元旦剛過(guò)，一汽豐田就率先公布了2019年全年銷量。數(shù)據(jù)顯示，2019年，一汽豐田實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量738000輛，同比增長(zhǎng)2%，遺憾的是并沒(méi)有完成一汽豐田今年的目標(biāo)——745000輛，完成了目標(biāo)的99%，距離目標(biāo)僅差7000輛，相當(dāng)可惜。

當(dāng)然，從整體環(huán)境來(lái)看，一汽豐田能取得這樣的成績(jī)也實(shí)屬不易。可問(wèn)題在于，日系車在2019年是呈上漲趨勢(shì)的，比如其他還未公布數(shù)據(jù)的東風(fēng)本田、廣汽本田、廣汽豐田，基本上都已完成，或即將完成全年目標(biāo)，在這樣的對(duì)比下，一汽豐田的這個(gè)1%就格外扎眼了。

其他的不說(shuō)，就拿一汽豐田的兄弟企業(yè)廣汽豐田來(lái)看，去年前11個(gè)月，廣汽豐田銷量達(dá)到624224輛，同比增長(zhǎng)16%，提前一個(gè)月完成了全年62萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。值得一提的是，廣汽豐田在2019年并未引進(jìn)新車型，只是靠著新一代雷凌和全新凱美瑞等明星車型的發(fā)力。其中，新雷凌自年中上市以來(lái)，連續(xù)5個(gè)月銷量突破2萬(wàn)臺(tái)；新凱美瑞熱銷16.9萬(wàn)輛，并且20萬(wàn)以上高端車型占比超六成；再加上實(shí)力老將漢蘭達(dá)的穩(wěn)固市場(chǎng)地位，這些構(gòu)成了廣汽豐田的中堅(jiān)力量。

缺少全新車型的拉動(dòng)，加上不斷下行的車市大環(huán)境，能夠保持現(xiàn)有的市場(chǎng)份額都并非一件易事。不過(guò)廣汽豐田卻硬是把看起來(lái)頗具挑戰(zhàn)的數(shù)字變成了現(xiàn)實(shí)的成績(jī)單，這樣的廣汽豐田確實(shí)值得尊敬。

而一汽豐田呢，在2019年不僅上市了亞洲龍、有全新卡羅拉、有全新RAV4榮放，還引入了威爾法，可即使如此，一汽豐田還是沒(méi)能達(dá)到既定不目標(biāo)，不知道這樣的成績(jī)有什么值得歡呼？更何況，這些被一汽豐田寄于厚望的新產(chǎn)品，在過(guò)去的一年也是飽受質(zhì)疑。

汽車有智慧曾經(jīng)分析過(guò)，一汽豐田目前最大的問(wèn)題在于車型過(guò)于單一，這對(duì)其發(fā)展影響巨大。就以卡羅拉來(lái)說(shuō)，其全年銷量為357798輛，占據(jù)一汽豐田總銷量的48.5%，夸張地說(shuō)，卡羅拉挑著一汽豐田的大旗。當(dāng)一款車型擔(dān)起一個(gè)企業(yè)近一半的份額時(shí)，這個(gè)企業(yè)的發(fā)展注定是有問(wèn)題的。

而且，在2019年，一汽豐田備受信賴的品價(jià)比優(yōu)勢(shì)也受到質(zhì)疑。以全新榮放來(lái)看，中低配車型均沒(méi)有駐車?yán)走_(dá)、車頂行李架，并且只采用了塑料材質(zhì)的方向盤。同時(shí)，中控大屏的清晰度也不太理想。而且值得關(guān)注的是，海外版車型還搭載了8AT變速器，而國(guó)產(chǎn)版只有CVT變速器，動(dòng)力性能嚴(yán)重落伍。再加上表現(xiàn)糟糕的安全性能測(cè)試，更是讓消費(fèi)者望而卻步。

值得注意的是，在全新榮放的銷量上，一汽豐田還存在著“作假”的嫌疑。數(shù)據(jù)顯示，自10月上市以后，全新榮放在11月份的銷量?jī)H為1.15萬(wàn)輛，12月份也只有1.52萬(wàn)輛，可一汽豐田對(duì)外宣稱的是其首月訂單就達(dá)到34985輛，這里邊有多少水分，估計(jì)只有一汽豐田自己知道了。

說(shuō)到這里，汽車有智慧想起廣汽豐田曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的一句話，“廣汽豐田依然是一個(gè)小企業(yè)，需要學(xué)習(xí)的也非常多?！被蛟S正是這種謙虛，敦促著廣汽豐田提出了“升級(jí)全生命周期用車體驗(yàn)”的目標(biāo)，在質(zhì)量、產(chǎn)品、智能互聯(lián)、服務(wù)方面進(jìn)行革新，將體系力進(jìn)一步加強(qiáng)，也讓消費(fèi)者看到了廣汽豐田的誠(chéng)意。

從這個(gè)角度上看，成立時(shí)間更早、企業(yè)規(guī)模更大的一汽豐田仍然固守著自己過(guò)往的“驕傲”，而隨著市場(chǎng)環(huán)境的不斷變化，一汽豐田保持銷量的持續(xù)增長(zhǎng)就會(huì)變得越來(lái)越困難。

所以說(shuō)，一汽豐田在2019年的微量增長(zhǎng)，基本上靠的還是新車效應(yīng)，這對(duì)一汽豐田來(lái)說(shuō)，絕不是一件值得驕傲的事情。現(xiàn)在，2020年已經(jīng)到來(lái)，車市寒冬還將繼續(xù)，一汽豐田如果還以這樣的產(chǎn)品和態(tài)度去應(yīng)對(duì)，或許就不是保持銷量的問(wèn)題了。

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