零下30℃的極寒冰窖中靜置超12小時；500公斤重物持續(xù)施壓底盤；四立柱震動臺瘋狂顛簸超5萬次；20多種最惡劣的顛簸路況接連襲來……一場堪稱“暴力級”的空氣懸架極限耐久測試剛剛上演完畢。

7月9日，嵐圖汽車以一場史無前例的公開直播，對嵐圖FREE+的空氣懸架系統(tǒng)進行了“地獄式”拷問——這不僅是國內首次對量產空懸進行如此高強度、多維度疊加的極限挑戰(zhàn)，更刷新了行業(yè)對空懸耐久性的測試標準。嵐圖FREE+也將于7月12日正式上市。

據悉，嵐圖FREE是國內首款搭載空氣懸架的自主品牌車型，現在全面升級的FREE+的懸架系統(tǒng)也經受住了最嚴苛的檢驗。面對超低溫凍結、超負荷重壓、五萬次高頻震動的“組合拳”暴擊，嵐圖FREE+的空氣懸架系統(tǒng)最終交出了令人驚嘆的“0泄漏、0變形、0失效”滿分答卷。

這場極限測試的底氣，是嵐圖汽車始終聚焦車輛的可靠性、舒適性、安全性等最基本、最核心的價值所在，尤其是承載這一切的底盤技術創(chuàng)新，并在硬件配置、材料學以及結構學等底盤技術領域的三大硬核突破。

專治空懸“卡殼病”，極寒中穩(wěn)如泰山

空懸系統(tǒng)過去是百萬級豪車專屬，也是整車底盤調校中最需要“精工打磨”的部分之一，傳統(tǒng)空氣懸架在低溫狀態(tài)下出現橡膠收縮，會導致密封圈松動，早期的控制閥容易誤觸發(fā)或者上電失敗，因此有很多空氣懸架用久后，會出現彈簧袋漏氣、氣泵遲滯、懸掛響應延遲等情況。即使是百萬級豪車在極寒地區(qū)，如東北、高原等地，也會遭遇“水土不服”的現象，如過減速帶顛簸生硬、車身升降“卡殼”甚至失靈、底盤異響增多等一系列問題，這些都是低溫讓空懸橡膠變脆、金屬收縮、液壓油“凍住”惹的禍。

為解決此問題、保證極寒地區(qū)用戶的用車體驗，嵐圖FREE+采用了三層氣囊簾線加強設計、抗老化材質，就像給“嬌貴”的空懸穿上高科技保暖衣，在零下30℃冷凍超12小時的環(huán)境中依然彈性十足、氣密性完好、響應速度及時，不會“漏氣”或變僵硬的狀況。用戶即便冬天在漠河自駕游，也能獲得始終如一的舒適體驗。

此外，用材也是影響底盤使用質感的重要因素。傳統(tǒng)鋼制底盤是“問題多發(fā)戶”，而嵐圖FREE+用90%鋁合金覆蓋率筑起一道金屬防線。在冷凍艙中，全鋁底盤展現出了優(yōu)秀的用材優(yōu)勢，在超低溫下不易變脆、更抗疲勞，徹底告別鋼材“低溫脆化”風險。而且，FREE+的全鋁底盤還天生防銹，雪天撒鹽也不怕腐蝕，10年30萬公里不生銹，一副信得過的底盤完全可以陪伴用戶十年安心旅程。

不僅如此，扎實的鋁合金用料更為嵐圖FREE+底盤減重30%，這不局限于單純的減重，最重要的是提升懸架響應速度，保證底盤在快速變道、大幅度轉向時，可以更加精準地響應駕駛者的動作。而且，這樣也能讓能耗與續(xù)航里程表現獲得提升，一年省下一手機簡直輕輕松松。

用5萬次震動模擬，實力終結爛路

空氣懸架的“嬌貴”家喻戶曉，其不僅怕極寒高熱，而且最怕長期跑顛簸路，如井蓋、減速帶、坑洼、碎石路等，在路上的每一次顛簸都在消耗空懸壽命。傳統(tǒng)空懸在這些“暴力”工況下，氣囊容易破裂、減震器可能漏油，修起來動輒上萬，讓車主“肉疼”。

