撰文 / ABR編輯部
編輯 / 張 南
設(shè)計 / 師玉超

11月28日，為期10天的2021廣州車展結(jié)束，車展對消費者來說最重要的是新車，對行業(yè)來說除了新車還能透露出新現(xiàn)象、新趨勢。

作為每年最后一個A級車展，廣州車展的特別之處在于時近年底，對總結(jié)當(dāng)年、展望來年具有很強(qiáng)的參考意義。

尤其是在新概念、黑天鵝與幺蛾子齊飛的2021年，變化與變卦都比往年來得更多一些。汽車商業(yè)評論八路記者在廣州車展用人均微信運動2萬步以上的覆蓋范圍觀察總結(jié)了八大現(xiàn)象，這八大現(xiàn)象都有很大概率成為未來趨勢，參與重塑汽車業(yè)，因此可以認(rèn)為是行業(yè)八大趨勢。

這八大趨勢分別為：

1. 元宇宙滲透進(jìn)汽車業(yè)

2. 新品牌聚焦窄眾市場

3. SOA軟件構(gòu)架來襲

4. 混合動力強(qiáng)勢崛起

5. 算力軍備競賽

6. 新能源滲透率超預(yù)期

7. 合資品牌純電動反攻

8. MPV陣營擴(kuò)軍

以下是對這八大趨勢的解讀，各位看官如有其他發(fā)現(xiàn)，歡迎文末留言探討。

元宇宙滲透進(jìn)汽車業(yè)

“名片背面是一堆雜亂的聯(lián)絡(luò)方式：電話號碼、全球語音電話定位碼、郵政信箱號碼、六個電子通信網(wǎng)絡(luò)上的網(wǎng)址，還有一個‘元宇宙’中的地址。”1992年美國人尼爾·史蒂芬森寫下科幻小說《雪崩》時，斷然不會想到，大概20年后，他書中提到的Metaverse概念會席卷全球，成為一個現(xiàn)象級話題。

2021年，不期成為元宇宙元年。在眾聲喧嘩卻依舊混沌的概念闡釋中，我們大概可以看出，元宇宙是融合信息革命、互聯(lián)網(wǎng)革命、人工智能革命以及VR、AR、MR等虛擬現(xiàn)實技術(shù)革命的成果而誕生的一個全新數(shù)字世界。

首個將“元宇宙”寫進(jìn)招股說明書的公司Roblox提出了元宇宙的八個基本特征：Identity(身份)、Friends(朋友)、Immersive(沉浸感)、Low Friction(低延遲)、Variety(多樣性)、Anywhere(隨地)、Economy(經(jīng)濟(jì))、Civility(文明)。

對于大火的元宇宙概念，投資哪吒汽車的360董事長周鴻祎曾評價道，“元宇宙是汽車工業(yè)的敵人”，因為如果用戶都在家里使用VR或AR技術(shù)的話，出門的需求將會大幅降低，汽車的銷量也會隨之降低。

這話當(dāng)然有開玩笑的成分，更多的人將智能汽車視為元宇宙的一個應(yīng)用場景。智己汽車數(shù)字創(chuàng)新總監(jiān)錢剛就曾表示，智己汽車獨創(chuàng)的密境時空就是一個等效于元宇宙的理念，“未來在密境時空或元宇宙里面，會出現(xiàn)一些顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計，譬如，每一輛車都會孿生或映射一輛虛擬車，虛擬車和真實車相互糾纏、相互影響?！?/span>

本次廣州車展上，我們也收集了一些汽車業(yè)內(nèi)人士對元宇宙概念的觀點。

上汽集團(tuán)副總工程師、上汽大通總經(jīng)理郝景賢表示：“元宇宙這個概念很火，個人認(rèn)為其實是數(shù)字化的另一種呈現(xiàn)形式。未來我們的產(chǎn)業(yè)會數(shù)字化，社會會數(shù)字化，我們每個人也都會越來越被‘?dāng)?shù)字化’。這是整個社會、行業(yè)，也是技術(shù)發(fā)展的趨勢，且不可逆。相比元宇宙，我更愿意關(guān)注的是數(shù)字化?！?/span>

