要說最近的熱門事件，那肯定躲不開關(guān)于ETC普及問題。自2014年起，ETC普及工作已走過5個年頭，直至今年才迎來真正“強制”實施。隨著ETC真正普及，也意味著國內(nèi)高速公路收費政策迎來新一輪變動，全新的計費方式將改變我們的出行成本。而就在12月19日，北京市落實國家新的車型分類標準核定高速公路收費標準價格聽證會召開，聽證會主要內(nèi)容涉及ETC收費細化改革和新的高速收費方案。那關(guān)于此次聽證會的細要內(nèi)容又有哪些呢？趕緊跟小編來看一下吧。

 

現(xiàn)時的高速公路收費標準以起步價和取整式收費，取整收費的方式為“二舍八入，三、七作五”，可以理解為：1－2角舍去，3－7角按5角收，8－9角按1元收。這種收費標準會有相對模糊的區(qū)間，可以說并不準確。根據(jù)《交通運輸部辦公廳關(guān)于統(tǒng)一規(guī)范高速公路ETC門架系統(tǒng)分段式收費有關(guān)問題的通知》（交辦公路〔2019〕99號）要求“ETC（電子不停車收費）車輛單次交易金額（實際收取金額）精確到分”，“MTC（人工收費）車輛單次交易金額精確到元”。

在全新計費方式執(zhí)行后，高速公路收費將更加精準，ETC收費將更加實惠，長年累月之下能省下不少出行成本，這也是將車主導向ETC的另一種方式，而且以目前的收費站改造工程來看，ETC通道將快速遍布各大收費口，稀少的人工通道難免會出現(xiàn)嚴重擁擠情況，究竟是ETC還是MTC？還需大家慎重考慮。

除了細化高速公路收費規(guī)則外，在此次的聽證會上還對摩托車及8、9座車進行重新分類，從現(xiàn)在的二類車劃分為一類車。我們要知道，一類車高速收費標準為每公里0.5元，而二類車高速收費標準為1元每公里，8、9座車及摩托車降為一類車意味著高速出行成本猛降50%！對于這類車的車主而言，無疑是個好消息。但基于目前國內(nèi)高速公路開發(fā)商的復雜性，不同高速公路的收費標準存在差異化，所以這種每公里收費標準也因路而異，當然，高速公路全面免費化也因此無從談起。

最后是關(guān)于高速公路貨車收費分類更改，從現(xiàn)時的噸位劃分改為軸數(shù)劃分，兩軸（車長小于6米且最大允許總質(zhì)量小于4.5噸）為一類貨車，兩軸（車長不小于6米且最大允許總質(zhì)量不小于4.5噸）為二類貨車，3、4、5、6軸則對應為三、四、五、六類貨車，相比現(xiàn)在的噸位劃分貨車種類，新的劃分規(guī)則更精細，同時在收費標準上所多出的六類貨車（現(xiàn)在最高為五類貨車）運輸成本也將進一步提高，運輸業(yè)在未來或?qū)⒂瓉砀蟮某杀局С觥?/span>

ETC究竟是好事還是壞事？其實ETC更像是好心辦壞事。從本質(zhì)上來說，ETC確實能夠進一步縮減收費人員成本，同時進一步提升收費站通勤率，對于車主而言，是一件好事，也是非常值得普及推行的工具，大力普及推行ETC出行的重要原因也源于此，這是ETC“好心”之處。

那ETC壞事壞在哪呢？相信大家即便沒有辦理ETC，在最近的輿論報道中也略知一二，扣費混亂、設備識別能力差以及極其不便的售后流程等都是目前ETC所面臨的問題所在。我們要知道，目前能夠辦理ETC的渠道有好多種，代理商更是數(shù)不勝數(shù)，主要分為銀行ETC、騰訊ETC和支付寶ETC，其中銀行ETC還由各個不同的銀行進行代理，在扣費方式上又分為儲蓄卡和信用卡扣費。

如此多樣的辦理渠道，看似為了加快將ETC覆蓋全國，但如此之多的代理商加入?yún)s都沒能解決售后問題，例如扣費出錯后的索賠渠道，到目前為止都是缺失的，出現(xiàn)扣費錯誤想要進行索賠，只能夠到你所通勤的收費站入口辦理通勤證明再到相對應的ETC代理商進行申訴，如此不人性化的申訴流程在如今2020年還能出現(xiàn)，也是極其稀罕，而且不要忘了，ETC都已經(jīng)推行5年了。

 

ETC本是一件利國利民的好設備，但前提是需要將設備做好做精，才能真正達到ETC應有的應用目的。單以廣東為例，如今已有1800萬ETC用戶，如此龐大的用戶基數(shù)，又是否擁有相對應的管理制度呢？售后服務何時能優(yōu)化、統(tǒng)一、完善才是解決ETC用戶憂慮的最核心問題。

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