年車市繼續(xù)下滑幾乎已成定局，這意味著將有很多車企無法完成年度銷量任務。但是東風日產的銷量增長依舊穩(wěn)健，11月單月銷量高達12.65萬臺，其中明星車型軒逸單月銷量更是突破了5.2萬，成為11月轎車市場最吸睛的暢銷家轎。

那么軒逸這款有著60年歷史，歷經14次迭代的車型為什么能在市場中經久不衰，并成為如今東風日產的中流砥柱呢？我們仔細研究了下，發(fā)現(xiàn)了一個貫穿半個多世紀的秘密。

1959年，當一臺專供家庭使用的Model310推向市場的時候，沒有人會知道，這款車將會承載無數(shù)人的家庭記憶。

雖然它的體格放在當今來看有點嬌小，但它內部空間的利用率相比同期車型有著明顯優(yōu)勢，可以輕松容納5人乘坐，奠定了車系面向家庭消費需求的目標和方向。在日本汽車廠商大舉進軍美國市場的上個世紀60年代，第一代軒逸是最早“俘獲”美國消費者的車型之一。

此后的1963年和1967年，軒逸接連推出了第二代和第三代車型，其中第三代車型最為經典，至今在全球范圍內還有大量擁躉，因為它當時不僅出現(xiàn)在日本本土，還曾暢銷于歐洲、美國甚至是更多的國家和地區(qū)。

當時的軒逸在國際市場有多火呢？據(jù)了解，1967年上市的第3代軒逸1.6L 四速手動擋車型以CKD全散裝件的形式引進到新西蘭，立刻就掀起了購車熱潮，訂單如雪一車難求，火爆程度完全不亞于如今的網(wǎng)紅飲品店。

從第二代軒逸推出SSS車型以來，軒逸也以強悍的性能博得歐美國家的青睞。比如，1964年，第2代軒逸SSS車型就已經參加了經典的蒙特卡洛拉力賽，并取得了不錯的成績；1973年，第4代軒逸Model 610HT賽車首獲美國SCCA B Sedan錦標賽的第二名，并于1976年獲得了冠軍。

但隨著銷量在全球范圍內的提升，軒逸并沒有迷失在汽車賽事的快感之中，而是清醒地認識到，與賽事上的成績相比，用戶的實際需求才是最該關注的焦點。

于是乎，1971年面世的第4代軒逸正式推出了“User Oriented”概念，即“以客戶為導向”的設計思路，用更大尺寸的車身和更高級別的舒適駕乘空間滿足了更多家庭用戶的使用需求，也奠定了軒逸車系“款待家人”理念的雛形。

此后，軒逸與家庭的牽絆一發(fā)不可收拾。第5代軒逸推出了更加節(jié)能高效的Z系列發(fā)動機來響應家庭對節(jié)油的需求，第6代軒逸再次回歸簡潔造型以滿足用戶對極簡主義審美風潮的追求，第7代軒逸開始采用乘坐空間更為寬裕的底盤布局，第8代軒逸搭載了機械式四驅系統(tǒng)……每一代軒逸都在洞察時代家庭消費者需求的基礎上滿足著用戶對空間、設計、配置、性能的多樣化訴求，向家轎之王不斷進化。

21世紀初，我國的經濟水平增長迅速，以家庭為主的私人購車需求不斷增加。東風日產抓住了這一機會，于2006年國產引入了第12代軒逸。

 作為“款待家人”理念的傳承者，第12代軒逸在中級車市中以2700mm的軸距帶來極其寬敞的內部空間，成為國內首款明確定位于家轎的車型，開創(chuàng)了中級車市寬適先河。緊接著在2007年，第12代軒逸就取得了5.7萬輛的優(yōu)秀年銷量成績，并在隨后的幾年內多次月銷量破萬，樹立起了家轎市場的標桿。

第12代軒逸和2012年推出第13代軒逸徹底刷新了中國消費者對家轎的定義，并憑借過人的舒適性、經濟性和可靠性創(chuàng)下了汽車單車型銷售史上的奇觀——2014年年中，軒逸銷量破百萬。

2015年年末，軒逸銷量破4萬，，一舉成為日系車年度銷量神話。

2018年，軒逸以467,638輛的總銷量奪得中國車市年度總冠軍。

截至2019年4月，軒逸在中國這個“家文化”極為馥郁的國家已經贏得了300萬個家庭的認可，軒逸出眾的品質、精益求精的技術和極佳的舒適度也培養(yǎng)出了深厚的用戶口碑，而同級其它競品都只能望塵莫及。

