不知道為何，國產(chǎn)品牌似乎很難擠入MPV領(lǐng)域，它們的主流市場(chǎng)還是在SUV和轎車領(lǐng)域。細(xì)數(shù)一下，在轎車和SUV領(lǐng)域，自主品牌都有不少優(yōu)秀的月銷破萬的產(chǎn)品，而MPV市場(chǎng)卻遲遲不得入門要領(lǐng)，市場(chǎng)蛋糕雖大，自主品牌占據(jù)的空間卻少得可憐。

是自主品牌不夠給力，研發(fā)經(jīng)費(fèi)不到位嗎？為何始終卻沒有能力與埃爾法、GL8等車型一戰(zhàn)呢？曾經(jīng)也有個(gè)車型和談車君的想法一致，它就是華頌7。斥資26億巨資打造，曾經(jīng)叫板埃爾法，在定價(jià)方面更是走了高端MPV風(fēng)格，全系廠商指導(dǎo)價(jià)：23.77-28.77萬元。

2019年，華頌7多個(gè)月銷量為個(gè)位數(shù)，更慘淡的時(shí)候甚至連個(gè)位數(shù)都沒有，今年唯一的高光時(shí)刻也僅僅只是月銷幾百輛而已。甚至更有車評(píng)人犀利點(diǎn)評(píng)它為華晨汽車最大的失敗，是汽車界的一個(gè)笑話。當(dāng)年華頌7上市之時(shí)，華晨的領(lǐng)導(dǎo)班子可以說是煞費(fèi)苦心，據(jù)說是研發(fā)了三年多，耗資26億，前前后后開了107次會(huì)，可以說是費(fèi)時(shí)又費(fèi)心，然而上市后，該車卻并沒有獲得好評(píng)。反而是批判聲不斷，第一是因?yàn)閮r(jià)格，當(dāng)年的華頌7，售價(jià)依然是如今的23.77萬至28.77萬，這放在四年前，一個(gè)自主品牌敢定價(jià)這么高，無異于是自尋死路，何況，當(dāng)年的MPV市場(chǎng)在大多數(shù)人的眼里，不過是一個(gè)面包車，一輛面包車，還是自主品牌面包車，售價(jià)二十幾萬……自然而然，并不會(huì)有什么好結(jié)果。

不得不說，華頌7可能是開啟了自主品牌高端MPV的先河，但是它絕對(duì)是沒有成功的。起碼從銷量上看是如此。

那如果拋棄定價(jià)這個(gè)因素，華頌7到底算不算一輛好的MPV呢？我想說，它還是合格的。畢竟，單從發(fā)動(dòng)機(jī)來說，那就要甩各大自主品牌一條街甚至是幾條街了。華頌7來自華晨集團(tuán)，眾所周知，華晨集團(tuán)是寶馬在國內(nèi)的合作商，于是華頌7也理所當(dāng)然的用了由寶馬提供的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能較為出眾。不過在油耗這方面的話，華頌7的油耗高達(dá)9.6L/100km，遠(yuǎn)高于別克GL8的8.5L/100km，可以說是敗筆了。

而內(nèi)飾方面，作為一輛MPV，可能最重要的就是內(nèi)飾做工了。華頌7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給人感覺較為樸素，不具備新意，但是在做工方面，還算可以的，整體用料采用了大量的皮革和軟性材質(zhì)，給人感覺非常舒適，也很有檔次感。對(duì)比起GL8和埃爾法來說，華頌7還是差那么一點(diǎn)火候。而且，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)實(shí)在是和華晨旗下的中華V5感覺太像了……不像一輛商務(wù)豪華MPV，更像是一臺(tái)十萬元級(jí)別的車。我想，這也是它銷量慘淡的原因之一吧。

市場(chǎng)的確是檢驗(yàn)產(chǎn)品的真理，雖然不是唯一的，但卻是最重要的一環(huán)。常有一些品牌吹噓自己的產(chǎn)品好，但是銷量一查卻非常慘淡，捫心自問，如果真那么好，怎么會(huì)沒人買單呢？對(duì)于華頌7，我只想說，可惜了26億的打造價(jià)格，用來補(bǔ)貼消費(fèi)者把價(jià)格降下來多好呀。

你怎么評(píng)價(jià)這款車？

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