沙龍智行CMO 周文表示，對于元宇宙，他們從兩個維度來探索，一是沙龍品牌如何為用戶提供一個所謂的元宇宙，二是沙龍品牌能不能把車和用戶鏈接成為一個元宇宙。“在適當(dāng)?shù)臅r間將‘元宇宙’概念融入在日常用戶運營中，實現(xiàn)一鍵召喚機(jī)甲模式，通過游戲化思維建立沙龍用戶的機(jī)甲世界?！诋a(chǎn)品方面希望通過未來VR/AR技術(shù)，把車變成用戶元宇宙的一個世界?！?/span>

福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧表示：“汽車行業(yè)的‘元宇宙’應(yīng)該是高度參與、沉浸式、創(chuàng)造性的，在科技賦能下，每個人都能成為汽車‘元宇宙’的頭號玩家?！?/span>

奇瑞汽車全新產(chǎn)品系列OMODA的首款車型OMODA 5在本次車展全球首發(fā)。這款車的代言人就是一個虛擬人物——元宇宙少女阿喜，她將與OMODA 5用戶一起探索“OMODA元宇宙”。

目前為止，智己汽車推出連接真實世界的車和虛擬空間的車的密境時空，寶馬推出元宇宙虛擬世界JOYTOPIA，現(xiàn)代汽車在Metaverse平臺Roblox推出元宇宙空間“Hyundai Mobility Adventure”。

這恰恰印證了仙豆智能首席產(chǎn)品官陳穎瑞的觀點。他說，“智能汽車產(chǎn)業(yè)下一輪發(fā)展亟待更強(qiáng)大的數(shù)字引擎驅(qū)動，智能汽車公司在未來將進(jìn)化為出行場景運營公司，要能為用戶打造一個專屬的‘出行元宇宙’?！?/span>

你可以說目前元宇宙是車企的營銷噱頭，是數(shù)字化等技術(shù)的花式包裝，但這個概念的想象空間是巨大的。元宇宙在汽車行業(yè)掀起的風(fēng)潮才剛剛開始。小鵬、理想、蔚來都注冊了元宇宙相關(guān)的商標(biāo)，汽車行業(yè)對元宇宙的更多探索正在路上。

概念可以是虛的，但技術(shù)必須是實的。元宇宙的風(fēng)很大，我們相信風(fēng)過之后沉淀下來的東西，對汽車行業(yè)才更有價值。

新品牌聚焦窄眾市場

一個汽車品牌不再涵蓋所有車型、新品牌越來越聚焦特定細(xì)分市場、整個市場由多個品牌分工覆蓋是近幾年汽車市場的一個新現(xiàn)象，2021廣州車展，這個現(xiàn)象愈加明顯，長城旗下的沙龍品牌是典型代表。

沙龍品牌首款車型機(jī)甲龍在廣州車展亮相并開啟限量版預(yù)定，新車有三點出人意料。

其一是造型。機(jī)甲龍一改多年來汽車造型越來越流線化、越來越圓潤的設(shè)計風(fēng)格，棱角分明、折線陡峭，沙龍稱其為“機(jī)甲風(fēng)”。這容易被看做顛覆或挑戰(zhàn)大眾審美，但其實這是不理會大眾審美，你走你的陽關(guān)道，我過我的獨木橋，沙龍品牌從第一款車型就樹立了鮮明的品牌個性，只針對特定人群，想篩選出那些對千篇一律造型感到厭倦?yún)s沒有選擇的消費者。

其二是轎車而不是SUV。長城最擅長的是SUV，一般思維很容易認(rèn)為沖擊高端應(yīng)該從自己最擅長的領(lǐng)域出發(fā)，沒想到是冷門的轎車。19日晚的沙龍品牌之夜，沙龍智行CEO文飛用一張PPT解釋了選擇轎車的原因：從今年前三季度數(shù)據(jù)看，純電動35萬元以上的SUV與轎車銷量比例為9:1。沙龍認(rèn)為，這是一個沒有被滿足的藍(lán)海市場。

其三是價格。近幾年的蔚來在每一次發(fā)布會和溝通會上幾乎都會曬一個數(shù)據(jù)：單車平均售價超44萬元，與奔馳相差無幾，超越寶馬、奧迪。沙龍機(jī)甲龍全球限量版預(yù)售價格48.8萬元，比造車新勢力一哥蔚來的均價再高出10%。

