本文分為（上）、（下）兩篇，后者于12月29日發(fā)布。

面對一線豪華品牌的下攻，以及自主品牌的上攻，只顧著畏縮不前的東風(fēng)英菲尼迪，恐難有復(fù)興之勢。

年初東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理毛力民提出了2020年挑戰(zhàn)3.36萬輛的年度銷售目標(biāo)，盡管這一年度目標(biāo)被業(yè)界稱為過于保守，但是如今看來這一保守之舉，今年也恐難完成。數(shù)據(jù)顯示，2020年10月東風(fēng)英菲尼迪銷量為2808輛，同比下降11.31%，本年累計銷量達(dá)18,554輛，距離3.36萬的年度銷量目標(biāo)，仍相差1.84萬輛。

而反觀其他二線豪華品牌，凱迪拉克和雷克薩斯均已突破20萬輛的銷量大關(guān)。凱迪拉克在2018年首次突破20萬輛的銷量目標(biāo)，2019年，雷克薩斯也相繼邁入20萬年銷大軍中。不僅如此，雷克薩斯2020年前11月的累計銷量就突破了20萬輛為202,647輛，按照雷克薩斯的增長趨勢來看，如無意外，2020年雷克薩斯的銷量將突破22萬輛。而另一款二線豪華品牌沃爾沃亞太今年前11月累計銷量也超過了11萬輛。

一邊在保持高速增長，另一邊卻在快速下滑，同為二線豪華品牌，東風(fēng)英菲尼迪與同級別的品牌車企已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)。

在華始末

事實上，東風(fēng)英菲尼迪也曾有過高光時刻。2014年，東風(fēng)英菲尼迪成立，隨后定下了2018年銷量達(dá)到10萬輛的銷售目標(biāo)。而東風(fēng)英菲尼迪也首戰(zhàn)告捷，首款國產(chǎn)車型Q50L上市后的第一年，東風(fēng)英菲尼迪全年銷量突破4萬輛，增長33.8%，成為唯一增速超過30%的豪華車品牌。那一年，凱迪拉克和沃爾沃的銷量也不過才8萬。

隨后在銷量增長的時候，東風(fēng)英菲尼迪卻出現(xiàn)了高管人事變動，陸逸接任戴雷擔(dān)任總經(jīng)理一職。據(jù)悉，陸逸此前歷任寶馬東區(qū)總監(jiān)、寶馬中國銷售副總裁、捷豹路虎中國執(zhí)行副總裁，能在各大豪華品牌之間來回切換也可見其較為出色的實力。事實也正是如此，陸逸在2016年5月來到東風(fēng)英菲尼迪，在此期間，東風(fēng)英菲尼迪連續(xù)兩年實現(xiàn)銷量上的增長。2016年累計銷量達(dá)到41,590輛，2017年累計銷量更是達(dá)到4.8萬輛，刷新了歷史銷量最佳記錄。

但是好景不長，2018年東風(fēng)英菲尼迪的在華銷量卻出現(xiàn)了成立以來的首次下滑，品牌銷量出現(xiàn)腰斬，全年累計銷量不足2.9萬輛，且下滑趨勢一直延續(xù)至今。雖然2018年中國車市銷量出現(xiàn)了28年以來的首次負(fù)增長，但是由于豪華車市場整體并未出現(xiàn)下滑，反而保持著高速增長的態(tài)勢，因此東風(fēng)英菲尼迪無法將過錯歸咎于此。

面對東風(fēng)英菲尼迪的銷量下滑，前任總經(jīng)理陸逸也因此請辭。在陸逸辭職后，東風(fēng)英菲尼迪并沒有立刻選出接任總經(jīng)理一職的人選，而是令總經(jīng)理職位空出四個月時間之久。最終東風(fēng)有限指派了東風(fēng)日產(chǎn)高管毛力民接任，結(jié)束了東風(fēng)英菲尼迪群龍無首的日子?！跋Ｍ碌念I(lǐng)導(dǎo)團隊能團結(jié)帶領(lǐng)東風(fēng)英菲尼迪全體員工，抓住豪華車市場增長機遇，克服一切挑戰(zhàn)，將東風(fēng)英菲尼迪的事業(yè)推向新的高度。”東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁周先鵬曾這樣表示。

