為順應綠色環(huán)保、節(jié)能減排而出臺的嚴苛排放法規(guī)，以及消費者對于發(fā)動機效能要求的不斷提升，在真正的電動化時代來臨前，小排量發(fā)動機實現(xiàn)了動力性與燃油經(jīng)濟性的統(tǒng)一，成為目前“解決問題”的最佳方案。

不過，消費者對于小排量發(fā)動機一直頗有微詞，其中除了過去對動力、油耗表現(xiàn)的質疑聲之外，可靠和耐久性也是絕大多數(shù)消費者關心的問題。畢竟“苛刻”的消費者們希望自己的車動力強、油耗低的同時，在“三大件”上不會出現(xiàn)“兩天一小修、三天一大修”的情況。

作為在發(fā)展小排量發(fā)動機技術上走在最前沿的主機廠之一，別克也不斷用實際表現(xiàn)破除消費者的疑慮，取得了良好的市場反饋。在消費者關心的可靠和耐久性方面，除了宣布8年或16萬公里超長質保計劃，最近官方放出的幾組威朗0公里對比24萬公里試驗后的發(fā)動機真實拆解對比圖也給了消費者又一記“定心丸”。

通過對比圖我們能直觀的看到，在經(jīng)過相當于繞地球6圈的耐久性試驗后，威朗所搭載的第八代Ecotec系列1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機各個重要部件幾乎于全新的發(fā)動機并無多少區(qū)別。那么威朗是如何做到“開不壞”的？我們往下看。

講到這里我們先詳細了解一番威朗搭載的這套動力系統(tǒng)。威朗搭載的是通用第八代Ecotec系列1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機+全新智能CVT無級變速箱（以下分別簡稱1.3T發(fā)動機和CVT變速箱）。這套動力總成前不久還獲得了“中國心”2019年度十佳發(fā)動機稱號。

今年7月初國六標準的提前實施，讓很多沒有技術儲備和研發(fā)實力的主機廠慌了神，只能通過改動發(fā)動機噴射程序和加裝GPF裝置等手段實現(xiàn)“偽”國六，而制造成本的增加當然是要消費者承擔。誠然部分車型在使用一段時候后，消費者卻反映出現(xiàn)了動力下降、油耗增多的情況。

而威朗搭載的1.3T發(fā)動機，是業(yè)內首批從設計源頭便針對國六b排放標準進行正向開發(fā)的動力系統(tǒng)，而且同時滿足北美ULEV 50等嚴苛排放標準，可以說是真正意義上滿足國六排放標準的發(fā)動機。

這款正向開發(fā)的發(fā)動機也采應用了時下許多最新的發(fā)動機技術。威朗1.3T發(fā)動機基于業(yè)界領先的“單缸最優(yōu)”開發(fā)理念，并且在35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動熱管理系統(tǒng)、電動放氣閥渦輪增壓器、主動電控碳罐泵、全可變排量機油泵等技術的加持下，不僅滿足嚴苛的國六b排放法規(guī)，同時具備低排放、低油耗、低速高扭的特點。

當然好馬配好鞍，發(fā)動機還需要變速箱的配合才可以發(fā)揮最大“功效”。CVT變速箱最大的特點就是平順以及燃油經(jīng)濟性較高，但短板也比較明顯。目前大多數(shù)CVT變速箱采用的鋼帶式硬性連接方式，導致傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷和高扭矩。

而威朗上搭載的CVT變速箱不僅是與1.3T發(fā)動機同步、正向開發(fā)，更加了解發(fā)動機“大哥”的脾氣外，而且創(chuàng)新性地采用鋼鏈結構的橫置前驅式技術，很好的規(guī)避了傳統(tǒng)CVT變速箱傳動帶不耐磨損的缺陷，速比范圍可達到7.01，具備了高傳動效率、高耐久可靠、低振動噪音的特點。

結合威朗的駕駛感受來看，這套1.3T發(fā)動機和CVT變速箱的動力組合，最大功率121kW/5600rpm，并能在1500-4000轉持續(xù)爆發(fā)240N·m最大扭矩輸出，加上5.5L每百公里的油耗油耗，真正意義實現(xiàn)了性能、油耗、排放與可靠性的全優(yōu)統(tǒng)一。

開頭說道，對于一套真正完美的動力系統(tǒng)來說，擁有先進的科技加持還遠遠不夠，還要保證車輛在很多極端條件下不會掉鏈子。在開發(fā)之初，威朗的1.3T發(fā)動機與CVT變速箱就通過反復嚴苛的試驗認證，以保證每一個零部件、子系統(tǒng)到整車在各種嚴苛工況下的性能及穩(wěn)定性表現(xiàn)，全面滿足車輛的高可靠性和高耐久性。

比如威朗的1.3T發(fā)動機的試驗開發(fā)與認證，是采用業(yè)內最嚴苛的耐久測試標準，并確保符合通用汽車的全球工程開發(fā)標準。包含了4大開發(fā)與認證試驗，8種耐久性測試，累計測試里程達465萬公里。此外，工程團隊還在日常消費者不會體驗的4500米極寒、極熱、高濕、高原、高腐蝕等多種極端環(huán)境下進行驗證，保證發(fā)動機和整車的耐久度與可靠性。

而CVT變速箱經(jīng)過零部件耐久試驗、錐輪鏈條系統(tǒng)耐久試驗、變速箱整機耐久試驗、變速箱整車耐久試驗這四個階段測試，累計耐久試驗里程超過270萬公里，確定可靠性以后才被正式裝配到威朗車型上。

最后，除了嚴苛的試驗之外，先進的生產(chǎn)制造工藝也是保證可靠和耐久性的關鍵因素之一。負責生產(chǎn)這套動力系統(tǒng)的上汽通用汽車（東岳）動力總成制造基地，是國內第一家通過通用汽車全球精益系統(tǒng)評審BIQ Level4認證的動力總成企業(yè)，廠內擁有多項行業(yè)創(chuàng)新的“智能”亮點，包括罕見的2層布局、閥芯選配工藝、全軸擰緊技術、智能協(xié)作機器人等，保障威朗所搭載的動力系統(tǒng)從下線就性能優(yōu)越、質量可靠。

總結：

發(fā)動機與變速箱同步、正向開發(fā)，并且在先進的技術以及全球領先的工藝水準應用下，保證了別克整套動力總成的性能和質量，再加之遠超行業(yè)標準的嚴苛耐久測試，充分保證了可靠性和耐久性。當然24萬公里的公開測試，發(fā)動機、變速箱完好如新，進一步證明了其極高的耐久穩(wěn)定性，別克也現(xiàn)身說法詮釋了一款開不壞的動力系統(tǒng)背后的修煉秘訣?？梢灶A見的是，在通用汽車新一代驅動系統(tǒng)的賦能下，別克家族的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢得到進一步提升，帶動品牌銷量提升的同時，為消費者帶來更好的用車體驗。