如果要說2019年什么產(chǎn)品最火？那只能是ETC了，它在整整一年里火遍全國。據(jù)交通運(yùn)輸部公布數(shù)據(jù)，2018年底，在中國發(fā)展了二十多年的ETC，全國用戶僅為7656萬。截至2019年12月，全國ETC用戶數(shù)量突破了1.9億，已完成年中時(shí)制定的1.8億目標(biāo)。

2020年，ETC推廣之戰(zhàn)結(jié)束，但真正的挑戰(zhàn)剛剛開始。從2020年1月1日零時(shí)起，全國29個(gè)聯(lián)網(wǎng)省份的487個(gè)高速公路省界收費(fèi)站全部取消。但在收費(fèi)站取消、加快車輛通行效率的同時(shí)，收費(fèi)站擁堵、收費(fèi)不正常等使用問題也井噴式出現(xiàn)，甚至有不少車友怨聲連連。

2020年第一天，很多地方的高速出入口都排起了長龍。大咖發(fā)現(xiàn)，元旦當(dāng)天有使用ETC的車輛，會出現(xiàn)經(jīng)過出入口時(shí)無法識別的情況，導(dǎo)致通行效率大大降低。

針對少數(shù)收費(fèi)站出現(xiàn)擁堵的問題，交通運(yùn)輸部表示：在撤站、并網(wǎng)的工作推進(jìn)中，交通運(yùn)輸部已經(jīng)要求每個(gè)收費(fèi)站在入口、出口方向至少各保留一條人工/混合車道，滿足人工交費(fèi)車輛通行需要。近日，又再次強(qiáng)調(diào)，各地應(yīng)根據(jù)交通量占比情況作出合理調(diào)整，保障車輛快速通行。也就是說，當(dāng)人工收費(fèi)出口車輛積壓嚴(yán)重、而ETC車道暢通時(shí)，在一部分既可采用人工收費(fèi)、又能通行ETC車輛的混合車道，采取人工收費(fèi)，以緩解排隊(duì)壓力。

其次，關(guān)于ETC扣費(fèi)也讓很多車主疑惑，有車主發(fā)現(xiàn)，元旦開始通過ETC下高速時(shí)，電子顯示屏顯示的金額遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于以前的收費(fèi)。

其實(shí)，主要原因是目前高速公路采用ETC門架實(shí)施“分段計(jì)費(fèi)”，按照新規(guī)，取消省界收費(fèi)站之后，車輛走高速按照ETC門架區(qū)間獨(dú)立計(jì)費(fèi)收費(fèi)，而出口顯示的“零頭”是出入口在代收出/入口匝道的通行費(fèi)用。而且，“通行費(fèi)用無法全程顯示”這個(gè)問題似乎很難解決。2020年廣東省政府新聞辦公室第一場新聞發(fā)布會上，廣東省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人徐海波就回應(yīng)“目前確實(shí)是沒有辦法在技術(shù)上做到對整體費(fèi)用在最后出口時(shí)做整體顯示。”

也有一些車主發(fā)現(xiàn)，元旦過后高速通行費(fèi)好像比之前貴了。這到底是不是高速通行費(fèi)上漲了呢？

交通運(yùn)輸部回應(yīng)：理論上講，各地在撤站前后的客車通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)沒有發(fā)生變化，應(yīng)交的通行費(fèi)也不會發(fā)生變化。但是，原來的收費(fèi)系統(tǒng)是按照最短路徑收費(fèi)，而新的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)是以車輛通行的實(shí)際路徑進(jìn)行精準(zhǔn)計(jì)費(fèi)，少部分車輛的通行費(fèi)可能會上升。

換句話說就是過去收費(fèi)系統(tǒng)不夠“智能”，只計(jì)算高速公路的入口和出口，收費(fèi)時(shí)就按照出入口之間的最短路徑來計(jì)算。但現(xiàn)在，全國高速公路上普遍安裝了ETC門架設(shè)備，過幾公里就有一個(gè)ETC門架。這樣，收費(fèi)系統(tǒng)就可以知道你在高速公路上的實(shí)際行駛路線。車輛通過單個(gè)ETC門架的收費(fèi)金額，按其里程和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，并按照四舍五入規(guī)則取整到分。車輛下高速之后，把途經(jīng)ETC門架計(jì)算的費(fèi)額相加，就是應(yīng)交的通行費(fèi)金額。

除了私家車之外，從2020年1月1日起，貨車通行高速公路時(shí)，收費(fèi)由計(jì)重收費(fèi)調(diào)整為按車軸數(shù)（車型）收費(fèi)。在確保不增加貨車通行費(fèi)總體負(fù)擔(dān)，確保同一收費(fèi)車型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費(fèi)額不大于計(jì)重收費(fèi)時(shí)的費(fèi)額。也就是說，同一輛貨車滿載貨物時(shí)，按軸收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)肯定會低于計(jì)重收費(fèi)，而在貨車半載乃至空載的情況下，收費(fèi)可能會高于從前。

ETC，作為汽車與交通智能化融合的開端，具備汽車自動識別和交通電子支付兩大基礎(chǔ)功能。通過將這2大功能適度解耦合后，依托ETC的交通電子支付功能，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，整合汽車后市場資源，可以推動ETC在停車、加油、洗車、違章繳費(fèi)、公共交通、網(wǎng)上購物等汽車消費(fèi)、交通消費(fèi)與個(gè)人消費(fèi)場景中的泛在化應(yīng)用，從而形成基于ETC的車生活支付體系，實(shí)現(xiàn)ETC應(yīng)用功能和應(yīng)用場景的擴(kuò)展，以促進(jìn)新業(yè)態(tài)的發(fā)展。目前，ETC已成功開拓在停車、加油、高速公路服務(wù)區(qū)等多個(gè)場景的消費(fèi)應(yīng)用。隨著ETC的應(yīng)用發(fā)展，未來ETC的支付功能也將逐漸滲透車生活的方方面面，為ETC進(jìn)城打開窗口。

在移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，手機(jī)是第一載體，客廳電視第二載體，汽車就是第三載體，這三個(gè)載體基本構(gòu)成一個(gè)人生活的全部軌跡。其中，汽車載體的故事仍然處于待開發(fā)的時(shí)期。如果車聯(lián)網(wǎng)能夠結(jié)合ETC設(shè)備，增強(qiáng)ETC的智能功能研發(fā)與擴(kuò)展，特別是5G技術(shù)的不斷普及運(yùn)用，一個(gè)小小的ETC設(shè)備，市場想象空間同樣巨大，更何況它是屬于未來汽車標(biāo)配硬件的組成部分。當(dāng)ETC擁有智能聯(lián)網(wǎng)的力量，那么它將成為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域用戶數(shù)據(jù)最大的載體。