由當(dāng)時銷量正高速增長的東風(fēng)日產(chǎn)的高管接任，業(yè)界普遍認(rèn)為，這次任用東風(fēng)日產(chǎn)系高管掌管東風(fēng)英菲尼迪，或許是因為近幾年東風(fēng)日產(chǎn)不錯的銷量表現(xiàn)。

公開資料顯示，毛力民自1992年進(jìn)入汽車行業(yè)，這位專注于材料科學(xué)領(lǐng)域的理工男曾任職于多家汽車零部件廠商，此前曾在福特、法雷奧、博世等公司任職。2017年毛力民加入東風(fēng)日產(chǎn)，任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部售后服務(wù)部部長至今年2月。雖然毛力民履歷豐富，但是其并無豪華品牌的運營經(jīng)驗，這也為此后東風(fēng)英菲尼迪后繼乏力埋下了伏筆。

在毛力民上任后，東風(fēng)汽車有限公司于7月1日免去雷新東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理職務(wù)，同時，任命高政浩任東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理。而東風(fēng)英菲尼迪一、二把手的相繼更換，也并未扭轉(zhuǎn)東風(fēng)英菲尼迪下滑的趨勢。

為了提升銷量的增長，除了頻繁更換高管以外，東風(fēng)英菲尼迪用降價的方式試圖挽回下滑的銷量，但是盡管東風(fēng)英菲尼迪終端優(yōu)惠價達(dá)到6萬，其銷量仍然沒有任何起色，反而陷入了越折騰越差的窘境。

降價未換量

車語者編輯走訪時發(fā)現(xiàn)，與旁邊的其他品牌4S店相比，東風(fēng)英菲尼迪某4S店顯得較為冷清，店內(nèi)除了一名銷售人員外，鮮有看車的顧客。“這款Q50L最低配優(yōu)惠6萬，總價20萬出頭?！睎|風(fēng)英菲尼迪4S店的銷售人員對車語者編輯表示。另一款QX50同樣如此，優(yōu)惠價高達(dá)6萬元。

事實上，降價雖然能在短期內(nèi)帶來可觀的銷量增長，但是對于品牌力的影響也是不容小覷。以凱迪拉克為例，作為二線豪華品牌，近兩年來凱迪拉克就是通過以價換量的措施，使得銷量有了短暫的增長，但是售價大幅度的下降也導(dǎo)致品牌調(diào)性不可逆的下滑。東風(fēng)悅達(dá)起亞同樣也曾因以價換量，最終導(dǎo)致品牌調(diào)性下降，如今卻要通過重塑經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、積極推出新車等手段來彌補之前的過失。

品牌調(diào)性下降想要在彌補則很難，但是面對著一線豪華品牌開始下沉市場，通過降價保留市場或許是明智之舉。英菲尼迪首席運營官Ashwani Gupta今年6月接受采訪時表示：“面對當(dāng)前英菲尼迪市場銷量下降，我們將推出一個全新的品牌戰(zhàn)略（Nissan-plus）”，為了節(jié)約成本或盡可能利用日產(chǎn)現(xiàn)有的平臺及技術(shù)，英菲尼迪將放棄使用后驅(qū)平臺。若計劃實施，英菲尼迪將從豪華品牌轉(zhuǎn)變?yōu)槠矫窕钠放?，然而轉(zhuǎn)變?yōu)槠矫窕钠放?，意味著價格也要平民化，但是降價并未給東風(fēng)英菲尼迪帶來銷量上的增長，反而導(dǎo)致其品牌調(diào)性提前下降。

反觀凱迪拉克，其通過降價雖然導(dǎo)致了品牌調(diào)性的下降，但是時至今日，凱迪拉克的銷量也在保持著增長態(tài)勢，數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克前11月銷量為202,485輛，與去年同期的152,613輛增長了32%。

可以看出，通過更換高管，加大降價幅度，東風(fēng)英菲尼迪并未換來銷量上的增長。究其原因，車型換代緩慢，一線豪華品牌下攻也是東風(fēng)英菲尼迪銷量下滑的其中因素。

敬請期待：保守的毛力民 下滑的東風(fēng)英菲尼迪（下）