從1986年誕生于美國開始，Acura——這個(gè)由本田一手打造的高端品牌，就明確了自己豪華與運(yùn)動(dòng)并重的獨(dú)特發(fā)展路線。作為第一個(gè)問世的日系豪華汽車品牌，Acura相比豐田旗下的雷克薩斯或者日產(chǎn)旗下的英菲尼迪來說，似乎也秉持著更加鮮明的“技術(shù)宅”性格。

它非常善于將本田最為核心、高端的造車技術(shù)融入旗下車型之中。無論是品牌首款豪華轎車Legend，還是引領(lǐng)Type R傳奇的Integra，抑或是有“東瀛法拉利”之稱的NSX，都為消費(fèi)者帶來了前所未有的駕駛體驗(yàn)。面對優(yōu)秀的產(chǎn)品，市場自然會(huì)用熱情回應(yīng)：Acura品牌一經(jīng)問世，便連續(xù)兩年奪得全美進(jìn)口豪華車銷售冠軍寶座。

回望國內(nèi)，廣汽Acura自然也懂得不忘初心的含義。

如果說，2017年提出“精確 不凡”這一全新中文品牌口號(hào)，是對Acura精湛造車工藝與完美主義態(tài)度的深度詮釋，那么一年后廣汽Acura高調(diào)打出的“I’m Different 異行者”品牌世界觀，則更像是塑造自身專屬價(jià)值體系的一次莊嚴(yán)宣誓。

不難看出，2019年的廣汽Acura更加篤定地堅(jiān)守在“異行”的道路上。從RDX A-SPEC概念版、CDX A-SPEC概念版的驚艷亮相，到#周末放瘋#系列活動(dòng)的圓滿收官，廣汽Acura無論是在產(chǎn)品還是品牌形象層面，都致力于將個(gè)性、運(yùn)動(dòng)等關(guān)鍵詞堅(jiān)持到底，這已然與其他豪華品牌的氣質(zhì)劃清了界限，也成功在車圈內(nèi)外樹立了獨(dú)特的“人設(shè)”。

2019年無疑是廣汽Acura的營銷大年。從產(chǎn)品體驗(yàn)到品牌活動(dòng)，一次次心靈上的震顫，不僅成功吸引了更多堅(jiān)守自我、不走尋常路的年輕精英人群，也順利構(gòu)建起了廣汽Acura與廣大“異行者”們情感溝通的橋梁和紐帶。畢竟，在茫茫世俗中，追求個(gè)性，才能稱得上一種更高級(jí)別的追求。

辯證來看，所謂“異行者”，并不單單指廣汽Acura本身，更意味著這個(gè)品牌精準(zhǔn)地勾勒出了它理想中的用戶畫像。而為了真正達(dá)到與用戶“志同道合”、“志趣相投”的理想狀態(tài)，自然就需要相得益彰的營銷活動(dòng)作匹配。

2019年，廣汽Acura積極關(guān)注線下體驗(yàn)，開啟了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的全新運(yùn)維模式——#周末放瘋#RDX 72小時(shí)試駕活動(dòng)。全國56個(gè)城市，200臺(tái)試駕車的浩大規(guī)模，就是要借助最為直觀、深度的試駕形式，讓年輕消費(fèi)者在點(diǎn)滴之中感受到這款產(chǎn)品的綜合實(shí)力。

在廣汽Acura看來，“周末放瘋”不僅僅是一次駕車遠(yuǎn)行的體驗(yàn)活動(dòng)，更是彌散在朝九晚五的年輕人中間的一股全新的文化、消費(fèi)趨勢，乃至對豪華汽車品牌的全新理解與追求。

基于此，同樣以全新RDX為主角、貫穿全年的#周末放瘋#百人接力橫貫中國活動(dòng)浩蕩展開。

由中國南端的廣州至西部口岸的霍爾果斯，108人，6個(gè)路段接力，穿越8個(gè)省份，數(shù)十個(gè)重要城市，時(shí)間長達(dá)30天，行程8000多公里。這意味著團(tuán)隊(duì)成員們不僅要勇敢走出鋼筋水泥的叢林，也要充分信任一路陪伴的座駕，讓人與車一同去往理想中的遠(yuǎn)方。

誠然，穿越嶺海桑田、云山霧渡、蜀道天險(xiǎn)等多種地形地貌的長途跋涉固然伴隨著艱苦與挑戰(zhàn)，但更令人欣慰的是，不少用戶在深度試駕后被全新RDX這款“全天候飛航SUV”的硬核實(shí)力徹底圈粉，完美詮釋了——只有懂的人，才配擁有Acura。

強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣打底，是一切品牌粘性的基礎(chǔ)。細(xì)數(shù)廣汽Acura旗下的多款主力車型，這個(gè)定理同樣成立。

比如，配備i-MMD 混合動(dòng)力系統(tǒng)的CDX SPORT HYBRID，2.0L 阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率電機(jī)、E-CVT、控制雙電機(jī)的動(dòng)力控制單元、高功率鋰離子電池和DC-DC變換器的高效配合為CDX SPORT HYBRID帶來迅捷的響應(yīng)與平順的加速。

與此同時(shí)， EV行駛模式、混合動(dòng)力行駛模式及發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式三種模式可游刃有余地切換，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最高燃效，將燃油的利用效率最大化，為消費(fèi)者樹立了“混動(dòng)也可以很運(yùn)動(dòng)”的顛覆性認(rèn)知。

再如，備受關(guān)注的明星車型——RDX則搭載了2.0T 直噴 VTEC 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及同級(jí)唯一的10AT變速箱，加上Acura獨(dú)創(chuàng)的第四代SH-AWD? 超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)，幾乎重新定義了中級(jí)豪華SUV市場的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

33年歷史積淀，為今天的廣汽Acura帶來了獨(dú)樹一幟的技術(shù)優(yōu)勢，這也是其相對于傳統(tǒng)豪華品牌而言最為差異化的核心競爭力。

異行者并非要一味地離經(jīng)叛道，而是要打破常規(guī)，開拓新的制勝之路。

在車市環(huán)境總體下行的一年里，廣汽Acura整體銷量同比穩(wěn)步增長，成功實(shí)現(xiàn)銷量與品牌的雙提升。顯然，在市場增長步調(diào)逐漸放緩、汽車消費(fèi)需求趨于理性的大背景下，廣汽Acura已然占據(jù)了先機(jī)，開啟了制勝的新篇章。

不過，其真正的著眼點(diǎn)并不僅在于此。未來的存量市場競爭，只有辨識(shí)度足夠鮮明的品牌，才能與用戶建立起更為緊密的情感聯(lián)結(jié)，從而獲得持續(xù)發(fā)展的不竭動(dòng)力。我想，堅(jiān)定不移地“異行”下去，為豪華汽車這一單純的物質(zhì)概念增添更多形而上的意義，或許才是屬于廣汽Acura的終極理想吧。