一直想跟大家聊聊比亞迪 e2 這款車型，也是我在 2018 年第一次內(nèi)部看到車的那一刻開始對它有興趣的一款車型，不僅僅是它有著我個(gè)人認(rèn)為的比亞迪有史以來設(shè)計(jì)最好看的外觀，更因?yàn)樗潜葋喌?e 平臺三電核心技術(shù)、DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)下放的典型代表車型，是比亞迪“向新而行”品牌調(diào)性的典型代表車型。

精致、時(shí)尚、動感是它的代名詞

e2 脫離于此前比亞迪的任何一款車型，是一款完全全新設(shè)計(jì)的車型，從設(shè)計(jì)之初官方就把它定位成一款跨界車。所以我們可以看到新車帶有普通兩廂車所沒有的行李架，在車身下方周圍配備了一條跟車身顏色形成大反差的裝飾線，營造出一種充足的跨界車范。

在外觀設(shè)計(jì)顏值上，沒有誰會打低分我想 e2 面世的時(shí)候，操刀執(zhí)筆的艾格團(tuán)隊(duì)是驕傲的。盡管 e2 是一款全新設(shè)計(jì)的車型，但是它依然保留了比亞迪的家族式設(shè)計(jì)元素，前臉采用的是 e 系列幻能水晶設(shè)計(jì)語言。如果說王朝系列走的成穩(wěn)路線，那么 e2 走的則是年輕時(shí)尚的風(fēng)格。

從前臉部分來看，e2 呈現(xiàn)的是一副精致的模樣，那么來到側(cè)面，它給你的則是一副動感小鋼炮的姿態(tài)了。16 英寸雙色立體動感輪轂搭配紅色的剎車卡鉗，這是小鋼炮的標(biāo)準(zhǔn)配備，視覺上效果可以說是營造得特別充分了。

尾部彎弓型的 Palace line 貫穿式 LED 晶耀尾燈拉寬了整個(gè)尾部的視覺效果，下擾流板則進(jìn)一步提升了它的運(yùn)動感。從頭到尾，比亞迪 e2 無不在透露著它精致、年輕、時(shí)尚、動感的運(yùn)動氣息。

車內(nèi)則是我們熟悉的 e 系列家族風(fēng)格了，DiLink 大屏、平底式方向盤，在保留運(yùn)動風(fēng)格的同時(shí)也不失運(yùn)動感。而且在配置上也可以說是麻雀雖小，但五臟俱全。

DiLink 2.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在 e2 身上沒有缺席，硬件上搭載高通首款 14nm 制程的八核心處理器驍龍 625，主頻 2.0GHz，配上 3G 內(nèi)存與 32G閃存，安兔兔評測跑分高達(dá) 8 萬分。作為對比，目前市場上大部分車機(jī)系統(tǒng)的平均性能測試分?jǐn)?shù)在 2 萬分左右。

這套 DiLink 2.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的另一個(gè)特點(diǎn)是開放，基于安卓系統(tǒng)打造的 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)某種程度上可以把它看作是一個(gè)車載 iPad，你可以根據(jù)自己的喜好和需求安裝各種應(yīng)用軟件，而且可旋轉(zhuǎn)的屏幕能夠適配各種不同的 APP，給你提供更好的用車體驗(yàn)。這也是 DiLink 2.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)相比傳統(tǒng)普通車機(jī)系統(tǒng)的另一個(gè)優(yōu)勢。

除此之外，在現(xiàn)在這個(gè)沒有語音系統(tǒng)就等同于用車體驗(yàn)降一半的智能車機(jī)時(shí)代，在 e2 車內(nèi)你動動嘴皮子就能快速的設(shè)置導(dǎo)航、切換音樂、電臺，這也是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)所帶給你的更具科技化的用車體驗(yàn)。

動感小剛炮 既能溫文爾雅也能熱血激情

搭配著比亞迪 e2 這個(gè)充滿年輕動感的造型，我期待的是它開起來的駕駛體驗(yàn)，好在它沒有讓我失望。比亞迪 e2 搭載的是一臺 70kW 的電機(jī)，最大輸出扭矩為 180Nm，推動 e2 完全是綽綽有余的了，官方公布的 0-50km/h 加速時(shí)間為 3.9 秒。作為對比，同級別車型中北汽新能源 EC5 0-50km/h 加速時(shí)間為 5.6 秒。

當(dāng)然了，比亞迪 e2 不是以性能取勝，它終歸還是屬于一輛比較偏向家用代步車的車型，所以它的加速不是那種很急躁的快，只不過能給你提供非常順暢的加速感，這是在目前這個(gè)價(jià)位、或者說這個(gè)級別車電動車中比較少有的駕駛體驗(yàn)。

比亞迪 e2 提供 ECO 、Sport 和雪地三種駕駛模式。ECO 模式下，動力的輸出相對會比較平緩，更適合日常上下班代步行駛，不急不躁、但也不會顯得乏力，搭配電機(jī)線性的動力輸出特性， e2 小巧靈活的車型，穿梭早晚高峰的車流中，會讓整個(gè)旅途顯得很放松。

