最近，電駒哥在零度左右的北京，體驗了大眾進口版高爾夫電動車（e-Golf）。這款車頂著大眾汽車的招牌，很多技術(shù)可圈可點，但是電池容量僅為35.8kwh，NEDC續(xù)航僅為255km。在北京的冬天里，測試這款車的續(xù)航顯得像找茬一樣。

但我還是想看看，它的真實續(xù)航到底怎么樣。眾所周知，冬天的環(huán)境比高速行駛還考驗電動汽車，更何況這是一輛NEDC續(xù)航255km的電動車。如果熬過了冬天，e-Golf的春天還會遠嗎？

接下來，就先上干貨，節(jié)省大家時間。聊一聊它在零度左右氣溫時的續(xù)航。

續(xù)航測試

官方資料顯示，e-Golf搭載了35.8千瓦時鋰離子電池組。整備質(zhì)量1573公斤，看這個電容+車重的比值，就基本了解它的續(xù)航實力。

它的續(xù)航顯示是動態(tài)顯示，這一點體現(xiàn)了德國電動汽車的嚴謹和老實。它提供了三種駕駛模式，標準、經(jīng)濟、經(jīng)濟+。在不同的駕駛模式下，會顯示不同的續(xù)航里程。

12月24日下午，車外氣溫零上1度，我給它充滿電，空調(diào)設(shè)為23度。充滿電后，它沒有顯示255km的NEDC續(xù)航。我分別試了一下，在標準模式下，儀表顯示續(xù)航里程為213km，換為經(jīng)濟模式，顯示216km，又換為經(jīng)濟+模式，顯示248km。

先點評一下這個續(xù)航顯示。氣溫零上1度，充滿電，哪怕最省電的經(jīng)濟+模式，e-Golf依然沒有顯示255km的NEDC續(xù)航，而是動態(tài)測算后，顯示213-248km續(xù)航。雖然數(shù)字小了點，但是很誠實，敢把實話告訴駕駛者。

不同駕駛模式下，不同的續(xù)航顯示

電駒哥在北京市區(qū)和通燕高速測試了多次續(xù)航。零度環(huán)境下，e-Golf續(xù)航大約是180-230km之間，根據(jù)你采用的駕駛模式、行駛速度、氣溫而定。如果駕駛模式選經(jīng)濟，再把空調(diào)開暖和點，可以行駛180-210km。如果選“經(jīng)濟+”模式，續(xù)航里程會在230km左右，但這個模式下空調(diào)制暖效果很一般。如果激烈駕駛，續(xù)航就更少。

電駒哥還發(fā)現(xiàn)，不同溫度下、甚至不同的溫度走勢下，e-Golf的續(xù)航里程差別較大。例如，當氣溫逐步走低時，是這個樣子：

以上是傍晚和晚上測的。下午4點，我在公司快充樁充電，充電時環(huán)境溫度2.5度。充電后去了競園，環(huán)境溫度0-1度，在冬天的夜里停了大約3個小時。然后再走通燕高速回到家，環(huán)境溫度0度。

本次測試總行程39.7km，包含16km高速行駛。氣溫從2.5度降低到0度。續(xù)航真實率為55.9%。這個看上去有些低。究其原因，可能是快充，充電量不扎實，然后中間在寒冷環(huán)境里停車，消耗了點續(xù)航。此外，可能氣溫越來越低，動態(tài)續(xù)航測算就更加保守，所以導(dǎo)致表顯續(xù)航降得快。

但是，第二天，我中午出發(fā)去望京，環(huán)境溫度從0.5度上升到3.5度時，續(xù)航真實率又特別好。如下圖：

晚上，我是在家用家用插座充電槍充電，中午出發(fā)時環(huán)境溫度0.5度，到達時環(huán)境溫度3.5度。總行程37.4公里，也包含16km高速行駛。續(xù)航真實率達到了93.5%。這是相當高了。

估計原因有二：一是慢充充電更扎實，二是中午氣溫逐步升高，車載電腦在測算動態(tài)續(xù)航時考慮了氣溫逐步升高因素，更加樂觀，表顯續(xù)航就高一些。

可見，e-Golf的動態(tài)續(xù)航顯示根據(jù)氣溫變化隨時調(diào)整，受氣溫影響較大，哪怕氣溫相差不大，氣溫走勢也會影響續(xù)航顯示。最終的結(jié)果是，續(xù)航顯示數(shù)字比較保守，比較謹慎，也更加真實。

