2019年12月24日，凱翼汽車智慧工廠竣工投產(chǎn)暨新車下線典禮在宜賓市臨港經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園舉行，隨著新工廠的首款車型——炫界的正式登場，宜賓，也開始了它的造車之路。

說起宜賓，這個(gè)地處云貴川三省結(jié)合部，坐擁豐富優(yōu)質(zhì)水資源的城市，你很難不想起這座城市的招牌——五糧液。而凱翼汽車落地宜賓，這其中當(dāng)然少不了五糧液的推動。

凱翼汽車由3大股東——宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司（股權(quán)比50.5%），奇瑞汽車股份有限公司（49%），四川省宜賓普什集團(tuán)有限公司（0.5%，下稱普什集團(tuán)）構(gòu)成，值得一提的是，普什集團(tuán)由五糧液集團(tuán)100%控股；而普什集團(tuán)還擁有四川省宜賓普什汽車集成產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司67%的股份，剩下的31%和2%，則分別來自宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司，和宜賓凱翼汽車有限公司，繞來繞去簡單來說，除了奇瑞汽車的49%股份，剩下51%都和五糧液有關(guān)系。

五糧液造車，從此前的調(diào)侃，變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)，隨之也引出了一些話題：五糧液為何要造車？五糧液造車實(shí)力如何？跨界造車是否靠譜？

五糧液為何要造車

造車，不是一件簡單的事，那為什么還是有前仆后繼的企業(yè)，包括新勢力造車（蔚來，小鵬，威馬……），跨界造車（格力、樂視、恒大……）一直尋找機(jī)會踏入汽車行業(yè)。原因很簡單，那就是汽車行業(yè)利潤更大，如果造車成功了，能夠帶給企業(yè)更高的經(jīng)濟(jì)效益。

五糧液造車當(dāng)然也有這一層原因，但跟大部分新勢力不同的是，五糧液走的路很扎實(shí)，沒有一躍跳到新能源車市場，而是先把當(dāng)下的傳統(tǒng)汽車做好，再考慮之后的新能源。就從這一選擇和豪擲24億來看，五糧液比大多數(shù)“新勢力”都要來得認(rèn)真。

除了五糧液本身想借汽車產(chǎn)業(yè)來帶動經(jīng)濟(jì)效益之外，還有一層是和宜賓這座城市分不開關(guān)系的。眾所周知，偌大的四川，能拿的出手的，就唯有成都一家，這對于四川整體的發(fā)展來說，可不夠。宜賓作為GDP排在四川前五的城市，是需要擔(dān)負(fù)起為四川貢獻(xiàn)GDP的責(zé)任的。宜賓靠著五糧液撐起了GDP半邊天，但要再往上一步，還得發(fā)展其他產(chǎn)業(yè)，比如汽車產(chǎn)業(yè)。

五糧液想造車，宜賓政府也想造車，一拍之下，收購凱翼。

五糧液造車實(shí)力如何

五糧液造車并非是一張白紙，首先它選擇了收購此前來自奇瑞的凱翼汽車，技術(shù)是有了，其次是五糧液旗下的普什集團(tuán)，為豐田、福特、馬自達(dá)、長安等國內(nèi)外知名車企做過發(fā)動機(jī)、磨具、鈑金件的配套合作。2019年普什集團(tuán)營收額為208億元，是宜賓五糧液旗下的重要企業(yè)，也是國內(nèi)汽車零部件的巨頭企業(yè)。

基礎(chǔ)技術(shù)有了，用武之地也不得不提，這就要從凱翼汽車宜賓智慧工廠談起。該工廠自2017年9月開工建設(shè)以來，總投資37億元，設(shè)有沖壓、焊裝、涂裝、總裝4大工藝。其占地973畝，一期規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，產(chǎn)品覆蓋傳統(tǒng)燃油車型以及新能源車型。技術(shù)方面，該工廠通過自動化、柔性化、模塊化、節(jié)能化、智聯(lián)化、信息化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)綠色工廠。

先進(jìn)的技術(shù)有了，智慧的工廠有了，五糧液的造車之路起點(diǎn)不低。

跨界造車是否靠譜

在五糧液之前，許多企業(yè)玩過跨界造車，能夠掀起波瀾的，幾乎沒有。

格力作為珠海銀隆的第二大股東（股比17.46%），有著造車的激情，卻弄出來個(gè)外觀模仿別人，內(nèi)飾老的掉牙，看起來43萬，卻只有5，6萬既視感的破MPV，或許很多人根本沒有聽過這款車，也好，反正基本也不會出現(xiàn)在市場了。

大家熟知賈總，更是放著好好的樂視不做，跑美國去造車，那么長時(shí)間憋出了FF91概念車，車要量產(chǎn)還非常遙遠(yuǎn)。而未來法拉第公司這邊情況也不盡樂觀，個(gè)人破產(chǎn)，公司動蕩，實(shí)在令人懷疑，賈總造車夢，能實(shí)現(xiàn)嗎？

再說回五糧液造車， 從目前來看，造車的誠意和認(rèn)真度都挺不錯(cuò)，收購加建廠花了超60億，看起來還是挺靠譜的。

靠不靠譜，看的并不是跨界不跨界，而是不是真正想要用心造車，造好車。別最后玩成了資本家的一場游戲。

隨著跨界造車越來越流行，我們不禁要問：五糧液都造車了，茅臺還會遠(yuǎn)嗎?