最近，C-IASI（中國保險汽車安全指數(shù)）的一次碰撞測試結(jié)果，引發(fā)了一場有關(guān)合資品牌汽車在華質(zhì)量遭遇“差別對待”的全民熱議。

事實上，各種質(zhì)疑聲音的背后，一方面除了指向大部分合資車企都會針對各國的碰撞測試打造“特供車型”之外，另一方面也說明了，中國作為目前全球最大的汽車市場，在產(chǎn)品的安全性測試以及相關(guān)法規(guī)上，也在與全球逐步接軌。

而毫無疑問，這對中國本土品牌來說，也將是一場全新的考驗。

12月27日，一場名為“吉利帝豪GL垂直魔鬼碰2.0公開測試”在臺州臨海舉行。距離三年前那次被央視全程直播的“魔鬼碰”，吉利除了把此次碰撞難度再度提升一個級別之外，事實上也是在對外展示：支撐著吉利成功邁入“百萬體系”的關(guān)鍵，到底是什么。

一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，目前在國內(nèi)轎車銷量排行榜的前十位置中，吉利帝豪是唯一一款上榜的中國品牌車型。之所謂能夠在“高手如云”的A轎車市場站穩(wěn)陣腳，相對于日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉這些經(jīng)久不衰的強手，吉利帝豪勢必有著一個深入人心的賣點——那就是安全。

尤其在“吉沃”深度融合之后，“安全”的內(nèi)涵和外延更是在吉利在當家車型帝豪身上體現(xiàn)得淋漓盡致。

“帝豪GL一直以來都把‘安全是第一實力’作為給用戶創(chuàng)造的最大價值，其安全硬實力經(jīng)過兩次‘魔鬼碰’試驗，已得到充分驗證。不管是帝豪GL、帝豪家族，還是吉利汽車都始終堅持將‘安全’注入產(chǎn)品及品牌基因，作為打開市場突破口、與合資品牌直面競爭的資本?！奔放蒲芯吭焊痹洪L嚴永貴在現(xiàn)場表示。

那么，此次帝豪GL接受“垂直魔鬼碰2.0”的“安全底氣”到底來自何方？

12月27日，吉利臨海工廠里，一輛白色的吉利帝豪GL與旁邊的一輛大型工業(yè)吊機形成了鮮明對比。

此時，那個被吊機拉升至4米高空的“1500kg”巨型鐵錘，正準備以自由下擺的加速度垂直撞上那輛白色帝豪GL。

“3、2、1！”隨著現(xiàn)場高喊的倒數(shù)聲，那個巨型鐵錘“哐”一聲撞到了白色帝豪GL的側(cè)面。

“無翻滾、無起火、無燃油泄漏、碰撞過程車門無開啟……”在經(jīng)過現(xiàn)場檢測工程師精細檢驗和評定之后，吉利宣布帝豪GL的垂直魔鬼撞2.0公開測試圓滿完成。

根據(jù)檢測結(jié)果顯示，在相當于180KN的沖擊力撞擊下，帝豪GL的B柱呈理想的“S”型變形，A、B、C立柱，上邊梁及門檻梁依然保持完整無斷裂，B柱內(nèi)飾距離座椅中心面的生存空間達265mm，優(yōu)于125mm的行業(yè)測試標準；雙閃報警燈正常亮起，給予周邊人員及時示警；被碰撞側(cè)車門無異常開啟，保證乘員束縛在乘員艙內(nèi)，非碰撞側(cè)車門可正常開啟，保證乘員可及時逃生、方便救援。

同時，帝豪GL車內(nèi)安全防護也及時到位，側(cè)面約束系統(tǒng)正常作用，側(cè)氣囊及側(cè)氣簾正常展開，乘員艙內(nèi)門護板、立柱護板、頂棚內(nèi)飾保持完好，無明顯飛濺，無裸露的鋒利斷口，提供了足夠的安全支撐，全方位保障乘員人身安全。

事實上，在2016年吉利帝豪GL完成了首次“垂直魔鬼碰”后，其“安全為第一實力”的產(chǎn)品印記已經(jīng)開始深入人心。

三年后，帝豪GL以難度更高、強度更大的“垂直魔鬼碰2.0”來進一步檢驗其安全性能，背后是產(chǎn)品品質(zhì)的不斷提升，更是安全理念的持續(xù)“進化”。

據(jù)了解，相比實車相撞，帝豪GL本次的擺錘碰撞條件更為嚴苛，由于擺錘為鑄鐵件，碰撞接觸面積更小，B柱承受力更大，并且鑄鐵件撞擊瞬間沒有“潰縮區(qū)”、無變形空間，致使碰撞所產(chǎn)生的能量完全由被撞的帝豪GL承受，碰撞工況更為極端惡劣。