這幾個提升續(xù)航的技術(shù)值得點贊

雖然電池容量很小，續(xù)航也不算長，但e-Golf有幾個提升續(xù)航能力的先進技術(shù)，值得一提，也值得同行學(xué)習。

一是熱力泵系統(tǒng)

看e-Golf的配置表，它搭載了熱力泵系統(tǒng)，在空調(diào)制暖時，降低電耗。大多數(shù)電動汽車都采用PTC電熱絲加熱暖風，雖然速度快，但電耗高，進而降低續(xù)航里程。熱力泵系統(tǒng)解決了此問題。作為一種供電熱（高壓加熱器）和電動空調(diào)壓縮機的附加組件，熱力泵既利用環(huán)境空氣的熱量，又同時利用驅(qū)動系統(tǒng)部件散發(fā)的熱量。官方稱，通過熱力泵系統(tǒng)，e-Golf在冬季使用時續(xù)航里程可節(jié)省多達30%。

二是帶電熱絲除霧的前風擋玻璃

冬天開暖風，車內(nèi)空氣暖和，前風擋玻璃會生出一層霧，影響駕駛視線。普通電動汽車前風擋除霧也是用空調(diào)熱風。e-Golf采用了更新的技術(shù)進行車窗除霧。e-Golf在前擋風玻璃中埋有電熱絲，可在足夠快的時間里，用盡可能少的電能，為駕駛者清理出清晰的前方視野。相比較傳統(tǒng)暖風加熱的方式效率更高，電耗更低。

開車時，我就疑惑，為什么前風擋玻璃里有一條條的細紋，難道不怕影響視野嗎？后來推理，這可能就是加熱除霧的電熱絲。

三是五檔剎車能量回收系統(tǒng)

剎車能量回收是所有電動汽車的功能，但一般都設(shè)置“高、中、低”三檔。但e-Golf設(shè)置了5檔，還為它專門加了一個B擋。

對于剎車能量回收模式，剛開始，我找不到調(diào)節(jié)按鈕在哪里。后來發(fā)現(xiàn)，就在換擋桿上，通過往左和往右，可以帶來三種不同的剎車能量回收模式。

為了提升續(xù)航，德國人在這個功能上下了不少功夫，專門增加了一個B擋。從滑行模式到最強的B擋，共有五級能量回收模式。其中，B擋的邏輯基本是按照單踏板模式調(diào)的，它可以提供很強的制動力度，幾乎一抬電門，車輛就會以很強的拖拽感自動減速，不需要剎車踏板了。

看它的官方資料，我并沒有發(fā)現(xiàn)電池溫控系統(tǒng)的內(nèi)容。不知道它有沒有配備電池智能溫控系統(tǒng)或加熱系統(tǒng)。或許，把它的電池溫控再提升一下，續(xù)航表現(xiàn)會更好。

關(guān)于充電時間，可以負責任的說，充得很快，因為電池包容量小。官方稱，用40千瓦的充電樁，能在40分鐘內(nèi)把電量從0%提升至80%。我在快充樁試了幾次補電，基本上1小時之內(nèi)就充滿了。

整體而言，在零度左右氣溫環(huán)境下，e-Golf的續(xù)航里程180-230km。它的優(yōu)點是續(xù)航數(shù)字比較扎實，相比其他品牌更真實。照這個真實性推斷，夏天續(xù)航實力應(yīng)該更接近于255km的NEDC續(xù)航。

因為電池容量小，為了提升續(xù)航能力，e-Golf采用的節(jié)省電耗的技術(shù)都比較先進，值得學(xué)習。不過，35.8kwh的電池容量實在太小，哪怕節(jié)能技術(shù)很先進，也影響了續(xù)航里程和駕駛體驗。尤其是在冬天，我每天都要提醒自己，一定要充電，否則第二天續(xù)航可能不夠用。充滿電200km的續(xù)航，第一天行駛100km，剩下的可能不夠明天用。

駕控品質(zhì)：電動操控王

續(xù)航不是e-Golf的優(yōu)勢，但說到駕駛體驗和操控體驗，那就不一樣了。駕駛品質(zhì)和操控性能是e-Golf最明顯的優(yōu)點。

高爾夫燃油車本來就是操控性能見長。e-Golf沿襲了燃油版的底盤懸架等操控優(yōu)勢，又采用電機驅(qū)動，整合了電動汽車的加速性能，可以說，是優(yōu)勢二合一，堪稱高爾夫家族中最有操控優(yōu)勢的車型之一。