也正因如此，軒逸在很多中國消費者眼中幾乎就是家轎的代名詞，在為家庭購車時他們第一時間想到的車型就是軒逸，家轎之王的地位早已深入廣大消費者的內心。

作為家轎之王的新時代最強音，第14代軒逸注定要承擔著一定的歷史使命。它不僅要穩(wěn)住軒逸系列在合資家轎市場的王者地位，更要觸及更多年輕消費群體，從而在銷量上繼續(xù)向上沖刺，拉開與競品車的差距。

尤其是如今初入社會的85后、90后,甚至00后已逐漸成為汽車消費的新生力量，第14代軒逸自然得滿足這部分年輕家庭的購車需求。因此，第14代軒逸從內到外，從動力到駕乘感受都有了全方位徹底新生和升級。

依托日產全球CMF平臺，新車在產品力上有著天翻地覆的變化，變得更時尚、更精致、更有科技感，而這所有的變化其實都是為了滿足新生代家庭的購車需求。

新生代家庭往往更希望車子能夠彰顯自己和家人的獨特氣質，因此外觀設計一定要足夠帥氣、足夠吸引眼球才行。

相比相對中庸的第13代車型設計，家族式V-Motion2.0設計語言讓第14代軒逸秒變“型男”，2712毫米的軸距和達到1815毫米的車身寬度讓新車的新車的視覺化線條拉伸，有了更強的流線感，當然也讓它看起來更像級別更高的第七代天籟。

值得一提的是，第14代軒逸裝配了主動式進氣格柵，與流線車身相搭配，風阻系數(shù)低至0.26cd，這個數(shù)據(jù)已經非常接近自家跑車GT-R。

新生代家庭對車內空間的追求也不止于大，精致和質感同樣是他們非常在意的點。更大的車身尺寸不僅為第14代軒逸帶來了接近天籟的觀感，也讓內部縱向及橫向空間都變得更加寬敞。相對應地，第14代軒逸在車內氛圍的營造上同樣做出了巨大進化。 

全新設計的三輻式方向盤、功能集成的8英寸懸浮屏都是年輕人喜歡的元素，加上高品質的用料和配色，為駕駛者營造出了一種更富活力、更有質感的車廂氛圍，而不再是像前代車型那樣單純地偏向居家。

軒逸一直以來被譽為“大沙發(fā)”的后排座椅也被完整保留，并且舒適程度還有所提升，在材質和做工方面有了更多精致的體現(xiàn)。比如菱形格紋絎縫的棕褐色皮質座椅，無論是觸感、觀感還是柔軟度，在同級車型中都是無可挑剔的存在。

為了滿足追求極致的新生代家庭，第14代軒逸在這個三缸機、渦輪機滿天飛的時代搭載了日產全新HR16DE Gen3智驅發(fā)動機，配備了鏡面熔射缸孔技術、e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時控制技術、TCV多級擾流控制技術、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)4大同級領先發(fā)動機技術，與XTRONIC CVT智能無級變速器搭配之下，整體動力總成的安靜省油、平順耐用等特性都是同級領先水平，競品難望其項背。

除此之外，第14代軒逸全然沒有其他日系車在智能化配置方面相對保守的習慣，搭載了最新的Nissan Connect日產智聯(lián)技術和i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)。這些智能化配置的加入不僅會讓“技術日產”的品牌標簽更加濃重，而且也能更好地滿足生活在互聯(lián)網(wǎng)時代的新生代家庭對信息交互和智能化體驗的追求。

通過第14代軒逸的產品進化我們不難看出，在國內已經有了兩代產品的沉淀和300萬用戶群體的口碑加持的情況下，第14代軒逸要通過年輕、精致、智能這些產品標簽的打造把更多新生代家庭吸引到軒逸車系的口碑陣營中來。它更漂亮的內外造型，更先進的科技配置，以及更優(yōu)秀的乘坐舒適性在短期內都是競品車型難以超越的存在。

這也注定了第14代軒逸注定會延續(xù)前輩車型的銷量輝煌，繼續(xù)鞏固軒逸“家轎之王”的地位，成為家轎市場全新的價值標桿。

從60年前初代車型誕生即鋒芒畢露，到2006年國產上市引領整個家轎市場發(fā)展，軒逸車系正是靠著一代又一代車型的開拓與創(chuàng)新才奠定了如今家轎之王的地位。

正是因為站在了巨人的肩膀上，第14代軒逸才能夠繼續(xù)在車市寒冬中坐穩(wěn)家轎之王的寶座。而隨著家轎市場競爭的不斷激烈，這種強者恒強的馬太效應會越發(fā)明顯，未來的家轎之王必然會被下一代軒逸繼續(xù)占據(jù)。