在毛力民治下，英菲尼迪已被甩離二線豪華陣營。

在凱迪拉克先于2018年首次完成20萬輛突破后，2019年，雷克薩斯也相繼邁入20萬年銷大軍中。而同為二線豪華品牌的英菲尼迪仍深陷銷量下滑的局面。目前，英菲尼迪12月銷量還未公布，但截止到11月，英菲尼迪在華累計銷量僅35,662輛，同比下滑11.9%，與主流品牌已經(jīng)拉開較大距離。

從日產(chǎn)汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)中分析出，英菲尼迪在今年下滑的主要原因來自于進口汽車。今年前11月，英菲尼迪7款進口車型累計銷量僅6,455輛，同比下滑142.2%，其中，QX70今年售出0輛，QX80今年共計售出5輛。

相較于進口車崩盤式下跌，國產(chǎn)車型則穩(wěn)定增長。日產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，憑借國產(chǎn)QX50的強勢發(fā)揮，東風(fēng)英菲尼迪在今年前11月同比增長17.6%至29,207輛。

即使如此，英菲尼迪國產(chǎn)化6年，是最早一批國產(chǎn)化的豪華品牌，年銷量也始終未能突破5萬輛。國產(chǎn)化進程停滯，產(chǎn)品更新過慢，質(zhì)量問題頻發(fā)等都是英菲尼迪止步不前的原因。

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心的數(shù)據(jù)顯示，自2014年東風(fēng)英菲尼迪成立以來，東風(fēng)及日產(chǎn)在華共發(fā)起14次召回，召回英菲尼迪車輛總數(shù)總量高達86,560臺，這對其本身就不強的產(chǎn)品力造成一定影響。

另外，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃國產(chǎn)車型都已經(jīng)達到7款，而英菲尼迪僅2款。據(jù)悉，東風(fēng)英菲尼迪成立于2014年，第二年便推出兩款國產(chǎn)車型QX50和Q50，但至此國產(chǎn)化之路停滯，直到2018年推出全新?lián)Q代QX50。  

今年東風(fēng)英菲尼迪能夠逆勢增長，主要還是“以價換量”取得成效。青橙汽車了解到，新QX50有著7萬左右的終端優(yōu)惠，門檻降低至26萬元左右， 1-11月QX50累計銷量18,813輛，同比增長116%；另一款車終端優(yōu)惠不大，僅4-6萬元不等，又是老款車型，其銷量數(shù)據(jù)不及QX50，1-11月累計累計銷量10,394另，同比下滑35.6%。

一家北京4S店銷售人員對青橙汽車表示，在有一輛北京車進行換購，并購買車險的基礎(chǔ)上，QX50優(yōu)惠能達到10多萬。而就青橙汽車提出，去掉這些附加條件后是否有7萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，該銷售人員并未否認(rèn)。

但“以價換量”終究不是長久之計，若想在華市場占據(jù)一席之地，英菲尼迪還是需要在產(chǎn)品和品牌上下功夫。實際上，2018年，英菲尼迪就定下未來5年投入5款國產(chǎn)車型的規(guī)劃。

東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理、英菲尼迪中國總經(jīng)理毛力民也曾表示，“電動化是英菲尼迪今后主要發(fā)力點。”但在此時入局新能源已經(jīng)是非常艱難。  

目前，雷克薩斯混動車型已經(jīng)形成市場，一線豪華品牌奔馳EQ系列、奧迪e-tron系列已經(jīng)上市，特斯拉國產(chǎn)Model 3也完成首批交付，英菲尼迪電動化后日子并不會好過。

從整體環(huán)境來看，今年前11月，汽車市場呈現(xiàn)8.0%的降幅，唯有豪華市場逆勢增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，豪華市場累計銷量達2,003,077輛，同比增長11.5%。其中，BBA三大品牌幾乎占據(jù)了整個豪華市場超8成的份額，而剩余不到2成分流至則二線陣營。體量變小，但隊伍不斷擴大，其內(nèi)部競爭加劇，這使得英菲尼迪在華市場的生存將更加艱難。  

“隨著產(chǎn)品的不斷導(dǎo)入，英菲尼迪未來可期。”毛利民自信表示。但在燃油車已經(jīng)遠遠落后的英菲尼迪，再將手伸到新能源市場很有可能造成全面潰敗的結(jié)局。