我覺得，把它稱作“電動操控王”不算過分。

從數(shù)據(jù)看，它的最大功率是100千瓦、最大扭矩290牛米，采用單級固定齒比減速器。0-100km/h加速時間為9.6秒，這個加速數(shù)字看上去似乎不算數(shù)一數(shù)二，但是在實際加速中，它的加速感覺酣暢淋漓，隨心所欲。尤其是在時速80km時再踩電門，速度依然提升非?？臁?/span>通燕高速限速100km/h，但一不留神就會飆到120km/小時。在高速加速階段，沒有后勁乏力的感覺。

它的操控性能也是如此。在市區(qū)行駛時，它的表現(xiàn)似乎不算領(lǐng)先，但高速行駛時，你會立即感覺到它操控品質(zhì)的優(yōu)異。感覺懸架里面下了很多功夫，不單薄，不僵硬。再說，它的車身長度只有4,270毫米，小巧緊湊，超車變線相當靈活，撒起歡來，就像一個刀片在車流中穿梭。用一個詞形容操控性，就是“行云流水”。

總結(jié)起來就是，低速行駛時，它的優(yōu)秀會被埋沒和忽視。在高速行駛時，更能感覺到它操控的好。而且體驗時間越長，越覺得它的操控優(yōu)異性慢慢顯露出來。之后又體驗了幾款其它品牌的車型，對比之下，更覺得它操控品質(zhì)真得名不虛傳。

讀了e-Golf的技術(shù)資料后，我了解了它操控優(yōu)異的原因。原來，e-Golf配備了XDS電子差速鎖，該裝置通常裝配在運動車型上。XDS電子差速鎖可以讓車輛在彎道中行駛時自動判斷，并在恰當時機自動對彎道內(nèi)側(cè)的車輪施加制動力，使內(nèi)外側(cè)車輪形成一定的轉(zhuǎn)速差，輔助車輛平穩(wěn)、快速通過彎道。這種制動力駕駛員幾乎無法察覺。

它的后懸架是多連桿獨立懸架、前懸架是麥弗遜獨立懸架，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是EPS電動隨速助力轉(zhuǎn)向，真皮運動座椅+腰部支撐，都是操控王的標配。

怪不得。

當然，以上駕駛感受是在“標準”或“經(jīng)濟”模式下的體驗。如果在“經(jīng)濟+”模式下，操控表現(xiàn)就收斂了很多，有點像木頭刀子切菜的感覺。因為在這個模式下，提升續(xù)航里程是主要目的，一切操控體驗盡量讓步。

原來，針對三種駕駛模式，e-Golf設(shè)定了不同的動力特性。對動力輸出特性、能量回收特性等參數(shù)自動調(diào)節(jié)，以滿足不同的使用需求。在標準模式下，最高車速為150km/h，全自動空調(diào)處于標準運行模式，電驅(qū)動裝置的最大功率為可用狀態(tài)；在經(jīng)濟模式下，最高車速被限制在115km/h，全自動空調(diào)處于最節(jié)能的經(jīng)濟模式，電驅(qū)動裝置的功率相應(yīng)降低；在經(jīng)濟+模式下，最高車速被限制在90km/h，此時全自動空調(diào)的加熱和制冷功能將關(guān)閉，但鼓風機與正常除霜功能依舊可以用，同時電驅(qū)動裝置的功率也會進一步降低。

總之，e-Golf的設(shè)計和考慮都非常精密。因此我覺得，喜歡駕駛操控的人，選擇e-Golf比較合適。

安全+舒適配置亮點

作為德國進口車，e-Golf的電池安全性能不用擔心，符合歐規(guī)安全級別。

因為是一部操控見長的電動汽車，e-Golf的安全配置也比較豐富。全車只有一個配置版本，被動安全配置包括主副駕安全氣囊，前排側(cè)氣囊, 駕駛員側(cè)膝部氣囊, 副駕安全氣囊控制開關(guān)，貫通式頭部氣簾等。

主動安全配置包括電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)、防抱死系統(tǒng)(ABS)、驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR)、電子差速鎖(EDL),、發(fā)動機扭矩控制系統(tǒng)(EDTC)、泊車輔助及倒車雷達倒車影像、定速巡航、胎壓警示系統(tǒng)、XDS電子差速鎖。

實際使用中，全車雷達比較實用，雷達圖像會顯示車身周圍障礙物信息，提醒駕駛者避免剮蹭。電子手剎+autohold也是標配。

倒車雷達圖

在燈光方面，e-Golf配備LED前大燈，并具有高度自動調(diào)節(jié)+隨動轉(zhuǎn)向功能，LED日間行車燈、LED尾燈。

e-Golf的外后視鏡也是個高科技亮點，不僅具備電動調(diào)節(jié)與電動折疊功能，還能使用電加熱功能除霜，下方安裝了一個迎賓燈，為夜晚上下車提供照明。停車鎖門之后還懂自動翻轉(zhuǎn)，在空間較小時，方便出入。