冷僻的極端造型、冷門的轎車車型、高冷的價格區(qū)間，沙龍的首款車型選擇了出人意料的“三冷”定位。

文飛給出的理由是“在市場容量90%的規(guī)模市場達(dá)到10%占有率，其價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如在市場容量10%的細(xì)分市場達(dá)到90%的占有率。”

做小市場里的大品牌，而不是大市場里的小品牌，甚至不是大市場里的大品牌，這是長城已經(jīng)踐行了幾年的經(jīng)營哲學(xué)，長城皮卡是這樣，歐拉是這樣，坦克更加典型。這種哲學(xué)可以追溯到最初的成功——長城起家時的皮卡和SUV都屬于小眾市場。

一個品牌只覆蓋特定市場的打法已經(jīng)成為潮流。吉利僅在純電動車市場就有極氪、極星、幾何、smart、楓葉5個品牌。僅有7年歷史、月銷剛剛過萬的蔚來在向中低端市場延伸時也將啟用新品牌。

未來，一個汽車品牌的內(nèi)涵和外延相比以往都將大大收縮，而品牌數(shù)量很可能爆炸式增長。

為了在小市場里獲得大份額，車企已經(jīng)在自行創(chuàng)造新的細(xì)分市場，機(jī)甲龍就是典型。

當(dāng)然，無論什么品牌和市場，產(chǎn)品有足夠的長板是成功的關(guān)鍵，機(jī)甲龍在特立獨行的背后是武裝到牙齒的軟硬件配置和性能參數(shù)：目前已知最多的4顆激光雷達(dá)、目前已知最多的38顆智能感知元件、零百加速3.7秒、百零制動距離33米、802公里續(xù)航、800伏/480千瓦快充技術(shù)、充電10分鐘續(xù)航401公里。

在這些配置加持下，101臺限量版對機(jī)甲龍自19日上午10點預(yù)定開啟到下午1點38分51秒全部售罄。

SOA軟件構(gòu)架來襲

消費者可能才剛剛搞明白了TNGA、CMA、 SIGMA這些架構(gòu)，對于一款車和自己意味著什么?，F(xiàn)在，他們又要開始接受來自車企的新概念轟炸了。

而這一波在廣州車展上正在襲來，并且熱度不斷提升的新概念就是中央超算+域控制的新一代電子電器構(gòu)架，以及與它伴隨而來的SOA軟件構(gòu)架。

在本次廣州車展上，上汽的智己L7、非凡汽車R7、小鵬汽車G9以及哪吒S，這些2022年開始陸續(xù)交付市場的新產(chǎn)品，都是誕生在這一新概念下。

同時廣汽集團(tuán)也發(fā)布了全新的星靈電子電氣架構(gòu)，廣汽埃安宣布其2023年的新產(chǎn)品，也將誕生于此。

中央超算+域控制的新一代電子電器構(gòu)架，以及與它伴隨而來的SOA軟件構(gòu)架是行業(yè)未來公認(rèn)的方向。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)與車輛的快速融合，迅速拓展的新功能直接推動了車輛ECU搭載的數(shù)量，車載網(wǎng)絡(luò)通信爆發(fā)式增長，軟件復(fù)雜度大幅提高，使得現(xiàn)有的分布式電器架構(gòu)難以滿足下一代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸和迭代升級需求。

最新的數(shù)據(jù)顯示，車輛的ECU成本占整車成本的比例已經(jīng)從2010年的35%上升到今天的46%，汽車的代碼行數(shù)也在十年間從5000萬行上升到了今天的1.3億行。

而在這個過程中，新的集中式電子電氣架構(gòu)可以通過更高性能芯片+更高算力，對車身、座艙、自動駕駛?cè)齻€域分別處理與控制，來進(jìn)一步提高車輛處理未來更加復(fù)雜運算的硬件性能，同時基于面向服務(wù)的SOA軟件構(gòu)架，可以將現(xiàn)在app軟件與汽車硬件、基礎(chǔ)軟件、運行環(huán)境等層次之間的深度耦合，通過分層設(shè)計，相互獨立解耦，讓軟件的更新難度降低，提高OTA的更新頻次，真正讓車輛從購買后到使用聲明周期內(nèi)常用常新。

