自購3輛新能源長測車，我們團隊用實際行動來擁抱未來。但我個人在面對“30萬是買豪華入門還是自主新能源”的命題時，還有些舉棋不定。

之前在車展，僅是禮貌性的去拉開AION LX的車門，隨即被充滿高級感的內(nèi)飾震住，所以印象比較深。這兒正好有幾天試駕的機會，我們來細細說說。

駕乘、續(xù)航

關(guān)于LX的駕乘感受，我認為是比較美式的，而劉老師則認為比較硬。正好坂道最近在開威馬EX5，我們也一起探討。

我認為比較美式的理由，在較快速剎停時整車會前后有些多余的晃動。在城市繞城路較為顛簸的路段，LX的懸掛會把顛簸像揉面團一樣揉平。很有些老派美式風格，所謂的“開船一樣”。

劉老師則覺得在過減速帶時，整車顛起來有些硬。雖然底盤采用大量鋁合金，車身采用鋼鋁架構(gòu)，整備質(zhì)量2040kg還是給底盤較大的壓力。

坂道在玩剎車晃動車身的同時，對后懸架的多連桿表示了高度的贊許：高級，真是高級。

在試駕的幾天里，我通勤時開著LX的感受，整體還是比較舒適的。正常駕駛時，車內(nèi)感受不到什么顛簸，加上NVH極好，巡航速度下可以用一句付費用語來形容：高級感滿滿。特別是開了LX再去開威馬EX5，就會自然的說一句：確實一分錢一分貨的差距。

其他老師本以為我們會拿到百公里加速3.9s的頂配，結(jié)果我們試駕的是次頂配車型，所以就和其他項目一起隨意試了試，供大家參考。駕駛模式是普通，瀝青地面有水。

0-100km/h加速8.2s的成績，也和其他媒體測的差不多。100km/h-0剎停的距離為42.08m，若不是當天路面有水，估計還會好一些。

作為一輛這么大這么重的車，整體表現(xiàn)還算不錯。值得一說的是，LX的調(diào)校還是考慮到燃油車的駕駛習慣。急加速，即使是運動模式下，也不會給出“踢背式”的加速。像威馬EX5那樣的設定，開過坐過的大部分人都會覺得刺激過了頭。

當然，運動模式全力加速，輪胎打滑，ESP介入是隨時都可以有的。這種情況一般是用來向周圍的車炫耀一下。

續(xù)航不是這次測試的重點，以車載數(shù)據(jù)為準吧。本次測試大部分在市內(nèi)通行，算是純電動車的主要用武之地。成都12月的氣溫還有10多度，90%的時間沒有開啟空調(diào)，主要是習慣了燃油車僅開啟熱風的操作。后來就覺得，咋車內(nèi)老是不暖和呢……

行駛204km，平均19.3kWh/100km。官方給到的綜合工況電耗是15.8kWh/100km，考慮到我們的激烈測試，也并未差距太大。對了，LX采用的是新國標充電接口，在吉利和比亞迪的家用充電樁上都是可以充電的，這個我們另做了個內(nèi)容，敬請期待。

內(nèi)飾、空間

除長續(xù)航外，內(nèi)飾是LX的最大賣點。拉開車門一看，這么大兩塊屏，反絨皮布滿車門，設計出色的座椅，豁，還有腿托。越細看會越高級，畢竟價格在這，用料自然好。所以官方也敢打出那句廣告語“百萬級豪華體驗”。

試駕車型選裝了Nappa真皮、后排電動調(diào)節(jié)腿托、深色車頂?shù)扰渲?。車門上的反絨皮質(zhì)感非常好。換擋臺又是懸空設置。在后排電動調(diào)節(jié)起腿托，基礎(chǔ)氛圍真是不錯。稍顯欠缺的是配送的后排頭枕軟墊有點不好固定，松垮垮的掉著。4S店的工作人員也沒啥辦法。

液晶儀表和中控都是兩塊獨立的方屏，由一塊深色面板連接起來，形成一個環(huán)抱式設計。配上懸浮式的方向盤，有一股奔馳S級般的感覺。

出風口下方的實體按鍵和換擋區(qū)按鍵都設計得很簡潔，視覺效果是極好的。無線充電面板的存在，也不用再拉數(shù)據(jù)線，顯得車內(nèi)更簡潔。不過出風口下方的空調(diào)控制鍵功能太過重復，這塊反而是語音可以替代的部分。而且換擋區(qū)域沒有駕駛模式切換按鍵，這點我們都不太習慣。切換駕駛模式還得去屏幕上再點幾下，建議優(yōu)化這點。

說到這，方向盤看起來和摸起來都很高級，按鍵的邏輯設置可以再調(diào)整下。

后排空間好評。除前面說的腿托外，膝部、頭部空間寬闊，地板純平，整體開闊。貼心的是，連儲物袋都有兩層。

后備箱基礎(chǔ)空間達到這個級別車型應有的水準，而且還給備胎留出了空間，原生設計的純電動車平臺就是好。后備箱空間高度雖然受車尾斜度影響，但好在后排放倒后基本純平，放大件沒啥問題。

多媒體配置

車載智聯(lián)等配置，之前我們專門做了個視頻來講解，大家可以點擊回顧。我的總體評價是基本功能都有，各種能滿足使用需求。

點擊回顧：

優(yōu)等生的創(chuàng)新之路？在Aion LX上實測ADiGO物聯(lián)系統(tǒng)｜車智商研修組

需要提升的是語音控制和實體按鍵操作間的區(qū)分。簡單可操作的，盡量交給語音，比如調(diào)節(jié)空調(diào)等；大家想快捷操作的，還是用實體鍵，比如駕駛模式切換。

外觀設計

外觀設計這塊之所以放最后說，是因為大家看圖片就能有自己的評價。實車跟圖片的差別可能是在整車的大小方面。車尾溜得比較厲害，遠看好像車比較小，實際是一個很大的水準，大概能有漢蘭達的感覺。

試駕車給到的藍色很純正，有一種蒂芙尼藍的感覺。之前在保時捷上面看到這種藍色，我個人就比較喜歡。

前后大燈在夜間的辨識度極高，我們在轉(zhuǎn)場途中，幾乎不會跟丟車。

駕仕總結(jié)：

試駕完之后，我和坂道都一起感嘆，豪華是真豪華，高級也是真高級。那值不值得去花30萬呢？

對有選購電動車需求的用戶來講，值，推薦。整車勝在高級的氛圍感，大空間，不錯的續(xù)航，駕乘表現(xiàn)也還算優(yōu)秀。這車入門是24.96萬元，續(xù)航也能有503km?；A(chǔ)配置超級豐富，選裝配置合理，豐儉由人。

對于在成都不限購的我而言，還是要思考清楚自己的需求點。論車內(nèi)，不管是用料、設計，還是配置，LX要勝過入門豪華車。論車外，影響的主要因素還是車標，品牌。續(xù)航什么的，家里有車位，配個家用充電樁，日常就沒啥問題了。LX配的續(xù)航也挺長，出門底氣也足一些。

文/圖｜吳劍