從上述安全配置就可以看出，e-Golf的安全水平挺高。

有一個安全設(shè)計值得一提。在剎車能量回收時，剎車燈將視能量回收制動的程度自動點亮，有效防止追尾現(xiàn)象。這個值得很多電動汽車學(xué)習，很多電動汽車并沒有配備該功能，在回收剎車能量時，容易引發(fā)后車追尾。

舒適性方面，e-Golf搭載雙區(qū)獨立溫控自動空調(diào)。前排座椅都具備三檔加熱功能，冬天舍不得開暖風的話，座椅加熱可以緩解寒冷之苦。另外，一鍵啟動、無鑰匙進入系統(tǒng)也是全系標配。

e-Golf雖然車身不長，但軸距2631毫米，前后排空間都算寬敞。后排座椅可以折疊，后備箱容積為341-1231升。總之，在空間和舒適配置方面，可以參考高爾夫燃油版。

最后補充一下，e-Golf增加了好幾個藍色元素，尤其是貫穿前臉的藍色裝飾條，讓外觀很酷。

自動駕駛+車聯(lián)網(wǎng)

e-Golf只配備了定速續(xù)航系統(tǒng)，因此沒有自動駕駛功能。不過，e-Golf配備了最新升級的3.0版本自動泊車系統(tǒng)，支持側(cè)方位泊車與垂直方向倒車入庫，還有車頭垂直駛?cè)爰榜偝鐾＼囄坏墓δ堋?/span>這讓它的智能化加了分。

車聯(lián)網(wǎng)方面，e-Golf搭載了大眾汽車車聯(lián)網(wǎng)，匹配8英寸高炫彩TFT觸摸屏，支持實時路況導(dǎo)航、自然語音控制、手機熱點、手機聯(lián)接等。支持雙系統(tǒng)百度Carlife操作 / APP Connect / Mirrorlink"。

e-Golf擁有12.3英寸全液晶儀表屏，它和8英寸中控屏可以聯(lián)動，這個比較酷，尤其是導(dǎo)航時很實用。

資料顯示，它的手機映射功能不僅除支持蘋果 CarPlay及大眾汽車MirrorLink平臺，也支持百度CarLife平臺。操作方式則以傳統(tǒng)的觸控屏、語音、物理按鍵或旋鈕結(jié)合。

實際體驗中，感覺它的語音控制功能不如自主品牌優(yōu)秀，可能是我還沒找到門道。建議可以學(xué)習北京現(xiàn)代，直接采用百度的語音控制系統(tǒng)。

另外資料顯示， e-Golf搭載的大眾汽車車聯(lián)網(wǎng)，涵蓋呼叫服務(wù)類、在線服務(wù)類和遠程監(jiān)控類多達20余項功能，并針對用戶提供長達4年的免費服務(wù)。對于大眾汽車車聯(lián)網(wǎng)的呼叫服務(wù)，車內(nèi)成員可通過車輛前排頂部配備的iCall、bCall與eCall三鍵模塊在數(shù)秒內(nèi)接通呼叫中心，進行不同類別的相關(guān)服務(wù)。例如：查找附近的加油站、餐飲或休閑娛樂場所等信息，在確認后可由客服人員將查詢到的目的地直接推送至車載導(dǎo)航；通過禮賓服務(wù)，客服人員可為用戶提供酒店預(yù)訂、航班預(yù)訂、餐廳預(yù)訂、預(yù)約接送機、代客泊車等一系列體貼入微的貴賓式服務(wù)體驗，滿足您全程出行需求。

因為時間較短，這個功能我沒來得及體驗。各位小伙伴可以去探索一下。

價格及總結(jié)

這款車只有一個配置，補貼后售價24.08萬元。經(jīng)銷商處還有優(yōu)惠。

總起來看，它是一輛以駕駛操控見長的中等續(xù)航電動車，安全技術(shù)很先進，駕駛品質(zhì)，做工品質(zhì)也是進口車標準，就是續(xù)航短點。因為是進口車，價格也偏高，影響了競爭力。

我覺得它適合喜歡操控的人，或者城市通勤需求者，或者追求高品質(zhì)的人。在城市里作為一輛高品質(zhì)操控代步車，它完全可以勝任，但不適合太遠的續(xù)航里程。

另外，它在提升續(xù)航和安全方面采用的一些技術(shù)，非常值得同行學(xué)習和借鑒。

如果您想訂車，請識別下面二維碼：