21世紀(jì)10年代的最后一天，DS在華的命運(yùn)迎來了全新的篇章。

2019年12月31日晚間，長安汽車發(fā)布公告稱與深圳前海銳致投資有限公司簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將所持有的長安PSA一半股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓額為16.3億元。這意味著，長安汽車將不再持有長安PSA的股權(quán)。接盤的是前海銳志有限公司，其控股股東為寶能汽車有限公司，實(shí)際控制人正是寶能投資集團(tuán)董事長姚振華。

另外，根據(jù)先前PSA發(fā)布的公告和PSA亞太地區(qū)發(fā)言人在接受媒體采訪時(shí)的表態(tài)，長安PSA另外的50%股權(quán)也將被寶能收入囊中，這意味著寶能將全面接手DS品牌在華的生產(chǎn)和銷售。而在寶能全面接手后，根據(jù)先前的表態(tài)，DS并不會(huì)退出中國市場，而是在中國進(jìn)行制造和銷售，DS品牌即將正式與PSA集團(tuán)劃清界限，全面接受寶能的領(lǐng)導(dǎo)。

截至目前，寶能在之前收下的觀致品牌依舊沒能在市場上掀起波瀾，盡管短期內(nèi)出現(xiàn)過銷量的提升，但在2019年還是出現(xiàn)了迅速的回落，并且在人員方面產(chǎn)生巨變，新車依舊遙遙無期。此時(shí)收購另一個(gè)處于低谷中的品牌，姚振華和寶能能在汽車行業(yè)復(fù)制在股市上創(chuàng)下的神話嗎？

去年11月29日，長安PSA有限公司在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌，擬轉(zhuǎn)讓長安PSA 50%股權(quán)。此前便有傳聞“接盤”的寶能，最終還是成為了接盤俠。

根據(jù)長安汽車發(fā)布的公告，深圳前海銳致投資有限公司向重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所遞交登記材料，并支付了首期共計(jì)8.313億元的款項(xiàng)，在交易完成后，長安汽車不再持有長安PSA的股權(quán)。前海銳志已經(jīng)前海銳致的股東為寶能汽車有限公司，持股比例100%，實(shí)控人為姚振華。

雖然并未獲得官宣，但長安PSA另外50%的股權(quán)其實(shí)也將被寶能收入囊中。在去年長安PSA被掛牌后，PSA也對(duì)外宣布“計(jì)劃出售所持有的CAPSA（長安PSA）合資公司50%股份”。而PSA亞太地區(qū)發(fā)言人在接受媒體采訪時(shí)透露，“PSA也已經(jīng)和寶能簽署了股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議，我們也會(huì)把在長安PSA所有的股份轉(zhuǎn)讓給寶能，也就是合資公司長安PSA50%的股份”。

簡言之，長安PSA將全面被寶能集團(tuán)接手，長安PSA旗下在中國市場征戰(zhàn)的DS品牌已經(jīng)和母公司PSA集團(tuán)毫無關(guān)聯(lián)。

DS品牌在華的發(fā)展已經(jīng)舉步維艱。自2013年DS品牌第一款國產(chǎn)車型落地開始，DS在華的銷量分別為2552輛、23008輛、24451輛、16123輛、6088輛、3355輛、2000輛（2019年1-11月）。原計(jì)劃在2019年下半年推出的全新旗艦車型DS9最終也以跳票告終。

寶能的全面接手意味著中國市場上的DS已經(jīng)和PSA集團(tuán)劃清了界限，盡管先前DS相關(guān)高管的表態(tài)DS不會(huì)退出中國市場，但被寶能接盤后的DS實(shí)際已經(jīng)名存實(shí)亡。

2015年，姚振華和萬科前任董事長王石所上演的“寶萬之爭”，讓默默無聞的寶能系名聲大噪，除了讓姚振華走向前臺(tái)外，也讓王石黯然離場。不僅于此，寶能再向格力電器舉牌，引得董明珠大怒呵斥“資本若成為中國制造的破壞者，那就是罪人”，才得以嚇退寶能。因此，姚振華成了“野蠻人”代名詞。

盡管被稱為“野蠻人”，但寶能卻已經(jīng)將自己的觸角涉及到了物業(yè)、金融、房地產(chǎn)、物流、文化旅游、金融、電商等領(lǐng)域，而在2017年，寶能先是用10億元注冊(cè)成立了寶能汽車有限公司，正式進(jìn)軍汽車行業(yè)，隨后更是斥資65億元收下了觀致51%的股份，名聲大振。

