8年的友誼，終于畫(huà)上了句號(hào)。

2019年11月29日，長(zhǎng)安汽車(chē)與PSA共同發(fā)布公告稱(chēng)：雙方將各自出售其在華合資公司長(zhǎng)安PSA 50%股權(quán)。這證明長(zhǎng)安汽車(chē)與PSA集團(tuán)正式宣告“分手”，而長(zhǎng)安PSA連年的盈利虧損或是雙方正式“分手”的主要導(dǎo)火索。

有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，造成長(zhǎng)安PSA的巨額虧損，是由于DS品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“水土不服”，其實(shí)不然，從中國(guó)延展至海外市場(chǎng)，DS品牌始終在走著一條下坡路，中國(guó)市場(chǎng)也并非是個(gè)意外。而失去了長(zhǎng)安PSA之后的DS，未來(lái)又該如何在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)立足？誰(shuí)會(huì)接受這塊燙手的山芋呢？

目前，【汽車(chē)維基】從多方渠道獲悉，寶能與神龍汽車(chē)是最有可能接手DS品牌的兩家車(chē)企。但無(wú)論是寶能或是神龍汽車(chē)，其自身都還有一堆“糊涂賬”，無(wú)誰(shuí)來(lái)接管DS品牌，顯然都不是最佳的答案，“流局”（指此次選擇作廢，進(jìn)入待定狀態(tài)）恐怕是留給DS最后的選擇。

11月29日， 長(zhǎng)安汽車(chē)在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌信息顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)打算以16.3億元的底價(jià)出售與PSA的合資公司長(zhǎng)安PSA 50%股份。至此，雙方經(jīng)營(yíng)了8年的友誼，終于走向了滅亡。巧的是，就在同一天，PSA集團(tuán)也宣布，該公司正準(zhǔn)備出售其與中國(guó)合作伙伴長(zhǎng)安汽車(chē)成立的合資企業(yè)長(zhǎng)PSA 50%的股份。

2011年11月16日，長(zhǎng)安汽車(chē)與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)共同出資76億元成立了長(zhǎng)安PSA汽車(chē)有限公司，雙方各持股50%。目前，雙方的合資公司長(zhǎng)安PSA在深圳擁有年產(chǎn)能20萬(wàn)輛整車(chē)的工廠(chǎng)，主要用來(lái)生產(chǎn)和銷(xiāo)售PSA集團(tuán)旗下的法系高端品牌DS，車(chē)型包括DS7、DS6、DS5、DS5LS、DS4S，共計(jì)5款車(chē)型。

PSA發(fā)言人表示，該公司將繼續(xù)在中國(guó)生產(chǎn)和銷(xiāo)售DS品牌的汽車(chē)，并在一份聲明中表示：“我們要感謝長(zhǎng)安汽車(chē)過(guò)去8年來(lái)的支持，同時(shí)確認(rèn)DS品牌將繼續(xù)在中國(guó)存在和發(fā)展，新的計(jì)劃將在未來(lái)幾周或幾個(gè)月內(nèi)提出?！?/span>

至此，繼長(zhǎng)安汽車(chē)率先宣布出售長(zhǎng)安PSA一半股權(quán)后，PSA集團(tuán)也用實(shí)際行動(dòng)表明了態(tài)度，長(zhǎng)安汽車(chē)與PSA正式宣告“分手”。

事實(shí)上，為挽救長(zhǎng)安PSA 雙方也曾努力過(guò)。

2018年1月，長(zhǎng)安汽車(chē)和PSA兩位股東各自為其增資18億元，總計(jì)36億元人民幣。雙方計(jì)劃共同推進(jìn)長(zhǎng)安PSA 發(fā)展，在中國(guó)打造DS豪華品牌，擬從2018年起每年投放一款新車(chē)，并共同考慮新能源車(chē)型相關(guān)事宜；強(qiáng)化長(zhǎng)安PSA經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)深圳工廠(chǎng)的全球化生產(chǎn)，加強(qiáng)在整車(chē)平臺(tái)聯(lián)合開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域合作。

但增資36億元的背后，換來(lái)的仍是持續(xù)的虧損。

長(zhǎng)安汽車(chē)在2018年年報(bào)的投資收益板塊提到，長(zhǎng)安PSA銷(xiāo)量低且虧損較高。2018年，長(zhǎng)安PSA營(yíng)業(yè)收入為9.15億元，全年虧損8.74億元。而進(jìn)入2019年，這一現(xiàn)狀仍沒(méi)有得到有效改善。

2019年10月31日，長(zhǎng)安汽車(chē)公布2019年第三季度報(bào)告，報(bào)告顯示：公司第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收152.40億元，同比增長(zhǎng)7.25%；凈虧損4.21億元，同比收窄5.61%。但受今年一季度近21億元的巨額虧損額影響，今年前三季度，長(zhǎng)安汽車(chē)整體虧損額仍達(dá)26.62億元。

再看銷(xiāo)量，DS開(kāi)始表現(xiàn)尚可，2014年2.67萬(wàn)輛，2015年2.7萬(wàn)輛，但是新車(chē)效應(yīng)過(guò)去后，后勁開(kāi)始不足，2016年1.61萬(wàn)輛，2017年5800輛，2018年雖然又多了一款非常有誠(chéng)意的DS7，但銷(xiāo)量還是只有5478輛。今年1-10月，銷(xiāo)量只有2000多臺(tái)，可以說(shuō)已經(jīng)徹底涼了，所以中法雙方股東才開(kāi)始割肉止損。

而車(chē)型計(jì)劃也未能得以落實(shí)，2018年4月長(zhǎng)安PSA上市車(chē)型為DS7，但2019年，DS旗艦轎車(chē)DS9卻“跳票”廣州車(chē)展。

