Pi4平臺作為WEY品牌為插電式混動車型專屬打造平臺，首款車型P8的上市不禁令人看到WEY正在向插混這一細分領(lǐng)域的邁進，可隨著插混技術(shù)的不斷提升，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV將作為官宣1.5代產(chǎn)品征戰(zhàn)市場。

相比P8，這兩款兄弟車型不僅用現(xiàn)款VV7燃油版車型上所使用代號為EC20B的2.0T發(fā)動機與自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱，取代 P8所采用代號為4C20A的2.0T發(fā)動機與格特拉克6速濕式雙離合變速箱的動力總成，同時電池組也將采用長城汽車旗下的蜂巢能源所提供的17.7千瓦時三元鋰電池包。

雖然新車所搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率僅為167千瓦，峰值扭矩387牛米，相比P8所使用的發(fā)動機在動力上有所下降，但動態(tài)響應(yīng)性卻提升了40%，而且有了法雷奧西門子BSG永磁同步電機的加持，讓新加入“彈射起步”（SPORT+模式）的VV7 GT PHEV在展館外的場地體驗中有著5.6秒的百公里加速成績，可見官方的5.9秒并非夸大之言。

繞樁無疑是針對車輛懸架支撐性和操控性的一項考驗，經(jīng)過一番激烈駕駛，擁有三擋轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)的新車，不僅有著不錯的指向性，同時輕便的轉(zhuǎn)向模式相當(dāng)照顧女性司機。當(dāng)車輛高速轉(zhuǎn)入彎時，車身雖然有著一定的側(cè)傾，但發(fā)動機和雙離合變速箱被設(shè)計在前橋，而驅(qū)動電機和三元鋰電池等部件被設(shè)計在了后橋位置，使得整車前/后重量更加均衡，再加上扎實的底盤調(diào)校，從而給人以足夠的過彎信心。

面對陡坡，人們往往心中難抵恐懼，但VV7 PHEV卻擁有AWD四驅(qū)模式，在該模式下通過前/后橋扭矩的重新分配，當(dāng)然也有電動機與燃油發(fā)動機共同作用，使得上陡坡變得十分輕松。

另外，在下陡坡時由于車身較高使得車下成為盲區(qū)，不過清晰的360°全景影像能夠讓你看清前方的位置，只要你穩(wěn)住制動踏板同樣可以輕松通過。

我個人認(rèn)為場地試駕，只是為了體驗?zāi)M極端情況下駕駛，可車歸根結(jié)底還是要在社會道路行駛，而此次我所駕駛的VV7 PHEV從動力和駕駛模式上與VV7 GT PHEV基本一致，標(biāo)配6+3模式，即：位于擋把右側(cè)6種駕駛模式（依次為AWD、AUTO、EV、SPORT、SAVE、SPORT PLUS），以及在AWD模式下又分：雪地模式、泥地模式、沙地三種模式，讓用戶可以根據(jù)當(dāng)時情況按取所需。要說兩車區(qū)別，VV7 GT PHEV獨有虛擬動態(tài)聲浪反饋系統(tǒng)，為這款車提升一絲速度與激情。

新車在EV模式下，只要電量充足，不管你如何深踩油門踏板，燃油發(fā)動機都不會工作，70公里的純電續(xù)航里程，日常短途上下班出行足夠用。可對于年輕人來說，我相信很多人愿意犧牲油耗換取激情快感。將駕駛模式切換至SPORT模式下，發(fā)動機、驅(qū)動電機，以及BSG電機共同作用，讓前/后橋同時獲得最大動力輸出，相比之下更加帶勁。

另外，你也可以“偷懶”選擇AUTO模式，讓VV7的大腦自行判斷，不過，一般都市行駛依舊默認(rèn)為純電模式，保證低油耗行駛?？刹还苣闶沁x擇哪種模式，新車的動力輸出表現(xiàn)都很線性，而油/電相互平順的切換無外乎得益于Pi4混動平臺專屬打造的7速濕式雙離合變速器與兩擋減速箱換擋設(shè)計。

