2019年開年之際，不少車企紛紛爆出銷量“開門紅”，在整體車市遇冷的大背景下實現(xiàn)銷量逆勢上揚，勢有一掃2018年“車市寒冬”景象的干勁，也為車市新年開局帶來發(fā)展信心。

然而大部分車企的新年“開門紅”，卻苦了與其合作的大批經(jīng)銷商伙伴，庫存預(yù)警指數(shù)居高不下，淡季市場如何去庫存，成為經(jīng)銷商的頭號難題。同樣，這也是困擾車企的巨大難題。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的市場數(shù)據(jù)來看，2019年2份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達116.9萬輛，同比下降19.0%，環(huán)比下降45.9%；1-2月累計銷量達333.3萬輛，同比下降9.8%；

整體市場形勢嚴(yán)峻的大背景下，２月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)再次超越警戒值，達到了2.1，同比上升29%，環(huán)比上升50%。經(jīng)銷商庫存指數(shù)的進一步增大，直接證明部分品牌存在壓庫傾向，經(jīng)銷商庫存壓力增大。

查閱中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的汽車經(jīng)銷商庫存指數(shù)報告發(fā)現(xiàn)，2月份，自主品牌、合資品牌、高端豪華&進口品牌庫存系數(shù)環(huán)比均呈現(xiàn)上升趨勢。其中自主品牌庫存系數(shù)2.15，環(huán)比上升29%；合資品牌庫存系數(shù)最高達2.23，環(huán)比上升65%；高端豪華&進口庫存系數(shù)較低為1.88，環(huán)比上升55%。

三大系列品牌庫存系數(shù)的變化，其也間接反映出了各自的市場狀況。雖說整體車市遭遇寒冬，但豪華品牌市場銷量整體呈現(xiàn)上升趨勢，尤其以一線豪華品牌增長最為突出。同理，市場表現(xiàn)強勢的狀況下，豪華品牌庫存系數(shù)相對偏低。

相對而言，合資品牌庫存系數(shù)最高也情有可原。一方面，豪華品牌價格下探，吃掉了部分合資品牌高端車型的份額；另一方面，自主品牌積極向上，合資品牌中低端市場也遭受蠶食；高低兩端市場受到蠶食，合資品牌被擠壓，市場銷量走低，庫存量上漲。

除此之外，最值得關(guān)注的是2月份有18個品牌庫存深度超過2個月，甚至有個別品牌庫存深度達到3個月。而在18個庫存深度超兩月的品牌中，不乏吉利、奇瑞、北京現(xiàn)代等1月喜迎銷量“開門紅”的品牌，其中“奧妙”輕松釋然。

經(jīng)銷商庫存系數(shù)不斷上漲，最直接的原因是車企不斷壓庫存，終端市場走量較慢，壓庫數(shù)量與市場走量形成較大差值，經(jīng)銷商庫存指數(shù)爆表。當(dāng)然，這其中也不乏部分車企選擇“壓庫存”的做法，實現(xiàn)2018年年銷量達標(biāo)以及2019年銷量“開門紅”的目的，以便于車企市場營銷工作的展開。

對于庫存深度超兩月的品牌中，比亞迪汽車和北京現(xiàn)代值得關(guān)注。其應(yīng)該是一眾車企中，在2019年最先對生產(chǎn)布局作出調(diào)整的車企，比亞迪汽車一線生產(chǎn)員工放假三個月，北京現(xiàn)代暫停北京第一工廠生產(chǎn)。

比亞迪汽車2018年全年市場銷量達52萬輛，同比2017年得到大幅增長。然而市場高歌猛進的同時，比亞迪汽車選擇在2019年開工3周后，為廣汽比亞迪新能源客車有限公司一線生產(chǎn)員工放假3個月，率先調(diào)整2019年生產(chǎn)工作，應(yīng)對市場變化。

同時，現(xiàn)代汽車CEO李源熙在2月27日的分析師與投資者會議中表示，“正考慮解決其中國工廠產(chǎn)能過剩的問題，同時進行裁員”。據(jù)了解，北京現(xiàn)代在華工廠產(chǎn)能規(guī)劃165萬輛，而北京現(xiàn)代2018年市場銷量不足80萬輛，產(chǎn)能利用率不足50%。

而且北京現(xiàn)代第一工廠，由于生產(chǎn)線較為老舊，正好可以借助產(chǎn)能過剩，提前關(guān)閉第一工廠，淘汰落后產(chǎn)能。不過從北京現(xiàn)代前幾年在華發(fā)展來看，其不斷創(chuàng)造“現(xiàn)代速度”，將韓系不斷推向合資高峰。

北京現(xiàn)代2018年在華推出了菲斯塔、第四代途勝等重磅產(chǎn)品，市場銷量不斷回暖。然而整體車市遭遇“寒冬”，體量太大的北京現(xiàn)代，在2019年被迫選擇了調(diào)整生產(chǎn)布局這條路，進一步縮減產(chǎn)能，控制成本。

比亞迪汽車與北京現(xiàn)代采取的調(diào)整生產(chǎn)做法，從某種程度來講具有一定的積極意義。經(jīng)銷商作為車企的終端合作伙伴，如果庫存壓力持續(xù)上漲，最終可能激化經(jīng)銷商與車企之間的矛盾，造成相當(dāng)嚴(yán)重的后果。

同時，經(jīng)銷商庫存壓力持續(xù)上升，價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。當(dāng)下，我國大部分經(jīng)銷商依靠售賣新車獲利，售后服務(wù)等項目貢獻利潤較小，經(jīng)銷商為了生存，車企為了避免激化與經(jīng)銷商的矛盾，或?qū)⑵炔坏靡巡扇r格戰(zhàn)打法，從而提升自己的市場銷量。

不過2019年重啟的“汽車下鄉(xiāng)”政策，對于車企來說是利好消息，廣大的農(nóng)村市場可以助力車企提升相當(dāng)部分市場銷量，順帶幫助經(jīng)銷商消化部分庫存。同時，早就深入村鎮(zhèn)市場布局的經(jīng)銷商，或?qū)⒃诖舜蜗锣l(xiāng)補貼中得到較大利好。

馬曰：經(jīng)銷商庫存系數(shù)作為衡量汽車品牌產(chǎn)銷量的重要指標(biāo)，被外界廣泛關(guān)注。2019年2月經(jīng)銷商庫存系數(shù)再度上升，超越警戒值達到2.1。除了受春節(jié)期間客流減少的影響外，整體市場表現(xiàn)也十分嚴(yán)峻，而且市場主流品牌庫存深度均達到2個月以上，此時車企應(yīng)該當(dāng)機立斷，選擇合適的方法緩解經(jīng)銷商壓力，避免雙方矛盾激化，從而穩(wěn)定發(fā)展局勢。