車友們新年快樂～

假期的K哥也沒有放你們鴿子，按時(shí)更新了！

今天就整點(diǎn)輕松的，K哥看了一下近段時(shí)間后臺(tái)上的一些問(wèn)題，選了一個(gè)做個(gè)回答～

這個(gè)問(wèn)題就是 ——

哪家強(qiáng)？

這種問(wèn)題K哥是萬(wàn)萬(wàn)不敢回答的。（怕被車友們罵死）

這家說(shuō)這家的好，那家有那家的優(yōu)勢(shì)，每個(gè)品牌的理念和調(diào)教都不相同，所以他們的四驅(qū)系統(tǒng)也風(fēng)格迥異，各具特點(diǎn)。

而且K哥有一個(gè)感覺，越是了解四驅(qū)系統(tǒng)了解的多，越是感覺自己不懂四驅(qū)。。。

所以今天K哥能做的，就是幫你盤點(diǎn)下世界上那些著名的四驅(qū)系統(tǒng)。

奧迪 quattro

小壁虎 應(yīng)該是最出圈的一個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)了，就算你不看拉力賽，就算你不是車迷，可能或多或少都聽到過(guò)這個(gè)小壁虎的威名。

Quattro這個(gè)詞語(yǔ)其實(shí)原本是意大利語(yǔ)中一個(gè)單詞，中文意思是“四”。我們熟悉的瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte，這款四門行政轎車目前被習(xí)慣叫做“總裁”，但它的直譯名字應(yīng)該是“四門”。。。

奧迪quattro采用的是扭矩感應(yīng)自鎖式托森中央差速器，屬于純機(jī)械結(jié)構(gòu)，可無(wú)損失快速線性分配動(dòng)力，反應(yīng)速度、可靠性強(qiáng)于電子裝置。

從1980年第一代quattro誕生到現(xiàn)在quattro系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第七代，由于越發(fā)嚴(yán)格的排放要求和車輛使用需求的變化，quattro也從最早的機(jī)械式quattro改進(jìn)到現(xiàn)在的電控quattro ultra了。

奔馳 4MATIC

奔馳的四驅(qū)，1987年在奔馳E級(jí)（124系列）上首次亮相。

目前已經(jīng)進(jìn)化到第二代，最新4MATIC系統(tǒng)中央差速器采用行星齒輪結(jié)構(gòu)，正常情況下扭矩按照45：55的比例分配，當(dāng)電子系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到前后輪有轉(zhuǎn)速差的時(shí)候，控制讓電控多片離合器結(jié)合可以有效限滑。

但是多片離合無(wú)法達(dá)到純機(jī)械結(jié)構(gòu)的鎖止率。

話又說(shuō)回來(lái)，奔馳推出了前驅(qū)平臺(tái)MFA，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的4MATIC系統(tǒng)無(wú)法搭配像是A級(jí)/CLA級(jí)等發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的前驅(qū)車型。橫置前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部緊湊的結(jié)構(gòu)和后驅(qū)車有很大的差距，適用于后驅(qū)平臺(tái)的4MATIC無(wú)法繼續(xù)使用 —— 于是奔馳專門面向MFA平臺(tái)搞了個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，在后橋集成了開放式差速器和電控多片離合器，嗯，適時(shí)四驅(qū)。

寶馬 xDrive

一提到寶馬，浮現(xiàn)在腦海里的是什么 —— 運(yùn)動(dòng)！操控！標(biāo)準(zhǔn)的50：50前后重量分配比，以及后輪驅(qū)動(dòng)。

所以寶馬的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)就是基于后驅(qū)打造的。由多片離合器完成前后橋的扭矩分配，前后橋都采取開放式差速器。

正常狀態(tài)下，前后橋間的動(dòng)力輸出是40:60，這時(shí)車輛呈現(xiàn)出后驅(qū)車特點(diǎn)。

相比于前面兩者，寶馬xDrive有著重量輕、傳遞速度快以及傳遞效率高等特點(diǎn)。同時(shí)由于弱化了越野需求，寶馬更專注于運(yùn)動(dòng)與操控，畢竟寶馬車型定位不是越野車而是城市SUV。

大眾4Motion

大眾的這個(gè)4Motion其實(shí)是一個(gè)四驅(qū)大類，里面包含了多種四驅(qū)結(jié)構(gòu)，畢竟人家家大業(yè)大，車型很多，一種結(jié)構(gòu)根本使不過(guò)來(lái)。

大眾4Motion的特點(diǎn)就是成本低，重量輕，在性能和可靠性上可能比不過(guò)自家的quattro，但是架不住人4Motion真的便宜??！

盤點(diǎn)完了這幫德國(guó)派，接下來(lái)說(shuō)什么應(yīng)該很清楚了 —— 日系！

三菱 超選四驅(qū)

一提起三菱，K哥滿腦子就是4G63！

但是千萬(wàn)不要忘了，三菱還有一套稱得上是世界上最狂暴的，橫置前驅(qū)車中最先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng) —— S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)，也被車友們稱為超選四驅(qū)。

