作為2020年的第一周，國內各汽車企業(yè)上市公司受利好消息刺激，兩市雙雙高開，迎來開門紅，長城汽車、廣汽集團、吉利汽車、長安汽車、江鈴汽車等走強。其中，長安汽車漲幅為7.68%，長城汽車漲幅為3.95%，廣汽集團漲幅為2.22%，吉利汽車漲幅為2.362%，江鈴汽車漲幅為4.06%。

值得注意的是，除了傳統(tǒng)乘用車外，新能源相關產業(yè)鏈也有不同程度的漲幅，本周看點：一汽轎車一日連發(fā)公告14條，重組事項再調整；寧德時代重回創(chuàng)業(yè)板市值榜首。

 1月3日，一汽轎車發(fā)布《重大資產置換、發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買資產暨關聯(lián)交易報告書》。上述報告對一汽轎車資產置換及與一汽股份之間的關聯(lián)交易進行了詳細解讀。

有人分析人士認為，包括一汽轎車資產置換、 一汽夏利資產劃撥、一汽吉林混改等一系列動作均是為一汽集團整體上市做鋪墊。

據報告顯示，一汽轎車資產置換方案有了新的調整。按照原方案，一汽轎車將以發(fā)行股份、現(xiàn)金及募集配套資金的方式向一汽股份支付置入資產（一汽解放）與置出資產（一汽轎車除除財務公司、鑫安保險之股權及部分保留資產以外的全部資產和負債）的差額部分（約219.2億元），募集配套資金規(guī)模不超過35億元。

而在新方案當中，一汽轎車取消了募集資金這一選擇，也就是說一汽轎車將憑借發(fā)行股票及自有資金完成對價的支付動作，一汽轎車預計將向一汽股份發(fā)行股份約29.82億股籌得約199.2億元。

在重組之后，一汽股份持有一汽轎車的股權比例將從此前的53.03%提升至83.41%。

值得注意的是，在報告當中，一汽集團再次作出避免同業(yè)競爭的承諾，在一汽轎車重組完成后，一汽集團及一汽集團除上市公司以外的其他控股企業(yè)不以任何形式直接或間接從事任何與上市公司及其控股企業(yè)所從事的主營業(yè)務構成實質性競爭或可能構成實質性競爭的業(yè)務或活動。

一直以來，同行業(yè)競爭問題成為困擾一汽集團整體上市的關鍵，經過2019年對其下屬子公司的一系列調整，一汽集團想要一舉解決“同行業(yè)競爭”，給整體上市鋪平道路。

2019年12月31日收盤，寧德時代股價為106.40元/股，總市值達2349.74億元，繼續(xù)穩(wěn)坐頭把交椅的同時，已經領先第二名邁瑞醫(yī)療近140億元。

從2018年6月登陸創(chuàng)業(yè)板的第一天，作為全球銷量排名第一的動力電池系統(tǒng)供應商，頭頂“獨角獸”光環(huán)的寧德時代便高歌猛進，當天市值已躍居創(chuàng)業(yè)板第二位。

在一波七連板之后，寧德時代首次成為“創(chuàng)業(yè)板一哥”，并一直保持到2019年3月。由于2019年初溫氏股份的大漲及后來醫(yī)藥股的崛起，寧德時代在與溫氏股份及邁瑞醫(yī)療的市值競爭中略處下風，直至2019年12月底寧德時代再回巔峰。

盡管寧德時代是國內動力電池市場絕對的龍頭、全球動力電池裝機量也穩(wěn)居全球第一，但仍然面臨著諸多考驗。

根據其發(fā)布的2019年三季報，寧德時代2019年前三季度實現(xiàn)營收328.56億元，同比增長71.70%，凈利潤34.64億元，同比增長45.65%。但只從2019年第三季度的數(shù)據來看，在營收同比大幅增長28.80%的同時，寧德時代的凈利潤同比下降10.09%。

對于2019年第三季度業(yè)績的下降，寧德時代表示，一是因為部分產品售價下降，毛利率有所降低。二是受到第三季度研發(fā)投入增長、管理費用增加的影響，費用占收入比例有所上升。

事實上，自2016年開始寧德時代的毛利率就下降明顯，一路從43.7%下降至2019年第三季度的新低27.93%，最終引發(fā)了“增收不增利”的現(xiàn)狀。

另一方面，外部壓力也將在未來給予其極大的困擾。日前，首批國產特斯拉Model 3已經交付，雖然搭載的是松下和LG化學的電池，但依然得到了24750萬元國家新能源汽車補貼。

從2019年7月開始，新能源補貼政策正式落地，執(zhí)行了將近4年的動力電池“白名單”成為歷史，國內電池市場對日韓在內的外資企業(yè)開放。

如今，外資電池配套在華生產的電動車落地，也讓此前暫離中國市場的日韓動力電池巨頭加快回歸的腳步。

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