吉利品牌研究院副院長嚴永貴在試驗后也表示，帝豪GL本次碰撞的B柱呈現(xiàn)“S”型，實則正是“設(shè)計”出來的結(jié)果?！鞍踩切枰O(shè)計的，這就是為什么我們在產(chǎn)品研發(fā)初期就要對這方面的投入有所‘思考’?！彼硎?。

中國交通事故深入研究機構(gòu)CIDAS統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在中國的交通事故中，側(cè)面碰撞事故率高達25%，對乘員造成的傷亡率也是所有事故中最高的，高達44.3%的傷亡率，讓側(cè)面碰撞已成為影響行車安全的首要威脅。

于是，這是“為什么帝豪GL持續(xù)關(guān)注被動側(cè)碰安全”的回答，也是帝豪GL對“安全”的一次進化演繹。

除了“魔鬼碰2.0”，事實上當天吉利帝豪GL還進行了一次“工業(yè)級沖壓機極限側(cè)壓試驗”，來進一步驗證其車身結(jié)構(gòu)的強度。

在這個試驗中，我們看到帝豪GL的抗壓安全峰值高達193KN（即保證乘客人身安全的前提下，帝豪GL車身結(jié)構(gòu)所能承受的最大側(cè)身壓力），即大約19噸重物（相當于GL自身重量的14倍）下壓的情況下，帝豪GL仍能保持完整的車身結(jié)構(gòu)，無明顯變形，乘員乘坐空間幾乎沒有減小，完美展現(xiàn)了其側(cè)面鋼體結(jié)構(gòu)強度高的特點。

據(jù)悉，帝豪GL擁有傲視同級的“高強度籠式車身”，其車身高強度鋼材比例高達57%，最高強度可達1500MPa。

事實上，當天通過鐵錘撞擊、沖壓機側(cè)壓這兩個試驗，帝豪GL安全背后“千錘百煉”的硬核密碼早已逐漸“浮現(xiàn)”。

而這一切的答案都藏著其誕生地——臨海工廠。

作為吉利汽車“精品車發(fā)展戰(zhàn)略”下的制造基地，臨?；卣嫉?436畝，總投資超65億元，年產(chǎn)能達30萬輛。這個擁有300余項國家發(fā)明專利的汽車制造工廠，不僅具有強勁的研發(fā)能力，還配備國際先進的高自動化、高智能化的沖壓、焊裝、總裝、涂裝四大造車工藝，以更加精密、嚴苛的高安全標準、安全技術(shù)和制造工藝，為帝豪GL的生產(chǎn)制造提供最有力的品質(zhì)保障。

除了品質(zhì)安全，吉利對“安全”的思考還是全方位的。在智能主動安全以及室內(nèi)生態(tài)安全上，帝豪GL都有著過人的實力。這種“三位一體”的安全實力無疑是帝豪GL能夠屹立在競爭激烈的A級車市場的關(guān)鍵所在，也是使得吉利安全鏈能夠形成完美的閉環(huán)。

例如，帝豪GL除了HHC坡道輔助系統(tǒng)、TPMS智能胎溫胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、全方位6安全氣囊等配置，帝豪GL還配備了L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)、AEB預(yù)碰撞系統(tǒng)、IHBC智能遠近光控制系統(tǒng)、博世9.3車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等智能主動安全功能。

而更為值得稱道的是，帝豪GL擁有的C-ECAP白金生態(tài)座艙，在保障安全性的同時，也附加了“智能”和“環(huán)保”屬性。其自帶的AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)，能夠自動監(jiān)控車內(nèi)外空氣質(zhì)量，時刻為車內(nèi)乘員提供最潔凈、最健康的駕駛艙環(huán)境。

在“吉沃”聯(lián)手后的協(xié)同效應(yīng)不斷深化是，選擇“安全”作為突破口的帝豪GL，無疑是吉利在面對合資競爭時最大武器。

無論是早前軍工博瑞的8噸重壓挑戰(zhàn)，還是如今帝豪GL的魔鬼碰2.0測試活動，“安全”這一品牌基因現(xiàn)已全面貫徹在帝豪GL、帝豪家族乃至整個吉利汽車。

尤其在眼下中國品牌份額日益被合資侵蝕的環(huán)境下，吉利的此番頻頻“挑戰(zhàn)”，不僅提振了中國品牌的士氣，也不斷刷新著自身的品牌形象。