為驗證用戶對空氣懸架的全生命周期信任，嵐圖FREE+大膽開啟了“實驗室極寒+超負重+四立柱聯動”測試，在負重500公斤的情況下模擬連續(xù)超強顛簸超5萬次，每一次顛簸震動都對應著車輛通過上述真實工況，強度相當于國標的500%測試。這相當于把車開到報廢年限內可能遇到的最惡劣路況，在幾天內集中“蹂躪”一遍，行業(yè)內尚屬首次。

嵐圖FREE+選用了德國康迪泰克特配材質氣囊+保時捷同款倍適登專用定制版減震器，后者采用了“內置閥”結構，并采用了行業(yè)唯一的內置閥EDC電磁懸架液壓油低溫流動性優(yōu)化工藝，可將控制單元直接集成于減震器內部，大大縮短液壓油流動路徑，即便在-30℃環(huán)境下，響應速度仍最快可達20毫秒，遠遠快于傳統(tǒng)的外置閥，也避免了在低溫下空氣懸架中液壓油流動性下降以及響應遲滯，進而保證了底盤的安全性與舒適性。

兩大王牌配置，再配合嵐圖自研的空懸控制邏輯，不僅實現了響應速度答復提升，更可使嵐圖FREE+在-40℃到+80℃之間做到穩(wěn)定響應。這樣一來，用戶可從此告別“爛路焦慮”，無論是城市里每天要過的幾十個井蓋減速帶，還是長途自駕遇到的非鋪裝路面，嵐圖FREE+的空懸都經得起折騰，壽命更長，維修概率更低，省心又省錢，穩(wěn)穩(wěn)托起用戶的自駕夢。

20多種極限路況，魔毯底盤照樣穩(wěn)

經歷“-30℃冷凍+四立柱震動”公開處刑般的考驗，嵐圖FREE+以極限車況開啟了動態(tài)測試，在用戶日常生活中所遭遇的最糟糕路況，如凸凹路、共振路、波狀路、接縫路、井蓋路等場景下，進行模擬測試，起伏路段模擬的頻率達國家檢測標準的1.3倍。

測試中，嵐圖的雙叉臂前懸與多連桿后懸展現出結構韌性，其雙叉臂上下控制臂構成穩(wěn)固三角形，即使單個輪子掉進深坑，也能最大程度讓輪胎貼地，減少失控風險。而多連桿后懸則高效化解顛簸和沖擊，讓車身始終穩(wěn)如泰山。這不僅回應了消費者“凍透、震完后還能不能開”的質疑，更讓嵐圖FREE+“坐的穩(wěn)、坐的安心、坐的放松”的印象深入人心。

嵐圖FREE+出眾的底盤實力、扎實的用料，搭配空氣彈簧與電磁阻尼協同調節(jié)以及主動升降技術，使車輛在動態(tài)測試中每一個車輪的動作得到獨立反饋+同步修正。駕駛嵐圖FREE+，即使遇到再顛簸的路面，車廂內前后排均能平穩(wěn)舒適、長途不累，家人暈車幾率大大降低，老人孩子更可安心休息。

縱觀整場測試，嵐圖汽車未拘泥于“國標”，面向“極限使用場景”和“長生命周期疲勞模型”，對測試環(huán)節(jié)進行零下30度、500kg超滿載、50000次狂顛、20+極端路況的設定，這種極限的測試流程相當于在極寒的漠河超滿載連跑5年顛簸路，這并不是為了吸引眼球，而是為了把用戶可能遇到的“最壞情況”在實驗室里先跑通，驗證出空氣懸架的技術邊界。此外，從2021年FREE面世以來，嵐圖的空懸已經歷7億公里、相當于繞地球17500圈的真實道路檢驗，實現上市4年“零自曝”，這些都是點滴積累磨練出來的成果，也是技術實力的展現。

嵐圖汽車這場近乎“公開處刑”的測試，正是對“技術平權”的實踐，讓更多人能用合理的價格，享受到經得起極端考驗的、真正可靠舒適的駕乘體驗。無論是冰封北國還是酷熱南疆，亦或是日常通勤的坑洼小路，嵐圖FREE+的“魔毯底盤”，都能穩(wěn)穩(wěn)托起用戶的出行自由。

據悉，嵐圖FREE+將于7月12日正式上市，全系標配華為乾崑智駕ADS4和鴻蒙座艙5，還擁有模擬百萬級超跑聲浪和駕控體驗的嵐擎模式，感興趣的朋友可以持續(xù)關注。