剛剛過去的2019年，被使用最多的，“南”字首當(dāng)其沖?！拔姨狭恕边@四個字，相信身邊人大概率都說過，汽車圈更是有過之而無不及。

而剛剛開始的2020年，開年第一天，我被兩件事觸動。第一件，羅振宇《時間的朋友》跨年演講，即便這在有些人眼中被視為雞湯，但在一眾悲觀情緒里，也算是一份有營養(yǎng)的雞湯，且其中對于做事的一份態(tài)度：躬身入局、做更辛苦的事、做點(diǎn)亮別人的人……或許只有在2019年經(jīng)歷過難而又克服了難的，更深有體會。

第二件，是VV7 PHEV的冰雪試駕，改變了我對自主SUV“太難了”的幾點(diǎn)認(rèn)知。2019年說自主品牌境遇更難，是因為市場的紅利沒了，躺賺的機(jī)會沒了，大家都要向上爬坡。但同時，這個市場的基數(shù)依然夠大，購車者對自主品牌的信心在提升，消費(fèi)升級帶來的向上需求空間也更大。而在三天的VV7 PHEV試駕中，特別深有體會的一點(diǎn)，這是一款極用心的車，若自主品牌都帶著這樣一份敬畏之心做事，又談何太難。

一輛車有多強(qiáng)大，在一定意義上也決定了它可以為我們打開多少種生活方式。SUV銷量的持續(xù)走高，其根本魅力也大抵于此。而此次駕駛VV7  PHEV從哈爾濱到黑河的三天試駕中，經(jīng)歷了城市道路、高速、冰雪路面挑戰(zhàn)、冰雪叢林越野，幾乎涵蓋了我們開車可以想到的各種極限路況挑戰(zhàn)，那么具體表現(xiàn)如何？

城市道路及高速，是我們?nèi)粘Ｗ疃嗟挠密噲鼍?，因此，一輛車的舒適度、配置、響應(yīng)是否靈敏、換擋是否順暢，對于駕駛者至關(guān)重要，而VV7在這些方面的表現(xiàn)是足夠出色的。

通常，駕駛的安全感和舒適性，往往也是轎車和SUV如何選擇比較糾結(jié)的地方。直白點(diǎn)說，如果一輛SUV能開出轎車的穩(wěn)和操控靈敏度，就很值得刮目相看了。而在面對VV7 PHEV這么個大塊頭和自重量，未上手開之前，我是沒那么高的期待的，也正因為如此，真正駕駛起來時，它也給了我更大的驚喜。

城市道路行駛，在智能四驅(qū)模式下，起步輕輕給油，沒有任何遲滯，而緊急制動過程中，雖然不如轎車那么靈敏，但相較大多數(shù)SUV來說也足夠迅速，不用預(yù)留過多剎車距離。加速過程中，7DCT也有很好的平順性，幾乎很難察覺換擋頓挫，即便深踩油門，你依然探不到它的動力底線在哪。

在高速行駛中，VV7 PHEV也有幾點(diǎn)表現(xiàn)出色。一是它的底盤扎實度，很多底盤功底不夠厚實的車型，在超過100以上時速時，車身的穩(wěn)定性就有些差強(qiáng)人意，甚至有點(diǎn)“飄”的感覺，但VV7 PHEV得益于其前后軸50:50的荷比，帶來良好的底盤韌性，讓其無論是拐彎還是變道，都保持了足夠的靈活和穩(wěn)定，同時側(cè)傾控制也做得不錯。

在試駕過程中，我們也體驗了一把運(yùn)動模式下的高速行駛，在后橋驅(qū)動電機(jī)與2.0T雙流道渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)以及7速濕式雙離合混動的共同配合下，加速性能相當(dāng)出色。即使再對駕駛無感，也能找到駕駛激情，車子的靈敏度提升顯而易見。

在冰雪極限挑戰(zhàn)中，共設(shè)置了冰雪圓環(huán)、冰雪廣場、冰雪賽道幾個環(huán)節(jié)。冰雪路面的低附著力，對于車子的抓地力、底盤、動力極限都是很好的檢驗。

在冰雪圓環(huán)測試中，不停變更轉(zhuǎn)向，VV7  PHEV的智能分軸控制技術(shù)，可實時監(jiān)測輪胎抓地力情況，快速進(jìn)行前后軸扭矩分配，讓車輛保持精準(zhǔn)循跡。與常規(guī)適時四驅(qū)不同，基于Pi4智能插混平臺架構(gòu)的智能四驅(qū)比傳統(tǒng)機(jī)械傳動的四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度更快、更直接，不僅能實現(xiàn)前后輪50:50扭力分配，更能做到左/右后輪0:100~100:0的動力連續(xù)分配。

而VV7 PHEV的彈射起步模式，則可以讓駕駛者找到一些賽道的感覺。在冰雪廣場環(huán)節(jié)測試中，將駕駛模式調(diào)到SPORT+，然后掛擋，深踩油門，看到儀表盤顯示出“彈射起步已激活”，此時，車子的瞬間爆發(fā)力會明顯提升，官方給出的數(shù)據(jù)是可以達(dá)到5.9s百公里的加速成績。但在冰面上因摩擦系數(shù)低，VV7 GT PHEV加速慣性明顯放大，車輛向前速度更為迅猛，更具駕駛樂趣。

場地試駕的最后一項是冰雪賽道，此項對動力、底盤是個考驗，特別是蛇形繞樁中體現(xiàn)更加明顯。VV7 PHEV憑借良好的動力性能和出色的百公里加速，配合專業(yè)級SUV底盤調(diào)校、高剛性輕量化車身架構(gòu)，帶來整車極高效的響應(yīng)速度和更小的車身側(cè)傾，讓車輛在冰雪賽道中既能指哪打哪，又保持了穩(wěn)定的身姿。

如果說場地冰雪路面的試駕，更多的是對車輛極限性能的考驗，那么冰雪覆蓋的叢林，則是檢驗車輛越野性、通過性、動力性的更為殘酷的場地。

在此環(huán)節(jié)的試駕中，將車輛切換成雪地模式，但整個路況的惡劣程度還是超出了想象，地面樹枝剮擦底盤聲、各種突然的炮彈坑、積雪很深的上下坡路……但是，在整個行駛過程中，駕駛VV7 PHEV可以說是完全沒有壓力。

一是VV7 PHEV系列的電池被放置在后備箱，確保良好的通過性同時，保證了電池的安全性。另外車子可以實現(xiàn)市面上越野車的最大60%的爬坡度，具備與眾多非承載車身的硬派越野車媲美的性能。

再者，冰雪叢林中，道路狹窄、坡多盲彎多，而VV7 PHEV的360度全景環(huán)視+流媒體后視鏡，可以讓駕駛者更清楚的看到車身周邊路況。此外，VV7 PHEV擁有專業(yè)的SUV底盤調(diào)校，通過一定的壓縮回彈保障車身與地面的距離，帶來極高的越野通過性，同時還有智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)和ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)的保駕護(hù)航，在車輛打滑時可以更為及時的介入。

由此不難看出，VV7 PHEV系列車型，無論是在配置的完備性、駕乘的舒適度、極限路況的越野性能等方面，都是武裝到了牙齒，同級同價位，就目前市場來看，可以超越它的并不多見。