自主品牌如何實現突圍！

顯然，特斯拉這條鯰魚已經開始刺激著整個新能源市場，以至于不少媒體喊出狼來了的聲音。對于自主品牌來說，到底是機遇還是危機，我們先具體看看這頭狼瞄準的到底是哪一類羊群？

25萬級價格線封鎖

據了解，國產Model 3先期的零部件本土化率為30%，2020年年中將達到70%，預計年底實現100%本土化率。所以說未來在其成本控制的影響下，終端售價依然存在繼續(xù)下探的空間。

按照當前先期零部件本土化率30%，對應的3.2萬價格優(yōu)惠這個邏輯比例。當零部件國產化率達到100%的時候，這個優(yōu)惠比例應該是10.6萬，可以粗略算出最終國產版的特斯拉價格應該是24.92萬，這也有可能是特斯拉最大的底牌。

以25萬價格水平為界，這是特斯拉對整個中國市場重新劃分的價格封鎖線。顯然，在當前市場格局，能夠觸及25萬價格區(qū)間的有效新能源品牌并不多。我們以月銷1000輛作為劃分界限，能夠達到有效標準的自主品牌，國內就只有比亞迪和蔚來兩家。

而且比亞迪新能源車型很大一部分都來自于DM車型的支撐，而DM車型的特征，又可以也純電特斯拉做到一定差異化，所以說對于特斯拉Model 3收割的對手，其實并不是傳統(tǒng)自主品牌。

在25萬價格區(qū)間線上邊，自主新能源品牌里邊，只有蔚來和特斯拉完全處于一個競爭區(qū)間。再看看當前蔚來汽車的現狀，其實不管特斯拉來與不來，蔚來當前面臨的問題都不會有太大的變化，特斯拉只不過是一個外在因素，加速蔚來變革的催化劑罷了，顯然自主品牌根本就不是Model 3瞄準的目標。

豪華品牌的噩夢

所以，從本質意義來說，特斯拉Model 3根本就不會對當前新能源市場格局造成多大的影響。25萬級別以上的新能源市場，不管是過去還是將來，對于特斯拉來說，都是無人之境。但是對于新勢力挑戰(zhàn)者而言，在25萬級別這個市場多了一個Model 3這樣的封鎖障礙。

短時期內，特斯拉也將憑借其獨有的智能科技，對25萬新能源市場這條價格線進行封鎖。而對自主品牌而言，25萬級別這個市場，未曾擁有也就談不上損失，所以說危機這肯定談不上。但真正心里慌得一批的，應該是BBA以及重兵壓注在25-30萬價格線的二線豪華品牌。

按照口袋決定腦袋的思維邏輯，特斯拉Model 3國產，對沖影響最大的當然還是同價位的車型。以前30萬預算，夠不著特斯拉，也就只能在BBA這些豪華品牌里邊選。但如今，面對新的消費市場，30萬預算給他們多了一個Model 3的選擇項，而且這個選擇項自帶年輕科技標簽，更加迎合年輕化消費群體需求。

根據銷量統(tǒng)計數據結論顯示，Model 3在美國的單車系銷量（127836輛）一舉超過其他各豪華品牌旗下轎車加總的銷量。顯然，搶占傳統(tǒng)豪華品牌的蛋糕，才是特斯拉帶來的最大沖擊。所以說，擔心狼來了的應該是這些傳統(tǒng)豪華品牌才對。

產業(yè)溢出效應帶來的機會

對于傳統(tǒng)豪華品牌，Model 3國產毫無疑問是危機，而對于自主品牌來說，更多的則是機會。在25萬這條價格線下方，就是合資和自主品牌的生存空間，而在新能源領域，比亞迪、吉利、廣汽新能源、長城汽車，都在各自細分市場相比合資絕對優(yōu)勢。

2019年1-11月，中國新能源汽車銷量為104.3萬輛。其中，純電動汽車銷量占據了整體的70％，也就是說純電動市場一年也就80萬輛左右。而根據特斯拉上海工廠的產能規(guī)劃，第一期產能為25萬輛，二期完工后可達50萬輛。而且馬斯克曾表示，上海超級工廠年產50萬輛汽車只是一個中期目標，從長期來看可能會突破100萬輛。

按照當前80萬輛的純電新能源市場規(guī)模，遠遠滿足不了特斯拉的產能規(guī)劃，而特斯拉的加入，必然會讓整個純電新能源市場份額變大。對于相關供應鏈以及配套，會有一個產業(yè)溢出效應。

而且從市場層面，特斯拉也會培育更大規(guī)模的新能源市場。在自主品牌當前駐守的主流陣地，并不會受到特斯拉的干擾，相反特斯拉還提供了一個很好的參考標的。在25萬級別以下的市場，占據了80%以上的市場空間。反而這個80%的空間，才是自主品牌實現自我完善的舞臺。

從大環(huán)境來說，提供最好的外部氛圍環(huán)境，這自然是自主品牌發(fā)展的最好時機。當然，面對25萬這條價格封鎖線，自主品牌也并不會坐以待斃。