前言

2019年，廣汽新能源相繼推出了Aion系列的S和LX兩款車型，先推出的S在北京大街上的出現(xiàn)概率已經(jīng)很高了?；久刻焐舷掳喽寄芸吹街辽?臺。由于我汽車愛好者和電動車車主的身份，每次遇到Aion或者其他新上市的電動車，我都喜歡跟朋友介紹幾句。Aion設計語言的辨識度很高，我總是能輕松的發(fā)現(xiàn)它們。

說回產(chǎn)品本身。這次試駕的是80版本，NEDC續(xù)航達到了650km。這個配置的Aion LX，也是目前為止電動車中的續(xù)航之王了。

關于幾個配置的電池和續(xù)航，簡單羅列如下。

60車型：70kWh，NEDC續(xù)航503km

70車型：電池包容量未知，NEDC續(xù)航520km

80車型：93kWh，NEDC續(xù)航650km

至于這個價格，的確算不上便宜，價格剛發(fā)布的時候就有不少人覺得貴。至于這個定價到底合不合理，只能讓市場來回答了。

幾天的試駕之后，我從幾個方面說說LX的優(yōu)點和不足。

1. 總體感受

外觀內(nèi)飾

LX的造型比較犀利，雖然軸距達到了2920mm，但是并不"顯大"。溜背的造型，時刻給人一種緊湊和運動感。在造型設計上，廣汽這些年一直都沒讓人失望。

而內(nèi)飾部分，就更顯得精致。一體式的雙曲面的大屏，應該是大部分人上車后第一個關注的地方。再仔細看內(nèi)飾的用料和設計，經(jīng)得起推敲，完全配得上這款車的定位。

能耗

分享一下試駕基本情況。

駕駛里程：101km；

空調(diào)：全程25℃，自動模式；

駕駛模式：70% I-Pedal模式，其余30%為舒適模式+運動模式；

路況：50%市區(qū)擁堵，50%環(huán)路/高速；

氣溫：最低氣溫-5~0℃，最高氣溫0~10℃；

在這樣的情況下，我試駕完成后的平均電耗為：22.7kWh/100km；

對于一款整備質(zhì)量2040kg 的SUV來說，在冬季獲得這樣的結果，可以用優(yōu)秀來評價。如果用這個結果換算，用同樣的方式，LX在冬季的續(xù)航應該在450~460km。對我個人來說，如果有這樣的續(xù)航能力，我肯定不會焦慮了。

在試駕過程中我充過2次電，用的是望京某小區(qū)內(nèi)的星星充電的交流樁和直流樁。充電過程都很順利，中間也沒有出現(xiàn)意外中斷?？磥磉@方面的可靠性還是很讓人放心的。

2. 駕駛體驗

動力

駕駛了幾天下來，最大的感受是"成熟"。節(jié)能，舒適，運動，I-Pedal，幾個模式之間的區(qū)分度做得很好。不論哪個模式，超車時都有著電動車特有的那種輕快感，車雖大，但很容易駕馭，讓人愉悅。

I-Pedal模式

著重說說新功能I-Pedal，中文對應名稱單踏板。它起源于Nissan Leaf和BMW i3。對于我個人來說，在市區(qū)駕駛，單踏板帶來的舒適性是無與倫比的，駕駛員不必在擁堵時頻繁的在剎車和加速兩個踏板之間切換，大大降低了疲勞感。

為什么要這樣設計？主要兩個原因。從駕駛性角度，提高市區(qū)擁堵駕駛的舒適性，就是我上面說的，減少來回切換踏板的次數(shù)；從續(xù)航角度，可以適當提高續(xù)航。當然，這兩點都是為整車的定位服務—電動車的主要使用場景還是市區(qū)通勤。

i3單踏板動力特性

LX的單踏板設計與傳統(tǒng)概念有些不同，在松開油門的時候，車子速度降到7km/h之后就會保持這個速度蠕行，而不會降到0。這個設定，其實與傳統(tǒng)意義上的單踏板是不同的。我的猜測是，傳統(tǒng)的單踏板，會制動到車速為0，駕駛員不需要踩制動踏板，就不會觸發(fā)AutoHold，所以在某種角度上，單踏板與AutoHold這個功能本身有沖突，所以廠家在做取舍的時候保留了AutoHold，將傳統(tǒng)的單踏板做了一些"裁剪"。在我個人看來，對于大多數(shù)消費者，AutoHold確實優(yōu)先級更高。所以這個取舍，我個人是完全支持的。

