追車的少年還沒來得及懷念上一個車型，下一個停產(chǎn)消息又接踵而至。如今2020已經(jīng)步入正軌，過去的2019年，我們終將逝去一些難以忘懷的經(jīng)典駕座，它們每一臺都值得緬懷······

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大眾甲殼蟲（1938-2019）

甲殼蟲之于大眾汽車，就好比虎式坦克之于納粹德國，二者雖然都是出自費迪南德·保時捷之手，但前者給兩千多萬家庭帶來了歡樂，后者卻給世界人民造成了無盡的災(zāi)難。希特勒的罪行注定會被刻在歷史的恥辱柱上，但這不能掩蓋費迪南德·保時捷先生的才華，它一手打造的虎式坦克成為二戰(zhàn)時期的霸主，而甲殼蟲成為了六七十年代風(fēng)靡全球最暢銷的車型，成為幾代人的記憶。

關(guān)于“大眾汽車”的討論始于1904年，希特勒當(dāng)時提出讓每個德國家庭都有一輛轎車。1938年，費迪南德·保時捷設(shè)計第一款大眾汽車誕生，第二年這款車在柏林汽車博覽會上參展，美國《時代》周刊記者譏諷它是“BEETLE”，因此而得名“甲殼蟲”。1939年二戰(zhàn)爆發(fā)后，大眾的工廠被重組用于軍備的生產(chǎn)，甲殼蟲也被停產(chǎn)。

到1972年2月甲殼蟲已累計生產(chǎn)超過1500萬輛，打破了福特汽車公司1908年至1927年生產(chǎn)的T型車的產(chǎn)量紀(jì)錄。1981年，第2000萬輛甲殼蟲汽車在墨西哥工廠下線，這是汽車工業(yè)史上的一個奇跡，同時也標(biāo)志著一個新世界紀(jì)錄的誕生。

七十年代中期，大眾汽車為避免車型過于單一，推出一系列新產(chǎn)品，從而擺脫了對甲殼蟲的依賴。至此，甲殼蟲度過了產(chǎn)品歷程中最輝煌的幾十年，后續(xù)大眾仍對甲殼蟲進(jìn)行改款換代，但更多是將它作為企業(yè)的象征產(chǎn)品，并不再是走量的車型。

雖然甲殼蟲曾拯救大眾汽車于水火之中，是不折不扣的歷史功臣，但資本市場是殘酷的，如果不能給企業(yè)帶來利潤，哪怕是元老級的車型，最終也逃不過被砍掉的命運。很顯然，甲殼蟲的退市便是如此。

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國產(chǎn)普拉多（2003-2020）

2019年，在一份成都市生態(tài)環(huán)境局的公開文件中顯示，隨著“企業(yè)平均燃料消耗量（咖啡法則）”政策的推行和國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，一汽豐田普拉多3.5L車型將在2020年6月正式停產(chǎn)，越野愛好者收到這兩個爆炸消息后，紛紛驚呼不要停產(chǎn)！

在中國，普拉多不僅穿梭于惡劣的西部高海拔地區(qū)，還游走于各大煤礦工地之間，同時阿拉善和老掌溝也少不了普拉多的身影，對于喜歡玩車的朋友來說，普拉多幾乎是硬派越野車皇冠上的明珠。普拉多相比其它城市SUV更舒適的懸架等讓其成為穿藏利器，不挑食的胃口讓它在西部戈壁無人區(qū)走的更遠(yuǎn)，“皮實、耐操”的質(zhì)量也讓它擁有極佳的口碑。

其實普拉多最早屬于豐田陸地巡洋艦家族的一員，1990年4月普拉多作為蘭德酷路澤的一個分支被完全獨立出來，先后經(jīng)歷過四次換代，到現(xiàn)在已有29年的歷史。2003年第三代普拉多被一汽豐田正式引入國內(nèi)生產(chǎn)，并在2009年推出的第四代，也是目前最新的一代普拉多，排量分別是2.7L、3.5L和4.0L。

同樣是因為“咖啡法則”，一汽豐田在2017年停產(chǎn)了普拉多2700和4000兩個版本的車型，只剩下3500車型，但國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施成為壓倒國產(chǎn)普拉多的最后一根稻草，縱然它在2018年取得了3萬多臺的不錯銷量，一汽豐田還是無奈將其停產(chǎn)。此外，豐田官方還曾表示不會推出普拉多2.0T車型，這也就意味著國產(chǎn)版普拉多的生命歷程或?qū)⒈唤K結(jié)。

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銳志（1968-2019）

除了上面說的這幾臺終將逝去的情懷車型，豐田銳志也逃不過停產(chǎn)的厄運。這也是繼國產(chǎn)普拉多、陸巡之后第三臺停產(chǎn)的豐田全球車型。

從1968年的初代Mark II開始計算，銳志在51年的歲月里共在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)了6881500臺，其中包含6518000臺Mark II和約363500臺銳志。2017年銳志由于在中國銷量不佳，很快便宣布停產(chǎn)。隨著時間的推移，2019年的圣誕節(jié)，最后一臺日本本土版豐田銳志在愛知縣豐田市的元町工廠正式下線，并正式宣布“退役”。

隨著一些政策的推出，大街上少了些許V6 的轟鳴，取而代之的是電流的滋滋聲，沒有了換擋的鏗鏘，變成了平順的提速，汽車終將成為真正的“代步工具”。

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