2019年11月22日，上汽首款“電動(dòng)化×智能座艙”戰(zhàn)略車型——全球首款量產(chǎn)插電混動(dòng)智能座艙榮威RX5 eMAX正式上市。新車共推出3款車型，分別是榮威RX5 eMAX 500PHEV 4G互聯(lián)豪華版、旗艦版、至尊版。新車補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)19.58-23.58萬(wàn)元。此外，購(gòu)買榮威RX5 eMAX的用戶可享8000-12000元置換補(bǔ)貼。

眾所周知，國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域，榮威算是跑的比較靠前的。就現(xiàn)階段看，RX5 eMAX是榮威品牌旗下新能源產(chǎn)品技術(shù)的集大成者。

近日，筆者試駕了這款車型，它的幾個(gè)“黑科技”給我留下了很深的印象，下面和大家具體展開分享一下感受。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，先來(lái)看看理論配置。RX5 eMAX搭載了榮威第二代雙芯插電混動(dòng)系統(tǒng)，其由藍(lán)芯1.5TGI發(fā)動(dòng)機(jī)和綠芯永磁同步電機(jī)組成。配合10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱、第二代HCU混和動(dòng)力中央控制器、iEM智能能量管理系統(tǒng)，百公里加速7.8s、百公里綜合油耗1.4L。

其中1.5TGI發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率達(dá)124kW，峰值扭矩達(dá)250Nm。電機(jī)峰值功率達(dá)90kW，峰值扭矩達(dá)230Nm。它們也是上汽新能源產(chǎn)品的經(jīng)典組合，想必大家都非常熟悉，這里不再過(guò)多贅述。

這套動(dòng)力系統(tǒng)有兩個(gè)明顯技術(shù)亮點(diǎn)，也是新車的主打賣點(diǎn)，第一個(gè)就是10速EDU智能電驅(qū)變速箱。該技術(shù)采用雙輸入軸DHT構(gòu)型，在平行軸布局的緊湊結(jié)構(gòu)下，單電機(jī)側(cè)向布置，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)6擋變速、電機(jī)4擋變速。如此設(shè)計(jì)能實(shí)現(xiàn)三個(gè)效果，提高轉(zhuǎn)速區(qū)的車速覆蓋域，優(yōu)化低速的扭矩輸出、降低高速下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。反映在駕駛端的表現(xiàn)就是更加順滑。

實(shí)際駕駛感受也確實(shí)如此。老司機(jī)可能經(jīng)常會(huì)有這種感受，就是很多車型會(huì)有這種情況，超車的時(shí)候換擋，一腳油門下去，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上去了，但速度半天提不上來(lái)，很大一部分原因是變速箱還沒有完成下一個(gè)檔位的齒輪黏合，過(guò)一會(huì)感覺速度突然躥上去了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表猛地回落，這就是大家常說(shuō)的駕駛頓挫感，但榮威RX5 eMAX不會(huì)，油門和速度變化非常線性。這顯然是高速域多檔位變速箱帶來(lái)的直觀優(yōu)勢(shì)。即便深踩油門，變速箱也能很好的跟進(jìn)。

新車動(dòng)力系統(tǒng)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是IEM功能，該系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際路況，智能調(diào)節(jié)車速，并智能切換最合適的車輛運(yùn)行模式和能量回收強(qiáng)度。簡(jiǎn)而言之一句話，就是將車輛原來(lái)需要駕駛員手動(dòng)調(diào)節(jié)的運(yùn)行模式和能量回收強(qiáng)度變?yōu)檐囕v根據(jù)路況主動(dòng)調(diào)節(jié)。

經(jīng)常開電動(dòng)車的朋友都知道，很多車輛的駕駛模式和能量回收功能等級(jí)都需要司機(jī)手動(dòng)調(diào)節(jié)，但不同路況下，車輛需要的駕駛模式和能量回收級(jí)別是不一樣的，甚至有的時(shí)候司機(jī)都無(wú)法準(zhǔn)確判斷不同路況下那種模式更好。就能量回收來(lái)看，實(shí)際上這個(gè)功能噱頭性大于實(shí)用性，但現(xiàn)在榮威RX5 eMAX很好的解決了這個(gè)問(wèn)題：它不需要司機(jī)去判斷什么路況下該用什么模式然后再去手動(dòng)調(diào)節(jié)，它把所有的事情都已經(jīng)幫車主做了。讓司機(jī)省心的同時(shí)，最大化回收能量，提高續(xù)航，不再只是個(gè)噱頭。

對(duì)于這個(gè)功能，榮威工程師借用消費(fèi)者的話說(shuō)：別跟我扯什么高大上的理論技術(shù)，直接給我整的明明白白。

總結(jié)來(lái)看，筆者認(rèn)為，其實(shí)這兩個(gè)技術(shù)都有一個(gè)共同的邏輯，技術(shù)的最終目的是為人服務(wù)，它的出發(fā)點(diǎn)應(yīng)該是簡(jiǎn)化人的操作，讓人更省心。最典型的案例就是數(shù)碼相機(jī)向傻瓜相機(jī)的進(jìn)化。我認(rèn)為這也是未來(lái)汽車智能進(jìn)化的主方向，消費(fèi)者不需要知道廠商吹噓的花里胡哨的技術(shù)有多牛，開著爽用著省心就行。

