēng)格，這種個(gè)性設(shè)計(jì)一般都有運(yùn)動(dòng)屬性。

外觀上的個(gè)性，首先體現(xiàn)在EVOS的大燈上。它采用了時(shí)下流行的分體式大燈，上方的日行燈則呈鉤戈?duì)?，造型個(gè)性，辨識(shí)度高。中網(wǎng)是龍鱗設(shè)計(jì)，會(huì)讓中國消費(fèi)者有一定好感，也算流行的「點(diǎn)陣設(shè)計(jì)」中的一種創(chuàng)新。
尾燈一字貫穿，兩端又有一個(gè)回紋設(shè)計(jì)，有新勢(shì)力的個(gè)性范兒，同時(shí)和前臉的鉤戈日行燈呼應(yīng)。

更個(gè)性的是，EVOS采用了一塊1.1米的巨幅大屏，整合了12.3寸高清儀表盤和27寸超大中控屏，而且大屏的分辨率達(dá)4K，色彩清晰度與還原度都很出眾。

所以，EVOS雖說是燃油車，但它的設(shè)計(jì)感與個(gè)性程度不亞于時(shí)下的電動(dòng)車，對(duì)年輕消費(fèi)者有一定吸引力。

二、EVOS性能在哪里？

EVOS搭載了升級(jí)版第四代2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率175kW，最大扭矩376 N·m，配合8AT變速箱，零百加速6.6秒，直追電動(dòng)車性能。

這是一款全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，采用缸內(nèi)直噴和可變凸輪軸正時(shí)技術(shù)，升功率達(dá)到87.5kW/L，是動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的良好平衡。正因如此，曾獲2020年度「沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)」稱號(hào)。

安全性上，EVOS底盤經(jīng)過運(yùn)動(dòng)性調(diào)校，可以有媲美轎跑的操控質(zhì)感。車身采用籠式結(jié)構(gòu)和大量高強(qiáng)度鋼，承壓強(qiáng)度最高達(dá)1700MPa。

科技性能上，EVOS基于福特全新一代電子電氣架構(gòu)FNV打造，可以基本實(shí)現(xiàn)整車OTA升級(jí)，包括智能座艙、智能駕駛、動(dòng)力系統(tǒng)等95%的模塊可實(shí)現(xiàn)空中升級(jí)，接近FOTA。

可以說EVOS硬件與軟件都屬于同級(jí)領(lǐng)先，特別是后者對(duì)于一款燃油車來說比較難得。

三、EVOS的智能性：世界領(lǐng)先

EVOS最出眾的，當(dāng)屬它的自動(dòng)輔助駕駛能力。

BlueCruise主動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)配備6個(gè)攝像頭、5個(gè)高性能毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，這個(gè)硬件配置是主流車型的主流水平，似乎也沒有什么過人之處？

別急，EVOS最厲害的地方在于：它還搭載了V2X車路協(xié)同系統(tǒng)和高精地圖。

理論上，沒有這兩項(xiàng)加持，加再多雷達(dá)（包括激光雷達(dá)）和攝像頭也仍屬于SAE規(guī)定的L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛水平。但只要加上二者其中一項(xiàng)，在理論上就有可能進(jìn)入到L3、甚至L4水平。

V2X主要含V2I、V2V、V2P等子項(xiàng)，但目前只能實(shí)現(xiàn)第一項(xiàng)即車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的溝通，即利用5G技術(shù)讓車輛與道路兩邊的RSU（路側(cè)單元）發(fā)生適時(shí)溝通，可以提前知道前方路況。

比如提前知道前方紅綠燈情況，幫助控制車速，甚至實(shí)現(xiàn)「綠波路」一路不停車；不但能防止闖紅燈和綠燈忘走，還能預(yù)警臨時(shí)的交通事故、修路、繞行等信息。相當(dāng)于裝了一個(gè)隨車交警。

高精地圖則提供了一個(gè)「上帝視角」，在有數(shù)據(jù)的路段提供了一個(gè)絕對(duì)精準(zhǔn)的行駛路線，讓車輛一直保持在車道正中央；不會(huì)出現(xiàn)普通ADAS系統(tǒng)中攝像頭在雨雪、積水情況下的誤判。

目前，當(dāng)其它車輛在執(zhí)著于L2范疇的激光雷達(dá)時(shí)，EVOS已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L3范疇的V2X和高精地圖。不是概念，是裝車。

而且，其它車輛大多只是具備其中一項(xiàng)，而EVOS兩項(xiàng)L3能力都具備。有這種能力的車型，可能目前全世界超不過5款量產(chǎn)車。

車聚小結(jié)

整體看下來，EVOS產(chǎn)品力出眾之處不在于我們看得到的個(gè)性與性能，而在于它敢為天下先的智能駕駛水平。
當(dāng)然，V2X的應(yīng)用有賴于各地對(duì)于相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的大力、長期投入，高精地圖有賴于地圖商孜孜不倦的進(jìn)行更多測(cè)繪與更新，二者目前都是局部、有限應(yīng)用，大家也不必過于神化。
只是說，EVOS率先推開了L3的大門。