3.消費(fèi)者的出行行為正在改變。到2030年，每十輛售出的汽車(chē)中就有一輛是共享汽車(chē)，并且基于用戶(hù)需求定制的出行解決方案也將擁有更大市場(chǎng)。

消費(fèi)者偏好不斷變化、監(jiān)管措施趨緊、技術(shù)突破等因素都導(dǎo)致個(gè)人出行發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。人們?cè)絹?lái)越多地使用多種交通方式完成出行，貨物和服務(wù)都是送到他們手中而不是由他們自己獲取。結(jié)果就是，一系列多樣化的、按需出行方案將對(duì)傳統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)售模式形成補(bǔ)充，特別是在人口密集、不鼓勵(lì)使用私家車(chē)的城市當(dāng)中。

當(dāng)今的消費(fèi)者將汽車(chē)當(dāng)做全能工具，既用于通勤，也用于全家出游。未來(lái)，他們可能希望能就某一特定目的靈活選擇最佳出行方式，并通過(guò)智能手機(jī)進(jìn)行選擇。我們已經(jīng)注意到，一些跡象顯示擁有私家車(chē)的重要性在下降：在美國(guó)，年輕人（16-24歲）持有駕駛證的比例從2000年的76%下降到了2013年的71%，而在過(guò)去5年，北美和德國(guó)的汽車(chē)共享服務(wù)使用量每年都增長(zhǎng)超過(guò)30%。

消費(fèi)者按照不同目的選擇定制方案的新習(xí)慣，將會(huì)催生用于特定目的的特制車(chē)。比如，專(zhuān)門(mén)提供在線(xiàn)叫車(chē)服務(wù)的車(chē)，這種車(chē)使用率高、性能強(qiáng)勁、能累積額外里程，且乘客舒適度更高，現(xiàn)在就已經(jīng)有數(shù)百萬(wàn)輛了，而這只是個(gè)開(kāi)始。

消費(fèi)者轉(zhuǎn)向多樣化出行方案的結(jié)果就是，到2030年，每十輛售出的汽車(chē)中就有一輛是共享汽車(chē)，這會(huì)減少私家車(chē)的銷(xiāo)量。這意味著新售出的車(chē)輛中30%的里程是來(lái)自共享出行。按照這個(gè)趨勢(shì)，到2050年，可能每三輛售出的汽車(chē)中就有一輛是共享汽車(chē)。

4.城市類(lèi)型將取代國(guó)家或區(qū)域，成為決定出行行為、也即汽車(chē)革命的速度和范圍的市場(chǎng)細(xì)分維度。

要想了解未來(lái)商機(jī)所在，需要用比過(guò)去更細(xì)致的視角審視出行市場(chǎng)。具體來(lái)講，需要將這些市場(chǎng)按城市類(lèi)型分類(lèi)，主要是看人口密度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和繁華程度。在所有這些細(xì)分市場(chǎng)中，消費(fèi)者偏好、政策和監(jiān)管、新的商業(yè)模式的可獲得性和成本將出現(xiàn)很大差異。比如，像倫敦這樣的大城市，擁有汽車(chē)對(duì)很多人來(lái)說(shuō)已經(jīng)是個(gè)負(fù)擔(dān)了，主要是因?yàn)樾枰粨矶沦M(fèi)，缺少停車(chē)位，交通擁堵等因素。相反，在農(nóng)村地區(qū)，如美國(guó)的愛(ài)荷華州，到目前為止，私家車(chē)依然是受偏愛(ài)的交通方式。

因此，城市類(lèi)型將取代傳統(tǒng)的以區(qū)域視角細(xì)分出行市場(chǎng)的做法，成為考察出行行為的重要指標(biāo)。到2030年，紐約州的汽車(chē)市場(chǎng)將可能與上海，而不是堪薩斯州的更相似。