本文承接：保守的毛力民 下滑的東風英菲尼迪（上）

面對一線豪華品牌的下攻，以及自主品牌的上攻，只顧著畏縮不前的東風英菲尼迪，恐難有復(fù)興之勢。

庫存積壓 經(jīng)銷商退網(wǎng)

事實上，東風英菲尼迪曾通過各類營銷，打造著英菲尼迪“敢愛”的品牌形象，此舉也在短時期內(nèi)打響了英菲尼迪的名號。不過有分析人士曾指出，東風英菲尼迪贊助《爸爸去哪兒》、《極速前進》等真人秀節(jié)目，雖然提升了品牌知名度，但在很大程度上透支了英菲尼迪的“內(nèi)力”，令其元氣大傷。

而隨著產(chǎn)品在2016年被大批量召回，東風英菲尼迪的問題也浮出水面。據(jù)了解，在2016年，東風英菲尼迪的東風汽車有限公司和日產(chǎn)（中國）投資有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2016年9月20日起，召回英菲尼迪進口Q50、國產(chǎn)Q50L、國產(chǎn)QX50以及進口QX60，共計57,648輛。以2015年國產(chǎn)車型累計銷量為4萬輛來看，英菲尼迪召回數(shù)量已經(jīng)遠超一年的銷量。之前積累的名號，也隨著質(zhì)量問題頻出而被消耗殆盡。

而隨著銷量的一蹶不振，東風英菲尼迪旗下經(jīng)銷商開始陷入“賠本賺吆喝”的困境。去年在《汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度調(diào)研報告》中，顯示英菲尼迪經(jīng)銷商年度虧損數(shù)額達到100-500萬不等，且規(guī)模越大虧損越大。東風英菲尼迪某經(jīng)銷商接受采訪時透露，目前店內(nèi)賣一輛新車平均虧損就要超兩萬元，不管是低配還是高配，現(xiàn)在只靠售后維修保養(yǎng)賺錢。

除此之外，經(jīng)銷商還面臨著庫存壓力過大的風險。日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2020年11月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示：11月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.72，同比大幅上升15.4%，環(huán)比上升9.6%，庫存水平位于警戒線以上。同時，沃爾沃、東風悅達起亞以及東風英菲尼迪三大經(jīng)銷商因庫存深度最高而被協(xié)會"點名"。

值得注意的是，東風英菲尼迪已經(jīng)連續(xù)四個月出現(xiàn)因庫存過高而被協(xié)會點名的情況。車語者編輯查閱資料得知，東風英菲尼迪8-10月的庫存指數(shù)皆為最高，分別為2.51、2.91和2.46。有分析人士指出，由于銷量長期處于下滑的態(tài)勢，東風英菲尼迪也因此陷入庫存大量積壓的困境。

承受著長期虧損和庫存高壓風險的壓力，東風英菲尼迪經(jīng)銷商退網(wǎng)的消息從去年就開始傳出，幾乎每月都會出現(xiàn)退網(wǎng)事件。據(jù)了解，2018年東風英菲尼迪在中國市場的經(jīng)銷商數(shù)量為131家，然而截至目前其現(xiàn)存經(jīng)銷商僅有115家。除了質(zhì)量問題頻發(fā)、經(jīng)銷商大批退網(wǎng)等一系列問題始終沒有解決，東風英菲尼迪還面臨著更加嚴峻的問題。

問題重重 久病難愈

盡管東風英菲尼迪屢次換帥，或大搞營銷，或穩(wěn)步推進，但是其始終沒有解決國產(chǎn)產(chǎn)品線單一，技術(shù)老舊等核心問題。據(jù)了解，東風英菲尼迪僅有QX50和Q50L兩款國產(chǎn)車型，相比于凱迪拉克的6款國產(chǎn)車型、雷克薩斯的11款車型、沃爾沃8款國產(chǎn)車型等二線豪華品牌相對有所滯后。

自2014年英菲尼迪牽手東風，彼時國產(chǎn)化投放的2款產(chǎn)品QX50和Q50L至今已攜手走過6載春秋，但是產(chǎn)品的因循守舊也在困擾著東風英菲尼迪。4月中旬，2020款QX50正式上市，作為去年累銷占到東風英菲尼迪總量超6成的車型，在今年改款后并未有太大的變化，以品牌官方數(shù)據(jù)來看，此次全新QX50在三大件上并未改變，且車型在外觀、配置上較往期車型也并未有較大的改動。有專業(yè)人士認為，東風英菲尼迪面臨著品牌眾多且競爭激烈的情況，僅靠兩款國產(chǎn)車型去爭奪市場顯然會很乏力。

禍不單行，英菲尼迪不僅僅是國產(chǎn)車型銷量下滑，進口車型的銷量也遭到了腰斬。數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪進口車輛2017年累計銷量為26,615輛，占據(jù)全年總銷量54.9%的市場份額，但是今年前10月進口車銷量僅剩2478輛。

除此之外，東風英菲尼迪的產(chǎn)品更新緩慢，與2018年4月英菲尼迪針對中國市場制定的“5 IN 5”戰(zhàn)略顯得有些不太相符，即在未來五年內(nèi)在中國推出5款全新國產(chǎn)車型；2022年銷量要突破15萬臺，實現(xiàn)三倍增長；未來五年，英菲尼迪的在華拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)拓展至200家。按照整體規(guī)劃，2021年將正式推出純電動車型，2022年在華產(chǎn)品矩陣中電動車型占比達到 25%，到 2025年將全面實現(xiàn)電動化。但是隨著陸逸的出走，繼任者毛力民今年所提的3.36萬輛年銷售目標、以及經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)與此戰(zhàn)略卻顯得有些背道而馳。

作為二線豪華品牌，東風英菲尼迪銷量在逐漸縮水，而二線豪華品牌的市場也在被逐漸擠壓。一方面是BBA等主流豪華品牌開啟向下攻勢，推出一系列車型用以搶占較為低端的市場，另一方面自主品牌也開始發(fā)力高端市場，如領(lǐng)克、WEY品牌、紅旗等。不過沃爾沃、雷克薩斯等部分二線豪華品牌并未因此而陷入銷量下滑的困境，反觀東風英菲尼迪其市場表現(xiàn)卻愈加羸弱。外部環(huán)境競爭愈發(fā)激烈，內(nèi)部問題尚未解決，內(nèi)憂外患之下東風英菲尼迪面臨的問題更加突出。而隨著國內(nèi)汽車市場的淘汰逐漸加劇，如若東風英菲尼迪再不解決這些棘手的問題，其在二線豪華的陣營里只會被越來越邊緣化。