另外I-Pedal與其他模式完全互相獨立，這樣的設計，帶來的更多的靈活性。如果駕駛員已經(jīng)完成市區(qū)駕駛，即將駛入高速或者市郊，完全可以把駕駛模式設置到ECO, COMFORT或者SPORT。這樣基本就回到傳統(tǒng)車的減速滑行體驗，更適合高速、國道和鄉(xiāng)村的駕駛場景。

總體來說LX的動力方面的功能設定和性能調(diào)校水準，匹配這個價位，是綽綽有余的。

轉(zhuǎn)向

LX的方向盤轉(zhuǎn)向手感偏輕。是的，不論哪個模式。當然對于這個定位的SUV來說，完全可以理解并且接受?？梢愿纳频囊稽c是，方向盤大轉(zhuǎn)角的情況下，阻尼可以適當?shù)脑黾樱瑏韮?yōu)化駕駛員與路面的溝通感。

制動

制動的調(diào)校也以舒適為主，而且基本感受不到電機回收制動與液壓制動兩套系統(tǒng)的差別，不同的制動模式切換基本是無縫的。

3. 人機交互

1) 語音識別

LX的語音交互讓我印象深刻。最明顯的例子---我上車后啟動，系安全帶之后的第一件事就是用語音控制導航、空調(diào)等一系列操作。說明這套系統(tǒng)的成熟度，到了讓我愿意去使用的程度。

成功率超高的語音識別系統(tǒng)，讓我好奇是哪家公司提供的技術。查了下資料，果然，又是科大訊飛提供的語音識別系統(tǒng)，自主科技企業(yè)這兩年真的是突飛猛進。

美中不足的是，偶爾出現(xiàn)系統(tǒng)啟動延遲的情況，車開起來了，系統(tǒng)還沒完全喚醒，略有尷尬。

2) 交互界面

儀表主界面的信息，基本已經(jīng)足夠我平時駕駛了，基本不大需要去看右側的液晶屏。左側可以切換到胎壓、平均能耗、能耗柱狀圖等幾個界面，中間顯示車速和駕駛模式，右側顯示導航信息。這也是我最喜歡的顯示模式了。

另外一種是通過方向盤上的VIEW鍵，切換到全景導航模式。這種模式下，所有的數(shù)字信息都被放在了儀表底部。

不足

1）這個能耗界面，我如何知道過去一段時間的具體能耗數(shù)據(jù)？柱狀圖是否可以考慮配上數(shù)字呢？柱狀圖是否太小了？UI整體很好看，但是一些設計細節(jié)，還可以再慢慢雕琢。

2）VIEW鍵切換的動畫，時間長且缺少一些高級感。

3）之前提到的，啟動速度慢。

4. 舒適性功能

1) LX的空調(diào)系統(tǒng)采用了熱泵系統(tǒng)。不知道是不是因為這個原因，空調(diào)制熱的速度，似乎比其他電動車要慢一些。慢的讓人懷疑人生，不知道是試駕車的問題還是通病。

2) 空調(diào)設置，有冗余的嫌疑。對于一個已經(jīng)被空調(diào)折騰到怨氣滿滿的消費者，這些設置，真的能平復他的心情嗎？消費者只知道電動車的空調(diào)應該比油車熱的快。

總結：

Aion LX是廣汽新能源對于高端電動車的一次嘗試，瑕不掩瑜，這款車總體來說產(chǎn)品配得上"高端"的定位。小問題的確存在，無法否認，比如我文中提到的那些。不過車無完車，個人認為在沖擊高端的過程中，這樣的問題難免。重要的是廠家能否采納消費者的建議，通過OTA升級等技術，不斷迭代，提高產(chǎn)品體驗和用戶滿意度。

本文來自知乎作者：Sean