2019年最后一天，長(zhǎng)安汽車宣布將其持有的長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安PSA）的50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓了深圳前海銳致投資有限公司，轉(zhuǎn)讓底價(jià)為16.3億元，從此長(zhǎng)安汽車將不再持有長(zhǎng)安PSA任何股權(quán)。![]()
與此同時(shí)，標(biāo)致雪鐵龍（以下簡(jiǎn)稱PSA）也將出讓所持有的長(zhǎng)安PSA另一半股權(quán)，目前PSA已經(jīng)和前海銳致簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，將會(huì)其持有長(zhǎng)安PSA另一半股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致。這也就意味著，雙方長(zhǎng)達(dá)8年的合作從此畫上了句號(hào)。
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而這一切的導(dǎo)火索正是長(zhǎng)安PSA連年的盈利虧損。資料顯示，長(zhǎng)安PSA成立于2011年，在中國(guó)生產(chǎn)和銷售DS品牌系列車型。成立初期，為了匹配DS品牌高端定位，合資公司曾砸下重金按照PSA集團(tuán)頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)打造現(xiàn)代化工廠，其中DS7生產(chǎn)線也是PSA集團(tuán)全球自動(dòng)化程度最高、最先進(jìn)的產(chǎn)線。然在車型順利投產(chǎn)后，并沒(méi)等到預(yù)想的結(jié)果。DS品牌在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)后，2014年，雙方預(yù)期DS品牌在國(guó)內(nèi)將實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，但在2014年DS品牌僅完成銷量目標(biāo)的24%，完成2.4萬(wàn)輛，在接下來(lái)的2015年DS品牌在華銷售新車2.46萬(wàn)輛，2016年-2018年DS品牌在華分別實(shí)現(xiàn)銷量1.61萬(wàn)輛、0.61萬(wàn)輛以及0.39萬(wàn)輛，銷量嚴(yán)重低于預(yù)期目標(biāo)，在銷量方面難有起色，以致于長(zhǎng)安PSA長(zhǎng)期處于虧損中。
據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安PSA 2018年?duì)I業(yè)收入為9.15億元，凈虧損8.74億元。2019年1-9月累計(jì)銷售0.2萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入8.12億元，累計(jì)虧損22.33億元，且2019年1月起旗下DS全系產(chǎn)品均已實(shí)質(zhì)性停產(chǎn)，截至2019年前三季度，長(zhǎng)安PSA凈資產(chǎn)為-5.19億元。![]()
對(duì)于此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓，長(zhǎng)安汽車表示是為了徹底解決長(zhǎng)安PSA生存問(wèn)題，剝離虧損資產(chǎn)，長(zhǎng)安汽車與PSA共同決定向第三方轉(zhuǎn)讓長(zhǎng)安PSA的全部股權(quán)。寶能汽車資金實(shí)力強(qiáng)、從事汽車行業(yè)意愿強(qiáng)烈，愿意作為本次交易收購(gòu)方，有利于長(zhǎng)安汽車快速解決長(zhǎng)安PSA問(wèn)題。DS何去何從？
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隨著長(zhǎng)安汽車與PSA的合資關(guān)系終止，DS品牌也變得前途渺茫，有觀點(diǎn)認(rèn)為，造成長(zhǎng)安PSA的巨額虧損，是由于DS品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“水土不服”。其實(shí)不然，從中國(guó)延展至海外市場(chǎng)，DS品牌始終在走著一條下坡路，中國(guó)市場(chǎng)也并非是個(gè)意外。而失去了長(zhǎng)安PSA之后的DS，未來(lái)又該何去何從？
這個(gè)問(wèn)題PSA似乎早已料到，PAS發(fā)言人在接受采訪時(shí)直截了當(dāng)?shù)谋硎綝S并不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，并已經(jīng)給DS找好了退路。他表示“兩個(gè)合作伙伴都計(jì)劃出售合資公司的股份。但是這并不會(huì)改變DS在中國(guó)的存在和發(fā)展，我們將會(huì)在未來(lái)數(shù)周或數(shù)月內(nèi)公布新的戰(zhàn)略計(jì)劃?！?/span>這也意味著PSA未來(lái)仍將尋求在中國(guó)繼續(xù)推出DS品牌車輛。另外長(zhǎng)安PSA銷售人士也表示,DS獨(dú)立事業(yè)部也已經(jīng)在上海成立，該部門將接管原合資公司的銷售業(yè)務(wù)，未來(lái)DS品牌將采用進(jìn)口+國(guó)產(chǎn)的方式引入，其中進(jìn)口將成為DS在中國(guó)的主要銷售渠道。