有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為造成長(zhǎng)安PSA的巨額虧損，是由于DS品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“水土不服”？其實(shí)，從全球范圍來(lái)看，DS品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的每況愈下，絕非是一起偶然事件。

據(jù)PSA集團(tuán)公布，其今年上半年，全球范圍內(nèi)的總銷(xiāo)量約為190萬(wàn)輛，亞洲市場(chǎng)僅貢獻(xiàn)6萬(wàn)多輛，歐洲市場(chǎng)總銷(xiāo)量超過(guò)167萬(wàn)輛(標(biāo)致、雪鐵龍、DS三家品牌總銷(xiāo)量也超過(guò)了110萬(wàn)輛)。其中，標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量就超過(guò)了109.5萬(wàn)輛，而DS品牌只有2.88萬(wàn)輛。

不難看出，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)到全球市場(chǎng)，DS的慘敗更說(shuō)明著其自身的不足，未來(lái)的DS又該如何在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)立足？誰(shuí)會(huì)接手這塊燙手的山芋呢？

目前，【汽車(chē)維基】從多方渠道獲悉，寶能與神龍汽車(chē)是最有可能接手DS品牌的兩家車(chē)企。但翻看二者的“光榮史”，不難發(fā)現(xiàn)，其自身都還有一堆“糊涂賬”。在PSA宣布計(jì)劃出售長(zhǎng)安PSA 50%股份當(dāng)天，PSA發(fā)言人證實(shí)，中國(guó)寶能集團(tuán)是收購(gòu)長(zhǎng)安PSA 50%股份的潛在買(mǎi)家之一。

寶能自2017年成立子公司寶能汽車(chē)有限公司進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)后，一直動(dòng)作頻頻：

· 2017年12月21日寶能集團(tuán)以66.3億元收購(gòu)了觀(guān)致51%的股權(quán)，并獲得觀(guān)致汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。

 · 2017年12月26日，寶能與廣州簽約的300億新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目破土動(dòng)工。而這是寶能目前在新能源車(chē)上最大的手筆，項(xiàng)目總投資額達(dá)到300億元，首期規(guī)劃年產(chǎn)能50萬(wàn)輛。截止目前，寶能集團(tuán)在廣州、杭州、昆明、陜西、貴陽(yáng)等地建立新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地，產(chǎn)能規(guī)劃超過(guò)230萬(wàn)輛。

· 2018年3月，西咸新區(qū)寶能新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地開(kāi)工暨寶能汽車(chē)創(chuàng)新研究院揭牌儀式在陜西省西咸新區(qū)秦漢新城舉行，規(guī)劃產(chǎn)能100萬(wàn)輛（其中一期50萬(wàn)輛）。

· 2019年2月，貴陽(yáng)市2019年第1次工業(yè)項(xiàng)目集中開(kāi)工投產(chǎn)儀式在寶能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園主會(huì)場(chǎng)和13個(gè)分會(huì)場(chǎng)同步舉行。寶能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目總投資164億元，將成為貴州省最大的汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)。

而大刀闊斧的寶能收獲的竟是觀(guān)致銷(xiāo)量的持續(xù)下跌。誠(chéng)然，寶能接手觀(guān)致后銷(xiāo)量確實(shí)出現(xiàn)了一次高峰，2018年前3月，觀(guān)致汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售11371輛，同比增長(zhǎng)288%，環(huán)比增長(zhǎng)82%，創(chuàng)歷史新高。但是好景不長(zhǎng)，而在經(jīng)歷了2018年的暴漲之后，2019年觀(guān)致汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)了大幅回落。其中最慘莫過(guò)于7月份，銷(xiāo)量竟為0。1-10月累計(jì)售出19233輛新車(chē)，同比減少64.37%。

足以見(jiàn)得，這家新入場(chǎng)的房企，在當(dāng)下這片紅海車(chē)市目前還沒(méi)摸清“游戲規(guī)則”，即便接手DS也難以扛起DS復(fù)興的大旗。

其實(shí)，寶能收購(gòu)長(zhǎng)安PSA的目的，很可能是“醉翁之意不在酒”，其目是長(zhǎng)安PSA背后的優(yōu)質(zhì)資源。因?yàn)殚L(zhǎng)安PSA占地約130萬(wàn)平方米，擁有年產(chǎn)能20萬(wàn)輛整車(chē)及相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力的工廠(chǎng)。

反觀(guān)神龍汽車(chē)，作為PSA在華的另一家合資車(chē)企，其近年的整體表現(xiàn)也同樣不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，10月份，神龍汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量分別為6165輛、9730輛。1月至10月，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為9.97萬(wàn)輛、10.08萬(wàn)輛，同比去年下滑幅度超過(guò)50%。

截止目前，神龍今年累計(jì)銷(xiāo)量不過(guò)10萬(wàn)級(jí)，這意味著國(guó)內(nèi)數(shù)百家經(jīng)銷(xiāo)商之下，單店月銷(xiāo)量大概率不足50臺(tái)，經(jīng)營(yíng)狀況惡化外加神龍汽車(chē)近年的關(guān)廠(chǎng)消息和員工拖欠工資等消息也曾不斷爆出。不難看出，如今的神龍?jiān)缫炎陨黼y保，接手DS無(wú)疑也是杯水車(chē)薪。

因此，無(wú)論是經(jīng)驗(yàn)不足的寶能還是自身難保的神龍汽車(chē)，無(wú)誰(shuí)來(lái)接管DS品牌，顯然都不是最佳的選擇，“流局”恐怕是DS最佳的答案。況且就DS而言，其本身還存在價(jià)格定價(jià)略高、產(chǎn)品迭代速度慢等諸多法系品牌的通病，因此，目前的DS首先要考慮的不是由誰(shuí)來(lái)掌舵，而是刮骨療毒。