汽車庫存預警以50%作為榮枯線，50%以下則視為合理范圍，超過50%則表示庫存車過多，庫存積壓嚴重。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會于2019年12月發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”結果顯示，2019年11月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為62.5%，環(huán)比上升0.1%、同比下降12.6%，這已是我國汽車產(chǎn)業(yè)庫存量連續(xù)23個月高于50%的庫存警戒線之上。持續(xù)的高庫存狀態(tài)運轉(zhuǎn)必然也會對整個汽車產(chǎn)業(yè)造成一系列的連鎖反應，下面我們就來看看高庫存壓力之下的汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生哪些多米諾現(xiàn)象。

以不同品牌類型劃分，2019年11月進口和豪華品牌的庫存指數(shù)為54.9%，而主流合資品牌和自主品牌的庫存指數(shù)則高達65.1%，各大品牌經(jīng)銷商幾乎都面臨著不同程度的庫存壓力。但進口和豪華品牌的經(jīng)銷商庫存壓力明顯要低于合資及自主兩類品牌的經(jīng)銷商，這也側(cè)面反應出在來年的市場競爭中，很多合資品牌和自主品牌的日子將過的更加艱難，像海馬、力帆、寶沃、眾泰、陸風等車企似乎已經(jīng)是窮途末路了。

受車市大環(huán)境影響，各大汽車品牌經(jīng)銷商的好日子，目測在短時間之內(nèi)是很難復返了，在面對日益下降的銷量情況下，廠方強加的高庫存似乎就是壓倒駱駝的最后一根稻草。不僅很多自主品牌的經(jīng)銷商發(fā)生了退網(wǎng)關店的現(xiàn)象，合資品牌也沒能幸免，像之前還能看到的標志、雪鐵龍、鈴木等經(jīng)銷商，現(xiàn)在基本都很難在看到了。

在近期破產(chǎn)倒閉的經(jīng)銷商集團之中，龐大集團的遭遇便是各大經(jīng)銷商集團處境艱難的縮影。龐大汽車作為曾經(jīng)國內(nèi)首屈一指的經(jīng)銷商集團，在經(jīng)歷了多年的高速發(fā)展之后，今年卻因為無力償還1700萬元的債務，被冀東豐公司起訴申請破產(chǎn)重組，市值縮水超8成。

受目前的市場表現(xiàn)所影響，不少老板尤其是是自主品牌的經(jīng)銷商，幾乎都存在對未來經(jīng)營前景信心不足的現(xiàn)象。業(yè)界關于經(jīng)銷商集團未來的發(fā)展同樣也是一籌莫展。

面對居高不下的庫存，經(jīng)銷商不僅面臨著巨大的銷售壓力，同樣還需要應對空前的資金壓力，積壓的車輛越多也就意味著經(jīng)銷商可支配的資金越少，對于家底夠厚的經(jīng)銷商來說可能還能挺一挺，但是對于一些資金不足的經(jīng)銷商來說，降價賣車獲取現(xiàn)金流便是唯一的辦法。這也不可避免的會造成行業(yè)之間的“價格戰(zhàn)”，這種“殺敵一千、自損八百”的銷售策略不僅會造成行業(yè)惡性競爭，同時也會導致在售新車的價格體系崩潰。