盡管PSA不愿意放棄中國(guó)市場(chǎng)，但實(shí)際上，DS的市場(chǎng)表現(xiàn)，實(shí)在讓人看不到任何的希望，長(zhǎng)安和PSA幾十億元的投入都沒(méi)能讓DS在中國(guó)市場(chǎng)立足，很難相信DS在失去了長(zhǎng)安PSA之后能夠取得更好的發(fā)展。我們通過(guò)天眼查查詢發(fā)現(xiàn)，前海銳致的股東為寶能汽車有限公司，持股比例100%，實(shí)控人為姚振華。![]()
而在雙方散伙之后，合資公司留下的最核心的資產(chǎn)便是深圳現(xiàn)代化的工廠。之前有長(zhǎng)安PSA和供應(yīng)商表示，寶能有可能接手深圳工廠，但該消息并未得到長(zhǎng)安與PSA的官方確認(rèn)。盡管長(zhǎng)安PSA銷量不佳，然對(duì)于寶能而言，其深圳工廠仍存在較大吸引力。據(jù)了解，該工廠占地約130萬(wàn)平方米，已建成兩個(gè)整車工廠和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，擁有年產(chǎn)能20萬(wàn)輛整車及相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力。且該工廠從工藝到設(shè)備都與PSA集團(tuán)全球標(biāo)準(zhǔn)同步。這對(duì)于購(gòu)買者尤其是新造車企業(yè)而言，是不可多得的。不過(guò)，如果DS之后持續(xù)在此工廠生產(chǎn)，那么如何處理與PSA之間的關(guān)系，工廠產(chǎn)能方面又將如何充分利用等問(wèn)題，將是購(gòu)買者首要面臨的。從目前的情況來(lái)看，寶能汽車的現(xiàn)金流應(yīng)該是充沛的，但眾所周知，汽車也是一個(gè)極其燒錢的行業(yè)。至于未來(lái)寶能集團(tuán)的參與能否盤活DS品牌，汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，尚存在諸多不確定性。是中國(guó)人不懂法系車，還是法系車不懂中國(guó)人?實(shí)際上，并非只有DS面臨如此窘境，長(zhǎng)安PSA也并非第一個(gè)銷量慘淡的合資品牌。甚至可以說(shuō)，整個(gè)法系車在中國(guó)市場(chǎng)的處境都差不多。![]()
我們以神龍汽車為例，作為PSA在華的另一家合資車企，其近年的整體表現(xiàn)也同樣不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示2019年的銷量目標(biāo)為23.5萬(wàn)輛，而這個(gè)數(shù)量?jī)H為2018年目標(biāo)的一半，這也是神龍歷史上的最低銷量目標(biāo)。然而，2019年10月份，神龍銷量?jī)H為9730輛，同比下滑47.4%；而前10個(gè)月累計(jì)銷量也僅為100779輛，同比下滑54.83%。
東風(fēng)雷諾則更慘，今年前9個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H為1.19萬(wàn)輛，同比下滑73.43%。而廣汽菲克今年前三季度累計(jì)銷量?jī)H為52372輛，同比下滑46.11%。
為什么法系車在中國(guó)市場(chǎng)的存在感這么弱？究竟是中國(guó)人不懂法系車還是法系車不懂中國(guó)人？據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2019年中國(guó)汽車銷量約為2583萬(wàn)輛。就目前來(lái)看，在中國(guó)的市場(chǎng)版圖中，法系車已經(jīng)處在了一個(gè)可有可無(wú)的位置，法系車不愿取悅國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，或許是法系車混不下去最根本的原因。“目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了相對(duì)穩(wěn)定的時(shí)期，新品牌的確面臨非常大的增長(zhǎng)壓力。品牌定位模糊、產(chǎn)品投放速度跟不上，都會(huì)造成巨大的發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)?！?/span>在全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，新產(chǎn)品要想在中國(guó)市場(chǎng)取得好成績(jī)，必須要緊密結(jié)合中國(guó)消費(fèi)者的特點(diǎn)，牢牢抓住他們的購(gòu)車訴求。而長(zhǎng)安PSA實(shí)際上是一批車企的縮影，清楚問(wèn)題所在卻沒(méi)有解決問(wèn)題的能力。
