A柱撞斷裂、安全氣囊“變形溜走”，大眾帕薩特在中保研的正面25%偏置碰撞的測試中創(chuàng)下了歷史最差成績，且不說顛覆了以往德系皮實耐造的形象，最主要的乘客安全性遭受外界的嚴重質疑。

俗話說，一波未平一波又起。前方C-IASI測試吵得沸沸揚揚，后面C-NCAP碰撞測試中號稱“五星安全設計”的野馬博駿也吃了癟，乘員保護59.27%、行人保護41.09%及主動安全26.67%，三項成績均未能達到及格線被判定2星評級！

這在2019年最后一批測試結果（9款車型）中，6款車型獲得5星好評，2款車型獲得4星評級（北汽智道、廣汽Aion S）,相對“史上最嚴苛”的中保研碰撞測試來說，素有“五星批發(fā)部”之稱的C-NCAP測試已經寬松了很多，然而野馬博駿卻以2星成績墊底，在安全保障上實在有點說不過去！

查閱博駿的具體碰撞過程，在“正面100%碰撞”項目中表現(xiàn)不錯，安全氣囊能夠及時打開，A柱也沒有明顯變形。但在“側面撞擊”過程中，整車的車門出現(xiàn)了明顯變形且內部空間受到擠壓，在沒有側氣囊的保護下，乘員的頭部和腿部很容易遭受創(chuàng)傷。

當然，該車的最大拉分項在于全系沒有裝備自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）。這對于一輛售價8.98萬的高配車型來說，過低的安全配置已然不合格。再者，相比同測試的北汽智道也未配備AEB卻能獲得4星評級，足以說明野馬博駿在安全架構上的敷衍了事。

根據野馬汽車官方網站上的介紹，擁有高強度車身設計、多個安全氣囊，具備五星安全設計。除了車身架構無法測驗之外，博駿全系只裝備了2個氣囊，全系沒有AEB，被判定2星評級簡直是打臉！

是不是可以這樣解釋？新車高度模仿吉利博越的外形，而以官方指導5.78-8.98萬元的親民售價來競爭寶駿，由此就誕生了這輛附有混血基因的“博駿”。

不得不說，這種東拼西湊的山寨文化早已讓人嗤之以鼻，而引申到品牌形象之上純粹屬于減分項。而之所以這么做，野馬汽車可能是想省去設計成本，照搬照抄沾沾吉利博越的喜氣。當然，這里邊吉利也可能已授權野馬的設計模板，否則會面臨侵權的訴狀。

月銷2000余臺，對于這輛名不經傳的“小車”來說已經相當不錯，而回顧早年的野馬T70/T80，月銷百臺左右基本游離于淘汰的邊緣。

不過，話又說回來。在存量競爭的大環(huán)境下，產品力對抗已不是主需求，品牌價值的提升變得愈發(fā)重要。試想，體系龐大的寶駿面對銷量下滑也得推出“新寶駿”實現(xiàn)品牌向上。反觀野馬汽車還剩下點什么呢？碌碌無聞且被“老頭樂”（老年代步車）雷丁全資收購，這在產品文化和技術上也許沒有任何實質性的提升。

此時此刻，野馬博駿本身就處于強勁競品的擠壓之間，論設計是抄襲，論配置也一般，論品牌價值更是無人問津，依靠僅有的性價比維持卻被2星安全評級打破，無疑觸碰了消費者的底線。這還和大眾帕薩特不一樣，擁有廣泛的用戶支持和多年的品牌口碑，最多也就是銷量受到波動。但對于博駿來說，直接關系到生死存亡！