而在以7座為主的SUV當(dāng)中，漢蘭達(dá)的地位確實(shí)是無(wú)可挑剔的。

 

除了月均銷量比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更高，其強(qiáng)大之處還體現(xiàn)在銷量穩(wěn)定性上。幾乎每一個(gè)月，漢蘭達(dá)的銷量都能在8千-9千輛的水平徘徊——與其月銷量絕對(duì)平均值相當(dāng)，這是其他7座SUV無(wú)法做到的。

以大眾途昂為例，雖然前11月的累計(jì)銷量只比漢蘭達(dá)低了約1.5萬(wàn)輛，折合每月的差距也就1多輛，但當(dāng)你看到途昂的銷量走勢(shì)便會(huì)發(fā)現(xiàn)，波動(dòng)十分大，有的月份3千輛不到，有的則接近7千，這樣的銷量，還是建立在至少2-3萬(wàn)優(yōu)惠的基礎(chǔ)上。

反觀漢蘭達(dá)，不但銷量穩(wěn)定，而且售價(jià)穩(wěn)定（包括二手市場(chǎng)價(jià)格），市場(chǎng)口碑更是穩(wěn)定。這樣的車，就算在未來(lái)2-3年不換代，依然能在市場(chǎng)上意氣風(fēng)發(fā)。

關(guān)于已在海外曝光的新一代漢蘭達(dá)，大家都對(duì)其眾說(shuō)紛紜。相當(dāng)一部分人認(rèn)為，新一代漢蘭達(dá)設(shè)計(jì)過(guò)于激進(jìn)，沒(méi)有了現(xiàn)款車型穩(wěn)健中庸的既感，整車調(diào)性發(fā)生改變之后，市場(chǎng)地位也許會(huì)隨之改變。

 

當(dāng)然，關(guān)于新一代漢蘭達(dá)的論調(diào)都帶有極大的猜測(cè)成分，在得出真正結(jié)論之前，我們有必要細(xì)致分析一下當(dāng)前的7座車市場(chǎng)。

7座車市場(chǎng)的低迷，其實(shí)不是一兩天的事情，在 “車市寒冬”來(lái)臨之前，7座SUV已經(jīng)開始下滑的征兆。

 

當(dāng)年與漢蘭達(dá)旗鼓相當(dāng)?shù)母Ｌ劁J界，其2018年的整體銷量同比2017年下滑了約45%，在2019年前11月，跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大至48%；

風(fēng)光580——曾經(jīng)最為暢銷的中國(guó)品牌7座SUV，2018年銷量同比下滑了37%，2019年前11月下滑了32%；

傳祺GS8、三菱歐藍(lán)德、等曾經(jīng)熱銷的7座SUV，均遭遇到長(zhǎng)期的銷量下滑，就連銷量一直穩(wěn)定的漢蘭達(dá)，今年前11月也微跌了5.7%。

車市整體下滑，固然是7座SUV受挫的重要原因，但往深一層想，更大的問(wèn)題可能出自7座SUV本身。

 

越來(lái)越多消費(fèi)者開始意識(shí)到，7座SUV的第三排是一個(gè)十分“雞肋”的存在，平時(shí)能用得上的機(jī)會(huì)并不多，真正需要滿員乘坐時(shí)體驗(yàn)又不好。雖然能應(yīng)付不時(shí)之需，但卻要承擔(dān)兩年一次年檢的麻煩。

更大的問(wèn)題在于，7座SUV車型種類相對(duì)固定，用戶購(gòu)買目的也較為相似，而且缺乏駕駛樂(lè)趣，油耗也比一般SUV更高。因此，7座SUV已逐漸成為與工具車無(wú)疑的車型，換而言之，人們只會(huì)因?yàn)樽陨韯傂瓒粍?dòng)選擇7座SUV，真正因?yàn)橄矚g而主動(dòng)購(gòu)買購(gòu)買的少之又少。

缺乏產(chǎn)品魅力，是7座SUV的一大痛點(diǎn)。為了解決這種痛點(diǎn)的，新一代漢蘭達(dá)采取了不少大膽的舉措。

最明顯的必然是設(shè)計(jì)部分。新車整體輪廓其實(shí)沒(méi)有大改，但在細(xì)節(jié)部的改動(dòng)是比較明顯的。例如前后大燈造型變得更銳利，中網(wǎng)造型變得更有特征感，A柱部位采用了熏黑的設(shè)計(jì)，腰線也有所提高。整體出來(lái)的觀感是朝著更運(yùn)動(dòng)、銳化的方向走。

注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，新一代漢蘭達(dá)的后視鏡放置在窗框下方，而不是像現(xiàn)款那樣設(shè)在A柱與車窗下沿的交點(diǎn)上，這樣的設(shè)計(jì)能進(jìn)一步提升側(cè)方視野，改善現(xiàn)款車型后視鏡擋視線的缺點(diǎn)。