不過寶能旗下的觀致發(fā)展依舊不盡如人意。除了在接手之后讓觀致的銷量出現(xiàn)過短暫的提升之外，觀致的銷量迅速回落，今年7月更是以尷尬的0臺(tái)收?qǐng)觥?/span>

而在寶能接手之后，觀致也在人事層面頻頻變動(dòng)。以李峰為首的北汽系領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)高調(diào)而來，僅在1年之后便灰頭土臉的離開，取而代之的由矢島和男帶領(lǐng)的日產(chǎn)系高管團(tuán)隊(duì)上任后又遭遇到了經(jīng)銷商集體維權(quán)事件，這也讓姚振華在汽車領(lǐng)域的口碑跌落谷底。

據(jù)有關(guān)人士透露，姚振華對(duì)高薪挖來北汽系高管并不信任，李峰的工作處處受限，而選擇日本高管團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐觀致，是因?yàn)橐φ袢A對(duì)日本精益制造心儀已久。但截至目前，觀致的新車依舊風(fēng)雨飄搖，自2016年觀致5上市以來，將近4年的時(shí)間都沒有真正意義上的新車型發(fā)布，對(duì)于觀致的影響十分嚴(yán)重。

那么在這個(gè)時(shí)候選擇接手DS，寶能是基于什么樣的考量來決定收下這塊“燙手的山芋”呢？

據(jù)公開資料顯示，長安PSA在2018年虧損8.74億元，2019年前三季度累計(jì)虧損22.33億元，截止2019年9月30日，長安PSA凈資產(chǎn)為-5.19億元。對(duì)于長安和PSA來說，如今的拋售屬于及時(shí)止損，那對(duì)于接盤的寶能來說，長安PSA又能給自己帶來什么？

從積極的角度來看，盡管DS發(fā)展?fàn)顩r不佳，但好在之前一直沒放下豪華品牌的身段，從品牌的角度來看，手握觀致和DS雙品牌的寶能更容易打開市場，盡管如今的車市依舊處于寒冬之中，但豪華品牌的份額還在增長，如果DS能在豪華品牌市場中站穩(wěn)腳跟，可以讓寶能的造車大業(yè)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

畢竟姚振華曾公開表示過，造車將是寶能的核心競爭力。根據(jù)計(jì)劃，最遲在2027年汽車領(lǐng)域的收入要占到寶能集團(tuán)收入的一半以上，就算在短期內(nèi)DS的發(fā)展沒有什么起色，以寶能的財(cái)力和DS在電氣化方面的技術(shù)儲(chǔ)備，長期發(fā)展應(yīng)該也不會(huì)太差。

但問題在于，已經(jīng)脫離PSA集團(tuán)的寶能DS，還有沒有技術(shù)儲(chǔ)備？

凡事都有兩面性，寶能的接盤或許還有別的用意。

目前的長安PSA有整車、研發(fā)和物流三塊土地，均為工業(yè)用地，總共約137萬平方米。整車土地面積99.61萬平米，現(xiàn)已建成建筑面積55.81萬平米，剩余計(jì)容積率建筑面積73.68萬平米；研發(fā)中心土地面積30萬平米，現(xiàn)已建成建筑面積4.7萬平米，剩余計(jì)容積率建筑面積20.8萬平米；物流土地面積70萬平方米，未進(jìn)行建設(shè)。

除了兩個(gè)現(xiàn)成的整車工廠、一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠和一個(gè)研發(fā)中心之外，長安PSA留給寶能的還有大片的閑置用地。

其實(shí)DS并不是寶能在接盤觀致之后第一個(gè)“動(dòng)心”的品牌，早在去年年初，寶能就打起了北汽福田手中寶沃的注意，只不過最終被神州出資40億元“奪其所愛”；而在奇瑞進(jìn)行混改的階段，寶能也有意出資入股奇瑞，但最終未能成形。

如果說如今收下DS和之前險(xiǎn)些入股奇瑞都是因?yàn)榭粗衅放票澈蟮募夹g(shù)儲(chǔ)備，那當(dāng)初計(jì)劃收購寶沃，背后的動(dòng)機(jī)又是什么？