2019年，奔馳在華召回總量達(dá)145萬臺(tái)，是其銷量兩倍。

隨著2020年的鐘聲敲響，2019年的中國車市也正式落下帷幕。

也許因?yàn)檐囀写蟓h(huán)境遇冷，今年以來，我國汽車召回的情況也有所減少。國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心的數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國乘用車市場(chǎng)共發(fā)布召回公告148次，涉及品牌39個(gè)，累計(jì)召回車輛673.18萬臺(tái)，同比減少45%。這也是我國汽車市場(chǎng)連續(xù)兩年召回量同比大幅下降并在連續(xù)三年召回量突破千萬臺(tái)以后，重新回到了千萬臺(tái)以下。

但和召回總量大幅減少成反比，部分豪華品牌的召回量呈現(xiàn)不降反增的趨勢(shì)，其中最為明顯的就是備受中國消費(fèi)者推崇的豪華品牌——奔馳。

市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)顯示，自今年3月12日奔馳首次發(fā)布召回公告后，其今年累計(jì)發(fā)布召回通告24次，平均每個(gè)月2次，召回總量高達(dá)145.82萬臺(tái)。而去年全年，奔馳在華召回量僅為17.8萬臺(tái)。

此外，還有一個(gè)數(shù)據(jù)值得注意，根據(jù)目前的銷量數(shù)據(jù)，奔馳前十一個(gè)月總銷量為64萬臺(tái)，如果全年銷量按70萬臺(tái)計(jì)算，奔馳今年在華召回量達(dá)到了銷售量的兩倍！

如果和奔馳的老對(duì)手寶馬、奧迪相比，奔馳亦是毫無疑問的豪車召回之王。據(jù)悉，2019年寶馬和奧迪累計(jì)召回車輛分別為117.85和23.66萬臺(tái)，也就是說，奔馳幾乎是二者的總和。

從具體車型來看，國產(chǎn)的奔馳C級(jí)和E級(jí)成了召回量最大的兩款車型。其中，C級(jí)的召回量至少超30萬臺(tái)，主要問題集中在車輛前減振器受到較大外力沖擊時(shí)，可能會(huì)造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導(dǎo)致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導(dǎo)致減振器叉頭斷裂，存在安全隱患。

而E級(jí)的召回則更讓人大跌眼鏡，北京奔馳召回了同一批次的E級(jí)轎車兩次，召回時(shí)間分別是今年5月27日和11月12日，數(shù)量均為29.97萬臺(tái)。據(jù)悉，這批E級(jí)轎車均為2016年2月25日至2019年3月13日生產(chǎn)，問題也是集中在減振器及相關(guān)組件，而這種在不到半年的時(shí)間里召回同一輛車兩次的情況實(shí)屬罕見。

與數(shù)量龐大的召回成正比的則是奔馳今年層出不窮的維權(quán)事件，其中，最為外界熟知的莫過于奔馳女車主引擎蓋維權(quán)一事，而此事件的導(dǎo)火索正是奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)漏油。

讓人奇怪的是，在奔馳今年發(fā)布的召回公告中，鮮有因發(fā)動(dòng)機(jī)問題而召回的車輛，但奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的問題卻并不罕見。今年3月，廈門車主林先生表示，他的奔馳C級(jí)轎車在路上突然爆缸。5月，福清車主張女士的E級(jí)轎車，在發(fā)動(dòng)機(jī)從未出過任何問題的情況下突然在路上爆缸。10月，泰州車主劉先生的GLA在路上行駛的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)突然損壞，該車行駛里程只有6000公里。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年前十一個(gè)月，奔馳的全球銷量達(dá)到223.9萬臺(tái)，其中中國市場(chǎng)就達(dá)到64萬臺(tái)。由此可見，中國市場(chǎng)對(duì)奔馳有著非常重要的戰(zhàn)略意義。中國消費(fèi)者對(duì)其品牌認(rèn)可度也非常之高，這也是為什么奔馳屢次出現(xiàn)重大維權(quán)事件，其銷量卻依然居高不下的主因。

有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然奔馳召回量巨大，但因?yàn)橄⒌牟粚?duì)稱，消費(fèi)者接受到的更多信息依然是奔馳作為豪華品牌的光鮮一面。此外，車輛召回信息雖然有官方的發(fā)布渠道，但因?yàn)槿鄙儆行У幕厮輽C(jī)制，最終有多少問題車輛被實(shí)際召回，外界并不得而知。

值得注意的是，在奔馳與奧迪和寶馬的競爭之中，奔馳從未問鼎過中國豪車銷冠的寶座，而如果奔馳進(jìn)一步固步自封，對(duì)質(zhì)量問題置若罔聞，對(duì)消費(fèi)者的訴求熟視無睹，那么，不光是在與奧迪和寶馬的競爭中，就是在中國市場(chǎng)上奔馳也終將落敗。