新車長(zhǎng)寬高分別是4647*1891*1725cm，軸距2760cm。僅從數(shù)據(jù)上來(lái)看，這個(gè)軸距已經(jīng)算是比較不錯(cuò)的表現(xiàn)，可以對(duì)比一下大七座標(biāo)桿車型漢蘭達(dá)2790cm的軸距。

在實(shí)際測(cè)試體驗(yàn)環(huán)節(jié)，新車的空間表現(xiàn)非常不錯(cuò)。在保證主駕舒適性的前提下，后排依然能夠輕松翹起二郎腿。測(cè)試者身高175cm，體重60kg，可以參考一下。如果換成身高180cm、體重80kg的測(cè)試者。后排不說(shuō)蹺二郎腿這么“隨意”的動(dòng)作，保證正常的舒適坐姿應(yīng)該沒有任何問(wèn)題。

儲(chǔ)物空間也是一樣，空間非常寬敞，并且后排座椅支持放倒，能進(jìn)一步加深儲(chǔ)物性能。喜歡自駕外出的朋友可能對(duì)這個(gè)點(diǎn)非常看重。

這里談一點(diǎn)我跟比較明顯的感受。新車在駕乘空間和儲(chǔ)物空間的處理上相對(duì)比較均衡，沒有過(guò)分向哪一個(gè)方面傾斜，這是我認(rèn)為比較好的地方。筆者試過(guò)不少車型，有的為了營(yíng)造宣傳噱頭，強(qiáng)行將車內(nèi)乘坐空間搞的很多，甚至有冗余，而犧牲掉后面的儲(chǔ)物空間，這樣大可不必。對(duì)于那些喜歡自駕游，真正對(duì)后備箱有需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)反而是一種資源浪費(fèi)。

榮威RX5 eMAX外觀基本延續(xù)了榮威的家族化設(shè)計(jì)，稍有一些細(xì)節(jié)的改動(dòng)，懸浮鯨翼格柵與兩旁星海戰(zhàn)艦全LED大燈相得益彰。在原本榮威車型柔美的基礎(chǔ)上增加了力量感。

后面也是一樣，凹凸有致的線條，加上車尾首創(chuàng)迎賓功能的星海閃躍LED交互尾燈，讓整車看起來(lái)更有厚重感。尤其對(duì)于一款針對(duì)成熟家庭用戶的SUV來(lái)說(shuō)，外觀大氣，有面是很重要的。

榮威RX5 eMAX的車內(nèi)采用了全新的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，大量的橫向線條向兩側(cè)延伸，拉伸了視覺寬度的同時(shí)，同時(shí)又賦予了車內(nèi)來(lái)到車內(nèi)十分溫馨的駕駛氛圍。再配合上大量的皮質(zhì)包覆以及烤漆裝飾，檔次感和豪華感一樣不缺。

車內(nèi)整體給人的感覺非常講究，14.3寸的觸控大屏一直延展到檔桿位置。檔桿位置又有兩邊的扶手和各種細(xì)小的儲(chǔ)物格。但排列井然有序，增強(qiáng)實(shí)用性的同時(shí)也不會(huì)讓人感覺太凌亂。

后排配有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口和USB接口，坐在后排給手機(jī)充電也非常方便的，實(shí)用性還是非常強(qiáng)的。

后排還配備了中央扶手，中間有內(nèi)嵌了儲(chǔ)物格。兼顧實(shí)用的同時(shí)又提升檔次。

我個(gè)人印象比較深的兩個(gè)點(diǎn)就是車輛的做工和配置。細(xì)節(jié)已經(jīng)做到了極致，這樣的例子在車內(nèi)隨處可見，比如車門處的音響非常講究。

甚至上面的每一個(gè)小圖案，下方的氛圍燈形狀、位置、顏色，皮質(zhì)縫線的密度位置都要反反復(fù)復(fù)推敲好久。當(dāng)然，呈現(xiàn)出來(lái)的效果也非常讓人滿意。毫不夸張的說(shuō)，單就細(xì)節(jié)做工這方面，榮威RX5 eMAX比之40萬(wàn)級(jí)別的外資品牌車型都絲毫不遜色。這一點(diǎn)必須為包括榮威在內(nèi)的所有自主品牌點(diǎn)贊，這些年確實(shí)不容易。

配置也是一樣，各種實(shí)用性配置、主被動(dòng)安全配置都一應(yīng)俱全。甚至可以說(shuō)，高配版車型市面上能找到的配置基本都配齊了。

正如榮威工程師講的一樣，國(guó)外汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了100年，中國(guó)品牌汽車僅有幾十年時(shí)間，不可否認(rèn)還有需要向別人學(xué)習(xí)的地方，但正因如此，包括榮威在內(nèi)的所有自主品牌在輸出產(chǎn)品時(shí)才更加用心。通過(guò)更精細(xì)的工藝，更豐富的配置來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者。

新車還有另一個(gè)亮點(diǎn)，即智能座艙，明天我會(huì)單獨(dú)對(duì)這一部分和大家分享。最后，附上新車配置表：