同時，SOA構(gòu)架也讓更多硬件有了即插即用的可能，同時開放的軟件環(huán)境和功能模塊，也可以支持更多開發(fā)者、甚至用戶自定義車輛的功能和場景使用，并可以推送給所有車主。

總體來說，相比產(chǎn)品的平臺架構(gòu)，SOA真正解決的是未來軟件定義汽車問題。

因此，我們可以看到，上汽將其稱之為一款車輛的靈魂，而廣汽的星靈英文名稱也取自英文名X-Soul。

可以看到的是，中央超算+域控制的新一代電子電氣構(gòu)架以及SOA，不僅給消費者帶來的是未來真實可享的L4自動駕駛場景，對于更加擁抱時代與科技的消費者來說，SOA帶來的將是相比于以往車輛從A到B出行，到娛樂體驗之后，真正用車體驗與交互本質(zhì)改變的下一階段。

混合動力強(qiáng)勢崛起

汽車商業(yè)評論記者粗略計算，這屆車展上新發(fā)布的混動車型超過20款，國內(nèi)自主品牌的混動技術(shù)尤其亮眼，有的甚至成為了品牌的重磅車型，其他合資車企也沒有錯過這場混動盛宴。

最近，與車市整體下滑趨勢形成鮮明對比的是新能源汽車的高速增長。隨著排放政策愈加嚴(yán)格，“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)，以及車企轉(zhuǎn)型的需求，純?nèi)加蛙嚨谋壤诳焖傧陆?，取而代之的大量混合動力車型的?dǎo)入。

廣州車展上，多家主流自主品牌和合資品牌不約而同打出了混動技術(shù)牌，試圖取代傳統(tǒng)的純?nèi)加蛙囀袌?，有些混動技術(shù)性能指標(biāo)甚至領(lǐng)先以混動見長的日系。

比亞迪超級混動DM-i包括兩個大電機(jī)的EHS電混系統(tǒng)、高性能大容量的插混專用功率型刀片電池以及43.04%熱效率的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)，推出后供不應(yīng)求。廣州車展上亮相的有比亞迪宋Pro DM-i和驅(qū)逐艦05。

長城檸檬DHT配備了兩擋內(nèi)燃機(jī)變速箱，高度集成的、高效能，可以實現(xiàn)HEV和PHEV兩種動力架構(gòu),具備“快、順、靜、省”等特點，可實現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的平衡。本次車展亮相的有HEV代表作魏牌拿鐵DHT 和首款DHT-PHEV魏牌瑪奇朵。

吉利雷神智擎Hi·X作為世界級模塊化智能混動平臺，包含混動專用發(fā)動機(jī)，以及混動專用變速器，支持A0-C級車型全覆蓋，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術(shù)。廣州車展上亮相的是星越L雷神Hi·X油電混動版。

奇瑞汽車的鯤鵬 PHEV 混動平臺是全功能混動構(gòu)型 DHT系統(tǒng)， 支持PHEV、HEV 等方案的全面應(yīng)用，集成了前雙電機(jī)+后單電機(jī)+發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式下可實現(xiàn)3擋變速。廣州車展上亮相的是瑞虎8 PLUS鯤鵬e+。

針對自主品牌的強(qiáng)大攻勢，主要日系品牌也都推出了自己的拳頭產(chǎn)品，最有新意的要算是東風(fēng)日產(chǎn)把在日本最受歡迎的e-Power技術(shù)引進(jìn)了中國，推出了東風(fēng)日產(chǎn)軒逸e-POWER。

e-POWER是一種以電驅(qū)動的混動系統(tǒng)，由1.2升三缸自然吸氣發(fā)動機(jī)、電機(jī)和的電池組成。其發(fā)動機(jī)為給電池組充電，再經(jīng)逆變器驅(qū)動電機(jī)，由驅(qū)動電機(jī)輸出動力驅(qū)動車輪行駛。e-POWER的驅(qū)動方式更接近增程式電動車，但配備的電池小而輕，駕駛起來更加輕松。

