前文回顧：

爬坡者系列 ② | 跳出“價(jià)格戰(zhàn)”泥潭，奇瑞捷豹路虎“爬坡”過半

爬坡者系列 ③ | 從銷量萎靡到新車被搶購(gòu)一空，東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)生了什么變化？

爬坡者系列 ④ | 擱灘的“神龍”，2020“自強(qiáng)”有戲嗎？

“做事的人，不是置身事外，指點(diǎn)江山。而是躬身入局，把自己放進(jìn)去，把自己變成解決問題的關(guān)鍵變量。”羅振宇的跨年演講，想必能引起去年重回海馬汽車的景柱的深度共鳴。

顯然，景柱希望自己再次成為重振海馬的“關(guān)鍵變量”。

2019年是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最“南”的一年。在這一年里，馬太效應(yīng)不斷加劇，很多車企由于自身競(jìng)爭(zhēng)力的不足而逐漸掉隊(duì)。海馬汽車無疑就是其中最突出的一個(gè)。

去年的海馬汽車十分艱難，銷量持續(xù)下滑，業(yè)績(jī)虧損，上市公司股票交易被實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”，海馬汽車股票名稱正式由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”。

數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車11月份共計(jì)生產(chǎn)2426輛，同比下跌57.39%，11月銷量為2364輛，同比下跌10.22%；1-11月份海馬汽車?yán)塾?jì)銷量為25610輛，同比下跌58.95%。

同時(shí)，2019年前三個(gè)季度，海馬汽車營(yíng)收為34.3億元，相比去年同期減少了15.07%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損為2.01億元。汽車業(yè)務(wù)的停滯不前，讓海馬汽車深陷泥沼。

當(dāng)大廈將傾之際，再一次站出來，成為“拯救者”的，只能是海馬汽車的創(chuàng)辦人景柱。只是景柱的歸來，遇到的環(huán)境遠(yuǎn)比過去要棘手很多。

當(dāng)前，擺在景柱面前的有兩大難題：首先是在車市寒冬下，自主品牌兩極分化的嚴(yán)重，其次是連年虧損隨之而產(chǎn)生的各方負(fù)面情緒。

他深刻意識(shí)到，在當(dāng)前的復(fù)雜形勢(shì)下，要重振海馬，必須“不走尋常路”。

在功夫汽車看來，海馬面臨的最大問題，便是連年虧損。如何“止血”并重回造車“主賽道”也是景柱第一個(gè)需要解決的問題。因此，景柱祭出的“第一板斧”便是產(chǎn)業(yè)瘦身，“剎住”連年巨額虧損的局面。

在景柱復(fù)出的四五月份期間，海馬進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整。通過出售上海、?？趦傻?01套閑置房產(chǎn)，以期達(dá)到為海馬“輸血”的目的。

同時(shí)，海馬汽車還將其所持有的上海海馬汽車研發(fā)有限公司100%股權(quán)，以8.06億元的價(jià)格，進(jìn)行了轉(zhuǎn)讓。

通過對(duì)海馬產(chǎn)業(yè)自上而下的瘦身與重塑，景柱讓海馬加速回歸造車“主賽道”展現(xiàn)了一絲希望。

產(chǎn)業(yè)瘦身之后，為了解決新產(chǎn)品滯后、產(chǎn)品力不足的弊端，景柱給出的“第二板斧”，就是回歸“技術(shù)海馬”。

2019年7月8日，海馬8S正式上市。車型最大的亮點(diǎn)，便是搭載海馬自主研發(fā)的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力195Ps，最大扭矩293N·m，百公里加速僅為7.8秒，燃燒效率達(dá)到37%......這些數(shù)據(jù)甚至上超過了市面上不少1.8T甚至2.0T產(chǎn)品。值得一提的是，海馬1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)還入選“中國(guó)心”2019年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)然，對(duì)于景柱來說，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，特別是在新四化的浪潮下。因此，面向2020年，海馬汽車還將繼續(xù)投放全新產(chǎn)品，包括全新理念設(shè)計(jì)的MPV產(chǎn)品7X、以及一款“深藍(lán)戰(zhàn)略”之下的電動(dòng)車產(chǎn)品。

通過新品帶動(dòng)技術(shù)革新雖不能立竿見影，但景柱重拾“技術(shù)海馬”的標(biāo)簽，仍是正確的路線。

此外，對(duì)銷售模式的改革則是景柱回歸后的“第三版斧”。就在8S上市的同時(shí)，海馬聯(lián)手京東推出的互聯(lián)網(wǎng)買車“無界零售”新模式。雖然，汽車新模式在當(dāng)下消費(fèi)市場(chǎng)的效果如何還有待驗(yàn)證，但這也讓海馬顯露出了堅(jiān)定的改革態(tài)度。

從這“三板斧”來看，景柱依然貫徹了其“先做精、后做強(qiáng)、再做穩(wěn)”的經(jīng)營(yíng)理念，過程中也不乏大膽創(chuàng)新，這一切也或?qū)⑿嬷ｑR正在重回正軌。

除在多個(gè)領(lǐng)域全面革新外，海馬也開始嘗試開發(fā)海外市場(chǎng)，而這也被外界視為海馬復(fù)興的“另辟蹊徑”。

據(jù)海馬汽車公司一位發(fā)言人表示，“海馬汽車已做好了進(jìn)軍印度汽車行業(yè)的準(zhǔn)備?！蹦壳昂ｑR汽車正在制定針對(duì)印度市場(chǎng)的計(jì)劃，并正與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行談判。

當(dāng)然，從“內(nèi)銷”轉(zhuǎn)“出口”的挑戰(zhàn)，或許一點(diǎn)都不比在國(guó)內(nèi)“站穩(wěn)腳跟”簡(jiǎn)單。畢竟，不同的國(guó)情，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)與國(guó)內(nèi)差別巨大的產(chǎn)品需求，以及渠道銷售等問題，都需要海馬拼盡全力去克服。

不過，硬幣總有兩面。利用海南全面推進(jìn)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的機(jī)遇和政策優(yōu)勢(shì)，積極響應(yīng)“一帶一路”戰(zhàn)略，仍將有望對(duì)海馬的復(fù)興帶來積極的作用。

海馬的復(fù)興之路，或?qū)⒆⒍ú粫?huì)一帆風(fēng)順。隨著汽車業(yè)大環(huán)境的轉(zhuǎn)變，能夠留給景柱的時(shí)間，恐怕也不會(huì)太多。

但無論如何，景柱的“躬身入局”，仍無愧于老一代汽車人的堅(jiān)毅擔(dān)當(dāng)。

至少，海馬還是讓我們看到了其復(fù)興的“微光”。隨著新產(chǎn)品的推出，體系的重新梳理，我們也期待在2020年看到一個(gè)更好的海馬。