三菱將一輛橫置前驅(qū)車作為基礎(chǔ)，打造除了世界上最具競(jìng)爭(zhēng)力的四驅(qū)平臺(tái)之一，也是堪稱最為復(fù)雜的一套四驅(qū)系統(tǒng)。

這套S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)集合了三菱參加WRC賽事中所積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，工程師們給這輛車子配備了前螺旋齒限滑差速器，用以分配發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳輸；螺旋齒型的中央差速器，原廠默認(rèn)50：50扭矩分配，調(diào)節(jié)前后輪動(dòng)力分配比的電控多片離合器；后輪配備螺旋齒限滑差速器，配上行星齒輪組，實(shí)現(xiàn)左右后輪扭矩矢量化，三菱稱它為Active Yaw Control（主動(dòng)式舵角控制器）。

聽不太懂是不是，沒關(guān)系，你只要知道這個(gè)超選四驅(qū)是一種非常先進(jìn)的四驅(qū)形式，同時(shí)結(jié)合了分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn) —— 高速情況下的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，同時(shí)在不需要四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)的兩驅(qū)模式。

達(dá)喀爾拉力賽的十年冠軍路，見證了這套四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)大。

當(dāng)然啥東西都不能十全十美，這套系統(tǒng)最大的問(wèn)題就是過(guò)于復(fù)雜的設(shè)計(jì)增加了各方面的成本，而且對(duì)于生產(chǎn)工藝的要求也十分高。日常用車過(guò)程中，一旦出現(xiàn)損壞，維修成本那是超乎你的想象。。。

斯巴魯 Symmetrical AWD

當(dāng)年奧迪退出WRC世界拉力競(jìng)標(biāo)賽的歷史舞臺(tái)后，接替奧迪拿過(guò)WRC霸主這跟接力棒的是日本車廠斯巴魯，憑借的就是其獨(dú)到的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

Symmetrical AWD分為ACT4、VTD和DCCD多款型號(hào)，其中以DCCD為最頂級(jí)。

DCCD是斯巴魯旗下最強(qiáng)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，運(yùn)用在翼豹 WRX STI上。前、中、后三組差速器是其最大的特色。前后輪的差速限制可以自動(dòng)或者任意改變，這是僅有DCCD可以做到的。

我們更多看到的ACT4則是一個(gè)入門級(jí)產(chǎn)品。使用范圍最大，力獅、傲虎、森林人、XV等車型均有搭載。ACT-4在變速箱后段裝備了電控多片離合器式的限滑差速器，來(lái)驅(qū)動(dòng)前后輪。

ACT-4 最根本的目的就是確保在比如雪道和冰雪等低摩擦力的路面上行駛的可靠性和通過(guò)性。因此，并不具有DCCD或者VTD這類具有賽車運(yùn)動(dòng)特性的駕駛系統(tǒng)。

DCCD可以說(shuō)是為拉力賽而生的產(chǎn)物，VTD適合于激烈駕駛的運(yùn)動(dòng)風(fēng)，而ACT-4就是平民越野版本，斯巴魯?shù)乃尿?qū)產(chǎn)品線非常齊全，總有適合你的四驅(qū)型號(hào)。

本田 SH-AWD

“VETC is the best！”

紅頭機(jī)的魅力不用多說(shuō)，買發(fā)動(dòng)機(jī)送本田，但是千萬(wàn)不要忘了本田還有個(gè)SH-AWD！

SH-AWD意為Super Handling-All Wheel Drive超級(jí)操控全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前后軸的動(dòng)力可以在70：30到30:70之間分配，還可以對(duì)后橋兩個(gè)后輪的輸出扭矩進(jìn)行0到100%的調(diào)整。

SH-AWD是電子控制四驅(qū)系統(tǒng)先驅(qū)，可根據(jù)布置在車身上多個(gè)傳感器所獲取的信息，來(lái)判斷或預(yù)測(cè)車身即將出現(xiàn)的物理慣性變化，從而為這種可能做出充分的應(yīng)對(duì)措施，或是將不穩(wěn)定的車身運(yùn)動(dòng)軌跡加以修正，或是加以預(yù)防。

不過(guò)有一點(diǎn)，這套四驅(qū)是以公路操控為重點(diǎn)，不是用來(lái)越野的。所以買了謳歌MDX就千萬(wàn)別學(xué)人家去爬石頭。

本田家的SH-AWD就個(gè)人而言，單論系統(tǒng)，K哥認(rèn)為是目前地表最強(qiáng)的四驅(qū)系統(tǒng)！

其他的還有豐田的四驅(qū)系統(tǒng)、JEEP上的四驅(qū)系統(tǒng)、路虎的四驅(qū)系統(tǒng)，都很強(qiáng)！

但是篇幅有限，K哥這里就不多說(shuō)了，有興趣的車友可以在評(píng)論區(qū)補(bǔ)充～