傳統(tǒng)的日系混動強(qiáng)勢車企在廣州車展上也發(fā)布了不少混動車型，比如一汽豐田發(fā)布了凌放Harrier雙擎版，廣汽豐田發(fā)布了威颯Venza雙擎版，雷克薩斯發(fā)布了NX混動版/插混版，廣汽本田發(fā)布了銳?混動版本的中期改款奧德賽。

除了日系，其他的國際車企也有混動車型發(fā)布，包括美系車企林肯的ZEPHYR PHEV版，歐系車企奧迪 A8L PHEV、賓利飛馳 PHEV、路虎發(fā)現(xiàn)運動 PHEV、標(biāo)致508L PHEV，還有韓系北京現(xiàn)代的途勝L HEV。這些車型大多不是主推車型，只是燃油系列的補(bǔ)充和完善。

從這屆車展可以看出，大多數(shù)傳統(tǒng)車企都開始向動力多元化轉(zhuǎn)型，不論是將混動車型作為主推車型，還是作為補(bǔ)充車型，純?nèi)加托萝嚨谋壤呀?jīng)在快速下降，在政策和市場的推動下，混動車型相信在未來很長一段時間內(nèi)會成為純?nèi)加蛙嚨奶娲反嬖谙氯?，而且在駕駛感受和減碳效果上會越來越好。

算力軍備競賽

當(dāng)下，算力以及各項硬件配置已成為判斷一款車是否足夠智能的指標(biāo)之一，這也意味著各家車企間的軍備競賽已在升級。

縱觀此次廣州車展，各家車企在算力上也都是很拼。

蔚來ET7雖未交付，但它搭載了4顆最新英偉達(dá)Orin X，總算力達(dá)到1016TOPS。威馬M7同樣搭載了4顆最新英偉達(dá)Orin X，算力同樣實現(xiàn)1016TOPS，這兩款車排到了第一梯隊。ET7將于明年第一季度開始交付。

作為小鵬汽車第四款車型，G9這次吸引了很多人的注意。這款SUV搭載兩顆Orin X芯片，算力為508TOPS。它采用800萬像素前視雙目攝像頭，周身感知攝像頭為290萬像素，激光雷達(dá)性能比小鵬P5更強(qiáng)。

飛凡汽車ES33公開表示使用英偉達(dá)的Orin X芯片，但具體的芯片方案尚未公布。

智己L7公開信息顯示，搭載一顆Orin X芯片，算力將達(dá)到254TOPS。智己表示Orin X芯片樣件已集成于智己汽車和IM AD智能駕駛ECU模塊上。

除了英偉達(dá)流派，還有華為流派。北汽選擇了華為，極狐阿爾法S華為HI版搭載了華為MD-C810芯片，綜合算力為400TOPS。華為有一個優(yōu)勢是英偉達(dá)不具備的，就是芯片+算法+整套輔助駕駛方案，這對很多整車廠來說，具有很強(qiáng)的吸引力。

哪吒S采用華為方案，搭載2顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)和13顆攝像頭，配置MDC610芯片+華為輔助駕駛系統(tǒng)，總算力為200TOPS。

對于這場算力以及智能硬件的內(nèi)卷，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇曾在某個場合表示：“我最近總是聽到一些企業(yè)說算力達(dá)到2000TOPS，3個激光雷達(dá)、5個激光雷達(dá)，這應(yīng)該是誤區(qū)，用一個L4級的成本做出一個L2+級的性能，成本誰來承擔(dān)？用戶來承擔(dān)嗎？讓老百姓交智商稅，我覺得這個理念是不成立的?！?/span>

算力其實是一個玄妙的概念，對大部分的消費者來說，并不能體驗出其中的差別，但作為廠家而言，這已經(jīng)成為樹立自己智能、科技、領(lǐng)先的形象標(biāo)志。在算力和硬件方面的內(nèi)卷，可能才剛剛開始。

新能源滲透率超預(yù)期

在今年疫情、缺芯、限電、原材漲價等影響下，中國車市面臨巨大挑戰(zhàn)。

對于汽車行業(yè)來說，每一次大的環(huán)境變化，也是產(chǎn)業(yè)新的崛起機(jī)會。特別是新能源汽車品牌在今年表現(xiàn)非常優(yōu)秀，呈現(xiàn)新的爆發(fā)增長。