就新能源汽車而言，純電動車型通常會用三擋動能回收用以增加續(xù)航里程，而VV7 PHEV這兩款車同樣也有三擋能量回收模式，只不過前兩擋回收強度不大，而“增強”狀態(tài)下其拖拽感恐怕需要稍微適應(yīng)一下。除此之外，VV7 PHEV這兩兄弟均采用前：麥弗遜式/后：多連桿式獨立懸架的傳統(tǒng)組合，坐在前排，懸架的舒適性表現(xiàn)較好，能夠過濾掉路面的輕微顛簸。不過，坐在后排，懸架質(zhì)感略有些運（生）動（硬），顛簸會更加明顯，久坐難免會有些不適。

說了那么多駕駛感受，我們回過頭再來簡單“刷”一下這兩款新車。個人認(rèn)為，與其說新車倒不如說它是VV7的全新動力車型，畢竟整體外觀與燃油版VV7基本一致。豹式仿生學(xué)的前臉設(shè)計，比例適中的黑色中網(wǎng)搭配著寬大的下包圍，看上去極具攻擊性。當(dāng)然，翼子板上Pi4標(biāo)識和車尾PHEV標(biāo)識以及充電口，最直觀表明它的新能源身份。

或許從前臉很難看出兩兄弟的區(qū)別，但尾部卻一目了然，GT PHEV轎跑式風(fēng)格讓它的尾部向上翹起，而且方形的雙邊雙出排氣布局更是成為區(qū)分它們最明顯的標(biāo)志，只不過不管是圓形排氣管，還是方形，都是裝飾品，其目的我認(rèn)為就兩個字“閃亮”。

車身尺寸方面，VV7 PHEV這兩款車的長/寬/高均為：4760/1931/1655mm，軸距為2950mm。而我所試駕的這款VV7 PHEV車型采用尺寸為255/50 R20的馬牌CSC5輪胎，而在此次GT PHEV試駕車上則選用更大一號的265/45 R21的馬牌MC6高性能輪胎。

車內(nèi)同樣與燃油車采用相同的整體設(shè)計，三種顏色材質(zhì)包裹的中控臺，不僅讓車內(nèi)氣氛更加活躍，同時對豪華感的提升起到一定幫助。向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺在WEY系列車型司空見慣，方便駕駛員操作。

這里又要劃區(qū)分了，VV7 PHEV與VV7 GT PHEV兩款在中控面板材質(zhì)有所區(qū)別，VV7 PHEV采用偏向豪華感的木紋材質(zhì)，而GT PHEV為更加突出年輕化，則選用金屬拉絲材質(zhì)。

12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸中控屏設(shè)計，雖然在燃油版VV7上就已配備，但這款中控屏除了支持車載網(wǎng)絡(luò)、手機互聯(lián)、在線視頻外，還可觸控操作空調(diào)、車內(nèi)氛圍燈等功能，而且反應(yīng)比早前車型靈敏許多。

面部識別系統(tǒng)十分有趣，由于體積小巧被設(shè)計在主駕駛一側(cè)A柱的下方，既不影響駕駛員視野，還能對駕駛員的面部表情和疲勞狀態(tài)進行識別，當(dāng)你低頭時間較長時，系統(tǒng)會有聲音提示，而當(dāng)你“不高興”時，它會自動提示要幫你打開音樂，有了燕飛利仕音響的幫助，或許能讓你的出行變得更加輕松。

VV7 GT PHEV采用Nappa座椅，整體十分柔軟，較為充實的填充物可以有著不錯的支撐性，久坐也不會產(chǎn)生過多的乏累，而且在頂配車型上，這兩款車均配備電動座椅調(diào)節(jié)、座椅加熱/通風(fēng)功能，對駕乘者可謂是相當(dāng)貼心。

寫到最后：

伴隨著新能源補貼退坡，以及國內(nèi)插電式混動技術(shù)的不斷提高，各大自主品牌都在相繼推出混動車型，光比亞迪一家就推出唐DM、宋Pro DM等多款車型角逐國內(nèi)市場，而對于WEY品牌來說，單靠P8顯然不夠，我個人認(rèn)為此次試駕這兩款VV7插電混動車型相比P8無論從產(chǎn)品層面還是技術(shù)層面都有著明顯提升，再加上VV7本身自帶良好的口碑，著實令人期待它廣州車展上市之后的表現(xiàn)。

最后的最后，馬上就是廣州車展了，我們將“全方位、立體式”覆蓋整個場館，如果你想了解哪款車，歡迎在下面留言，我們廣州見！