在市場嚴(yán)峻的2019年，車企高管的流動蔚然成風(fēng)，這其中有企業(yè)的內(nèi)部調(diào)整，也有銷售精英的主動離職。但無論何種方式，基本上都是車企們在面對寒冬時的脫困之法。

而隨著2020年的到來，車企內(nèi)部的高管調(diào)整還在繼續(xù)，像日產(chǎn)宣布副社長坂本秀行成為董事會候選人、一汽-大眾大眾品牌華南區(qū)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張強回歸一汽-大眾奧迪，接替胡紹航擔(dān)任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理，還有一汽轎車股份有限公司商品策劃部部長肖肖出任一汽轎車銷售有限公司總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)一汽奔騰銷售業(yè)務(wù)。

然而，這三個看似相同的車企內(nèi)部調(diào)整，卻有著截然不同的原因。

像日產(chǎn)的坂本秀行突然上任，是基于原日產(chǎn)汽車副首席運營官關(guān)潤的離職造成。眾所周知，2019年12月1日，53歲的內(nèi)田誠在幾輪激烈競爭中脫穎而出，打敗熱門候選人關(guān)潤和山內(nèi)康裕，出任日產(chǎn)汽車CEO。按照日產(chǎn)的全面復(fù)興計劃，CEO內(nèi)田誠、首席運營官古普塔、副首席運營官關(guān)潤將通力合作，解決日產(chǎn)面臨的重大危機，走上全面復(fù)蘇的快車道，然而發(fā)車不足一個月，關(guān)潤已然離開。

在此情況下，原本屬于技術(shù)派的坂本秀行臨危受命，不僅要讓日產(chǎn)剛剛重組的管理團隊穩(wěn)定下來，還要迅速擔(dān)起日產(chǎn)復(fù)蘇的重任。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，坂本秀行完全可以勝任公司董事，憑借其對日產(chǎn)汽車生產(chǎn)制造和產(chǎn)品工程運營方面的深度了解和認(rèn)知，將進一步推動日產(chǎn)汽車開啟新篇章，同時進一步提升新管理團隊的凝聚力。而且，坂本秀行的任命保持和完善了日產(chǎn)汽車董事會的人員架構(gòu)，未來，日產(chǎn)汽車將會在重獲信任、恢復(fù)業(yè)績、努力實現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型方面做出更多努力。

但是，在美國和中國這兩個最大的市場銷售下滑之際，日產(chǎn)需要保持穩(wěn)定，以應(yīng)對最糟糕的年度利潤，還需要努力修復(fù)與最大股東兼聯(lián)盟伙伴雷諾的關(guān)系。在這一點，內(nèi)田誠和坂本秀行恐怕仍有很多工作要做。

和日產(chǎn)管理團隊的動蕩不同，一汽-大眾奧迪張強的回歸，幾乎是被認(rèn)為是一汽-大眾奧迪對于2019年銷售工作不滿的結(jié)果。

日前，一汽-大眾奧迪公布了2019年銷量數(shù)據(jù)。2019年全年，一汽-大眾奧迪累計完成銷量688888輛，同比增長4.2%，再次刷新年度銷量記錄。從數(shù)量上看，一汽-大眾奧迪的銷售團隊無可挑剔，但放到豪華品牌的對比中，一汽-大眾奧迪的劣勢就顯現(xiàn)出來了。

目前，奔馳、寶馬最新的銷量數(shù)據(jù)暫未出爐，但截至2019年11月，寶馬累計銷量為655783輛，而奧迪的全年銷量也只是688888輛，按照寶馬的銷量速度，如果不出意外的話，2019年的奧迪基本上已經(jīng)奪冠無望了。

其實，2017年開始，奧迪的“寶座”已有了不穩(wěn)跡象。在奔馳和寶馬夾擊的2017年、2018年兩年上半年奧迪都無緣半程冠軍，只能依靠著下半程擴大終端優(yōu)惠幅度來捍衛(wèi)搖搖欲墜的冠軍之位。到了2020年，豪華市場的競爭會更加激烈，如何給既有品牌形象注入新活力，這些銷量與品牌力之間的平衡，將成為奧迪今年或未來數(shù)年內(nèi)所面對的最大挑戰(zhàn)。

對比一汽-大眾奧迪的困局，一汽奔騰在2019年可謂是風(fēng)光無限。

自一汽奔騰“換標(biāo)”、“新奔騰”品牌戰(zhàn)略之后，奔騰先后推出T33、T77、T99三款車型，數(shù)據(jù)顯示， 2019年的一汽奔騰煥然一新，12月銷量完成15957臺，而全年銷量達12.05萬臺，同比提升了33.4%。面對冰冷的寒冬，一汽奔騰打了一個漂亮的翻身仗，在激烈的市場爭奪戰(zhàn)中蛻變創(chuàng)新、占領(lǐng)先機，銷量逆勢上揚實屬不易。

可以說，2019年T系列助力奔騰品牌開了個好頭，計劃到2020年，奔騰還將計劃推出9款全新產(chǎn)品，其中新能源產(chǎn)品的比重將超過50%。肖肖在接替孟祥會出任一汽轎車銷售有限公司總經(jīng)理，在2025年，將帶領(lǐng)一汽奔騰品牌進入中國品牌第一陣營，上任之后肖肖同樣也將面臨著不小的挑戰(zhàn)。

可以看出，2020年開局的三則任命，幾乎可以代表著車企在2020年的挑戰(zhàn)應(yīng)對。2020年，汽車行業(yè)的寒冬仍有可能繼續(xù)，大家很早就預(yù)測到這一點，并做了相當(dāng)多的準(zhǔn)備工作，像無論是日產(chǎn)、奧迪，還是一汽奔騰，都將不滿足于吃飽穿暖，而是要抓住“冬天”里的商機，要在“冬天”創(chuàng)造大希望、形成大優(yōu)勢。

這也就意味著，車企已經(jīng)站在了一個新的起跑線上，而最近幾次關(guān)鍵職位上的人事調(diào)整，除了集團內(nèi)部人才流動，也在為未來的發(fā)展進行鋪墊。

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