四驅(qū)系統(tǒng)在惡劣的路況下有著極其的優(yōu)勢(shì)，不僅僅是可以增加行駛的安全性，更好的操控，也方便脫困，在豪華汽車(chē)品牌中，各家都有自己拿手的四驅(qū)系統(tǒng)，今天就來(lái)給大家介紹一下這些有名的四驅(qū)系統(tǒng)，看看哪家強(qiáng)！

奔馳的4MATIC

在1987年，奔馳全新4MATIC技術(shù)在E級(jí)(W124系列)中首次亮相，奔馳4MATIC四輪驅(qū)動(dòng)的核心技術(shù)是4ETS差動(dòng)限制技術(shù)。4ETS就是利用ABS的制動(dòng)力自動(dòng)分配功能來(lái)實(shí)現(xiàn)差動(dòng)限制。

當(dāng)四驅(qū)車(chē)輛有一個(gè)車(chē)輪出現(xiàn)打滑時(shí)，行車(chē)電腦通過(guò)ABS判斷打滑的車(chē)輪并對(duì)打滑車(chē)輪實(shí)施制動(dòng)以限制它的空轉(zhuǎn)。這樣差速器就能把傳遞給打滑車(chē)輪的動(dòng)力轉(zhuǎn)移到其他未打滑的車(chē)輪上，從而實(shí)現(xiàn)脫困。

這套系統(tǒng)更多的是被動(dòng)地去制動(dòng)打滑車(chē)輪，而非主動(dòng)去分配驅(qū)動(dòng)力，屬于適時(shí)四驅(qū)，對(duì)于城市道路，郊區(qū)爛路還是有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

 

奧迪的Quattro四驅(qū)

說(shuō)到Quattro不得不提的是那個(gè)壁虎標(biāo)志，這也表明奧迪的Quattro系統(tǒng)擁有和壁虎一樣強(qiáng)悍的通過(guò)能力。奧迪在1980年的日內(nèi)瓦車(chē)展上推出了搭載Quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)的車(chē)型，這套四驅(qū)的核心技術(shù)就是純機(jī)械結(jié)構(gòu)的托森中央差速器。

這套差速器為蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)，工作方式是純機(jī)械式的，無(wú)需任何電子系統(tǒng)介入。所以具有反應(yīng)快，能夠主動(dòng)的將動(dòng)力分配給不打滑的一側(cè)，并且能夠經(jīng)受復(fù)雜的路況和高負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)，有著非常不錯(cuò)的通過(guò)性和可靠性，缺點(diǎn)就是成本高、體積大。

 

寶馬的xDrive四驅(qū)

早在1985年，BMW 325iX是當(dāng)時(shí)寶馬第一款搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，在2003年寶馬在原有四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器上安裝了一套多片離合器，形成了現(xiàn)在的xDrive智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

xDrive核心技術(shù)是由奧地利的馬格納·斯太爾研制的分動(dòng)器，xDrive系統(tǒng)可以根據(jù)道路情況不斷改變扭矩的分配，向前后車(chē)輪傳輸各自所需要的扭矩，分配范圍從0：100到100:0之間，后來(lái)開(kāi)發(fā)了動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)性能控制系統(tǒng)DPC（Dynamic Performance Control），能夠通過(guò)對(duì)后輪的動(dòng)力分配實(shí)現(xiàn)調(diào)整車(chē)身姿態(tài)，穩(wěn)定駕駛的目的，增加了行駛的安全性。

 

相比來(lái)說(shuō)，奧迪Quattro技術(shù)一直是四驅(qū)技術(shù)的代表，通過(guò)之前各地的大雪路面上的奧迪車(chē)從停滯的奔馳、寶馬身邊輕松開(kāi)過(guò)就能夠說(shuō)明奧迪的Quattro四驅(qū)技術(shù)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，至于怎么選得看自己的喜好了。

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