 切換到 Sport 模式之后，儀表盤的配色也跟著變成了“熱血”紅，這時(shí)候的加速踏板會變得更加“跟腳”，輕輕踩一下加速踏板，就能迅速的給你帶來加速反饋，日常超車也變得更加的得心應(yīng)手。如果你偶爾心血來潮想“飆”一把，那么 Sport 模式絕對能滿足你的需求。當(dāng)然了，畢竟 e2 的電機(jī)最大輸出功率只有 70kW，當(dāng)時(shí)速超過 80km/h 以后時(shí)，再加速能力就沒有那么強(qiáng)了，畢竟城市才是它的主戰(zhàn)場。 

在底盤的調(diào)校上，它也能稱得上“稱職”。e2 采用的是前麥弗遜后扭力梁式懸架組合，懸架的調(diào)校風(fēng)格是偏向舒適的，對于普通小顛簸的過濾也比較到位，相比同級別車型能處理得更加得體，坐在車內(nèi)的乘客不會有太大的顛簸感，同時(shí)相對比較柔軟的座椅也能化解掉一部分的小振動。 

方向盤的轉(zhuǎn)向力度適中，并不像我想象中會設(shè)置得比較輕，這個(gè)適中的力度設(shè)置某種程度也更能跟它的運(yùn)動造型對應(yīng)起來。方向盤的指向性也比較精準(zhǔn)，同時(shí)也不存在什么虛位，在目前這個(gè)價(jià)位的車型中來看，很難得，不過方向盤的回中反饋還可以做得再強(qiáng)一些。 

相比同級別車型 它的優(yōu)勢是顏值、智能化和大空間

 在比亞迪 e2 同價(jià)位的電動車型并不少，包括北汽新能源 EC5、長安 CS15 EV、瑞虎 3xe 等等，相比它們 e2 在造型、智能化、空間都有明顯的優(yōu)勢。而外觀上 e2 顯得更加的精致、年輕、時(shí)尚和動感。 

從車型類型來看，長安 CS15 EV 和瑞虎 3xe 雖然定位為 SUV，但從車身尺寸以及空間表現(xiàn)上來看，e2 在 4 款車型中也是最大的，車內(nèi)空間也是最大的，在這四款車型中占有絕對的優(yōu)勢。

在車內(nèi)智能化方面，e2 搭載的 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)可玩性也是最高的，語音功能也是四款車型最好用、體驗(yàn)最好的。這是比亞迪 e2 的另一個(gè)優(yōu)勢，作為一款 10 萬元左右的純電動車型，能夠帶給用戶如此豐富的智能化體驗(yàn)，這是比較難得的。

長安 CS15 EV 搭載的是長安 incall 2.0車載互聯(lián)系統(tǒng)，采用的是 7 英寸觸摸屏，功能上面包括常規(guī)的導(dǎo)航（高德地圖）、藍(lán)牙音樂、百度 Carlife 等功能。中控屏的觸控操作很流暢，不過在可拓展性上還是有些局限，可玩性不高。 

瑞虎 3xe 搭載的車載互聯(lián)系統(tǒng)相對也比較普通，僅僅提供常規(guī)的導(dǎo)航、語音功能以及手機(jī)互聯(lián)映射，可以支持 CarPlay 功能，智能化程度不高。

北汽新能源 EC5 的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)相比之下就更加智能一些，它搭載的是北汽 i-link智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，屏幕尺寸為 8 英寸，使用的是科大訊飛的語音交互，在識別率上可以給好評，在智能化程度也做得很不錯(cuò)，不過唯一的缺點(diǎn)則是大屏的觸控反應(yīng)不是很靈敏。 

總結(jié)來看，比亞迪 e2 在同價(jià)位車型中主要靠的是精致、時(shí)尚、動感的顏值、大空間以及智能化科技體驗(yàn)取勝，同時(shí)在硬實(shí)力方面比如續(xù)航（新出行 XCX-Test 實(shí)測標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版城市續(xù)航 324.8km、高速續(xù)航 238.2km）上面也不輸對手?？梢哉f比亞迪 e2 把 10 萬元級別電動車這個(gè)領(lǐng)域拉升到了一個(gè)新的高度。

總結(jié)

正如我一開始對它的期待，比亞迪 e2 在同價(jià)位電動車中的產(chǎn)品實(shí)力是毋庸置疑的，整車無論是從顏值還是空間、動力操控性以及續(xù)航，都值得肯定。10 萬元電動車可選的有很多，但比亞迪 e2 是我比較推薦的一款，不僅僅它的顏值是同級別車型中最高的，同時(shí)在配置、續(xù)航、智能化科技配置方面也相比同價(jià)位車型更有競爭力。如果你手握10 萬元的購車預(yù)算但還在猶豫選哪款車心，那么我推薦你了解一下比亞迪 e2，相信你了解過后就能找到你心目中的答案。