內(nèi)飾部分，重新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾比現(xiàn)款更有科技感，與屏幕與按鍵區(qū)以及中間出風(fēng)口融合在一起， 形成集中的功能模塊，而中控其他部位則保持相對(duì)簡(jiǎn)潔的布局，這種設(shè)計(jì)觀感上給人很明快的感覺(jué)。只不過(guò)，屏幕周圍的框可以再細(xì)一點(diǎn)就好了。

設(shè)計(jì)變得更年輕，也許會(huì)遭到的老用戶的吐槽，畢竟?jié)h蘭達(dá)一直都以敦厚老實(shí)的形象示人，但正式這種形象，成為7座SUV的一大硬傷，在汽車設(shè)計(jì)標(biāo)新立異的當(dāng)下，7座SUV也必須與時(shí)俱進(jìn)。

因此，盡管新一代漢蘭達(dá)的設(shè)計(jì)不是所有人都喜歡，但正是這種更鮮明、更有態(tài)度的設(shè)計(jì)，才能達(dá)到達(dá)到改變市場(chǎng)現(xiàn)狀的效果，看新一代凱美瑞、新一代雷凌、新一代RAV4，不都是有著類似的設(shè)計(jì)風(fēng)格么？

除了設(shè)計(jì)之外，新一代漢蘭達(dá)更深層次的實(shí)力，體現(xiàn)在其機(jī)械硬件上。

新一代漢蘭達(dá)采用的是TNGA架構(gòu)下的GA-K中型車平臺(tái)，也即與8代凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯全新ES相同的平臺(tái)。高剛性、輕量化、低重心，是TNGA系列架構(gòu)的一貫特性，可以預(yù)料的是，新一代漢蘭達(dá)的操控穩(wěn)定性會(huì)較現(xiàn)款有明顯改善，至少不會(huì)出現(xiàn)過(guò)彎側(cè)傾嚴(yán)重，或是起伏路面車身頻繁蕩漾的感覺(jué)。

 

在動(dòng)力系統(tǒng)部分，新一代漢蘭達(dá)最大亮點(diǎn)是新搭載的2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與RAV4混動(dòng)四驅(qū)版類似，前軸配2臺(tái)電機(jī)（一臺(tái)用于驅(qū)動(dòng)，另一臺(tái)用于充電），后軸再配一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。而在功率輸出上，新一代漢蘭達(dá)會(huì)比RAV4更高，最大綜合功率將達(dá)到176kW（240馬力），高于RAV4混動(dòng)的163kW，也高于凱美瑞混動(dòng)的160kW。

 

更重要的是，新車可以實(shí)現(xiàn)混動(dòng)+電動(dòng)的四輪驅(qū)動(dòng)，這意味著新一代漢蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)有著更強(qiáng)的實(shí)用性，不僅動(dòng)力分配可以更精準(zhǔn)，而且前后輪分配比例也更廣，路況適應(yīng)能力更強(qiáng)。

混動(dòng)系統(tǒng)的加入，目的不是為了更強(qiáng)的動(dòng)力，更低的油耗和更好的平順性才是目的。以現(xiàn)款漢蘭達(dá)為例，2.0T與6AT變速箱的搭配，市區(qū)行駛油耗隨時(shí)會(huì)高于10L/100km。而根據(jù)美國(guó)EPA的測(cè)試，新一代漢蘭達(dá)混動(dòng)版的綜合油耗為34MPG，折合百公里油耗約為7L/100km，市區(qū)油耗更是達(dá)到36MPG（折合6.53L/100km），對(duì)于一款中型7座SUV而言，這樣的油耗，相信沒(méi)人會(huì)提出任何異意了。

據(jù)悉，新一代漢蘭達(dá)將在今年四季度在國(guó)內(nèi)上市，除了2.5L混動(dòng)版之外，國(guó)產(chǎn)車型還會(huì)提供2.0T動(dòng)力版本，這么一來(lái)，更能滿足部分“保守用戶”的喜好了。

對(duì)于新一代漢蘭達(dá)的市場(chǎng)表現(xiàn)，我是從來(lái)沒(méi)擔(dān)心過(guò)的。經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)累積，漢蘭達(dá)它已經(jīng)成為一個(gè)十分成熟的7座SUV品牌，提起7座SUV，人們首先想到的必然是它，到了換代車型，這種車型品牌效應(yīng)依舊會(huì)延續(xù)。至于某些人擔(dān)心的設(shè)計(jì)問(wèn)題，我想這反而會(huì)成為它的優(yōu)勢(shì)。強(qiáng)勢(shì)的車型品牌再加上足夠差異化的設(shè)計(jì)，這才是突破7座SUV困局的關(guān)鍵。