10月，自主品牌新能源車滲透率達(dá)到38%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹在11月17日舉辦的中國汽車創(chuàng)新峰會上說，高端特斯拉，中端比亞迪，入門級五菱宏光，新能源汽車開始引領(lǐng)中國經(jīng)濟(jì)新增長。而純電動的滲透率，廣州達(dá)到18%，深圳是22%，這種良好的態(tài)勢對產(chǎn)業(yè)拉動是非常巨大的。

羅蘭貝格最新報告表明，雖然中國從政策端提出2025年的新能源汽車滲透率目標(biāo)是20%，按現(xiàn)有的市場發(fā)展速度和水平，20%的目標(biāo)應(yīng)該是能夠提前到2024年就能夠達(dá)成，到2030年，應(yīng)該能夠達(dá)到45%到50%左右，超過了政策的指導(dǎo)目標(biāo)。

11月19日的廣州車展上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明認(rèn)為，新能源汽車滲透速度會比他們預(yù)測的更快一些，2025年應(yīng)該是個里程碑，乘用車方面，滲透率可以達(dá)到40%，或者更好一點，大概是800（萬輛）到1000萬輛的水平?，F(xiàn)在每個月是40萬輛，如果明年不增長（很快的話），全年達(dá)到500萬輛，之后每年增加100萬輛（2025年）就可以達(dá)到800萬輛。

同一天，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福在一個行業(yè)論壇上表示，中國車企提供的電動車產(chǎn)品已經(jīng)從性能、使用成本等方面全方位超越了傳統(tǒng)燃油車，今年中國市場新能源車銷量有望破330萬臺，到2022年底，中國新能源車滲透率將超過35%。

值得關(guān)注的是，比亞迪新能源汽車——純電動和混合動力汽車占比已連續(xù)兩個月接近90%。

王傳福認(rèn)為，電動汽車在中國迎來前所未有的發(fā)展期，新能源車滲透率從年初的5%-6%，已經(jīng)上升至10月份的20%左右。

主流觀點分析，一個新產(chǎn)品的滲透率超過10%-15%，是一個分水嶺。而新能源車滲透一旦超過15%，隨后超過20%、30%、50%的速度會大大提前，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈必將會被加速重構(gòu)、重塑和顛覆。

合資品牌純電動反攻

相較于自主品牌，合資品牌在電動車領(lǐng)域的表現(xiàn)一直都乏善可陳。

此前一個業(yè)內(nèi)的共識是，在燃油車市場叱咤風(fēng)云的合資品牌們，無論是純電動產(chǎn)品推出的節(jié)奏還是電動化轉(zhuǎn)型的決心，都不及電動智能化時代的后起之秀。但隨著新能源汽車滲透率的不斷攀升，這一情況正在發(fā)生改變。

在2021年廣州車展，你可以看到，就連最執(zhí)拗的日系品牌，也開始順應(yīng)趨勢，紛紛推出純電動專屬系列首款車型。

以廣汽豐田為例，廣州車展期間，廣汽豐田表示其將導(dǎo)入bZ純電動專屬系列首款車型——純電動SUV bZ4X。bZ4X基于BEV專屬平臺打造，計劃于2022年上市。

“倔強(qiáng)”的斯巴魯也走上了電氣化的道路。作為斯巴魯與豐田共同開發(fā)的一款純電SUV車型，斯巴魯全新純電SUV SOLTERRA也在廣州車展期間亮相，官方披露，新車主打純電緊湊級SUV市場，將在2022年夏季上市。

本田也不甘示弱。廣汽本田旗下 e:N 系列首款純電動車—— e:NP1 在廣州車展亮相，新車預(yù)計明年上半年正式上市。且出自同平臺的東風(fēng)本田e:NS1，同樣預(yù)計2022年春天正式上市。

美系車中，凱迪拉克旗下第一款純電化產(chǎn)品——純電SUV LYRIQ也在廣州車展期間亮相。汽車商業(yè)評論記者了解到，新車基于通用汽車最新Ultium平臺所打造，正式上市交付的時間也是在2022年。

在即將到來的2022年，隨著“純電后進(jìn)生”合資品牌的強(qiáng)勢入局，純電動車市場必將迎來一場更為慘烈的廝殺。但這是另一個故事，故事的后續(xù)我們將在一年之后便可以清晰地看到。

不同于美系和日系在電動化轉(zhuǎn)型表現(xiàn)出的躊躇，截至目前，德系在面對純電市場表現(xiàn)出的堅定決心和行動上的大手筆投入已經(jīng)讓他看到了回報。

以上汽大眾為例。從首款I(lǐng)D.4 X上市至今，上汽大眾ID系列已實現(xiàn)連續(xù)7個月快速增長，今年10月，上汽大眾ID系列銷量突破7052輛，倘若再加上一汽-大眾ID系列的市場銷量，大眾也成為合資品牌中首個純電車型月交付量過萬的傳統(tǒng)車企。

“優(yōu)秀”如大眾品牌，但這樣一份成績在造車新勢力面前，也只能算是差強(qiáng)人意。2021年，隨著以蔚小理為代表的造車新勢力在終端市場迎來爆發(fā)，截至目前，三家車企已全部成功創(chuàng)造“月銷破萬”和“全部10萬+”的成績。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，以日系為代表的合資品牌在新一輪的電動智能化浪潮中已失去先機(jī)。雖然，“后來居上”的故事在商業(yè)世界中也能常常上演。但從眼下來看，合資品牌的這一次反攻，似乎已經(jīng)無法對當(dāng)下的自主品牌們構(gòu)成太大威脅了。

MPV陣營擴(kuò)軍

2021年最火的MPV恐怕非賽那莫屬，一車難求引發(fā)加價已成為今年的一大話題。

2021年10月乘聯(lián)會的銷量報告顯示，MPV的風(fēng)向已轉(zhuǎn)向大型、高端、商務(wù)與節(jié)能，無論合資還是自主車企，都呈現(xiàn)出這一趨勢，每家車企正努力迎合用戶的個性化、高科技化、智能化的追求，同時努力適應(yīng)國家雙碳戰(zhàn)略。

此次廣州車展，共有兩款MPV代表了這一趨勢。一款是上汽大通的MIFA 9，另一款是嵐圖的夢想家。

MIFA 9是國內(nèi)首款純電全尺寸MPV量產(chǎn)車型，它曾在今年的上海車展上作為概念車亮相，但此次廣州車展已帶來了量產(chǎn)版，開始預(yù)定，并將在明年5月交付。

作為純電車型的MIFA 9，續(xù)航為520公里。智能配置上有7個高清攝像頭，5個毫米波雷達(dá)，算力為10TOPS。提供6座和7座兩個版本，高端車?yán)锏囊恍┖廊A舒適配置比如腿托、加熱、按摩等功能都由觸摸屏控制。這款車的價格區(qū)間在26.99-37.99萬元。

組織架構(gòu)上，上汽大通由此成立了MIFA事業(yè)部，業(yè)務(wù)單元包括產(chǎn)品定義、渠道和銷售、技術(shù)研發(fā)等。整體來說，上汽大通仍沿用高性價比的產(chǎn)品來突出重圍。此次車展上，MIFA 9的確吸引了一批觀眾?；蛟S在MPV領(lǐng)域，MIFA 9將成為上汽大通的一款明星產(chǎn)品。

另一款在聚光燈下的MPV是嵐圖夢想家，這款車是東風(fēng)公司期望很高的一款車型，它的定位比MIFA高端，主打豪華。作為嵐圖旗下的第二款量產(chǎn)車型，夢想家早在廣州車展開幕前期便對外公布了諜照。

夢想家比MIFA 9更大更寬，但兩款車的軸距相同，都是3200mm，由ESSA原生智能電動架構(gòu)打造。夢想家共發(fā)布了7座以及4座兩個版本，4座版本更為豪華，提供商務(wù)頭等艙的配置。

另外，值得一提的是合創(chuàng)汽車也首發(fā)了全新純電MPV概念車Concept-M，公布的參數(shù)和配置同樣是純電智能。

MPV正逐漸成為新的增長點，越來越多的整車廠將踏入這一細(xì)分市場，這個領(lǐng)域原有的老將別克GL8以及其他幾款日系車型將面臨更多的競爭車型。