轉(zhuǎn)眼間2019年就要結(jié)束了，相信大家最近都收到了不少社交軟件上的“年終總結(jié)”、“ 2019報(bào)告”、“2019年初許的愿實(shí)現(xiàn)了嗎”這一類的互動(dòng)話題。對(duì)于這匆匆的一年，每個(gè)人的體會(huì)不同，但對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，卻經(jīng)歷了一整年的黑暗時(shí)刻。不過，其中也不乏有許多亮眼的新車型，特別是獨(dú)具中國(guó)特色的新能源領(lǐng)域，在政策推動(dòng)和技術(shù)推進(jìn)的雙重作用下，仍處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)。而我們也是時(shí)候在年終之際，對(duì)這一年最值得關(guān)注的新能源車型進(jìn)行回顧。

廣汽新能源Aion LX無(wú)疑是今年下半年關(guān)注度最高的自主電動(dòng)車，新車兩驅(qū)基準(zhǔn)版補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)格為24.96萬(wàn)元起，四驅(qū)基準(zhǔn)版補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)格為29.96萬(wàn)元起。從指導(dǎo)價(jià)就可看出，Aion LX不僅定位品牌中的旗艦車型，更是自主新能源車型中的旗艦車型。

Aion LX是基于第二代純電專屬平臺(tái)GEP 2.0打造，新車前臉造型非常前衛(wèi)。內(nèi)飾方面，Aion LX整體延續(xù)廣汽新能源最新家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，中控搭載兩塊12.3英寸連屏，科技感十足。在配置方面，新車搭載ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)以及L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

動(dòng)力方面，兩驅(qū)版車型搭載了最大功率135kW/150kW，最大扭矩350N·m單電機(jī)。而四驅(qū)版車型搭載了前后雙高性能電機(jī)，綜合最大功率或?qū)⑦_(dá)到300kW，最大扭矩為700N·m，官方百公里加速時(shí)間僅為3.9秒。電池方面，Aion LX搭載由寧德時(shí)代提供的能量密度為180Wh/kg三元鋰電池，NEDC最大綜合續(xù)航里程為650Km。

雖然24.96-34.96萬(wàn)的價(jià)格在自主品牌新能源車型屬于第一梯隊(duì)，但Aion LX所擁有的L3級(jí)自動(dòng)駕駛、650Km續(xù)航以及3.9秒的破百成績(jī)等也都屬于第一梯隊(duì)，絕對(duì)有挑戰(zhàn)一眾合資/進(jìn)口新能源車型的實(shí)力。

特斯拉Model 3自發(fā)布以來(lái)熱度一直居高不下，并且穩(wěn)坐全球電動(dòng)車銷冠。而真正讓Model3影響中國(guó)市場(chǎng)格局的，還是國(guó)產(chǎn)化。包括降價(jià)20%的傳聞、國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商的選擇、工廠的建設(shè)，甚至創(chuàng)下了很多的第一：第一家獨(dú)資的國(guó)外車企、第一家國(guó)產(chǎn)的外資純電車企……國(guó)產(chǎn)后的Model3無(wú)疑是今年對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)影響最大的車型。

外觀造型方面，Model 3延續(xù)了特斯拉的風(fēng)格，封閉式前臉、銳利的頭燈，辨識(shí)度極高。進(jìn)入Model 3車廂后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它比其他電動(dòng)車似乎還要領(lǐng)先一個(gè)時(shí)代，放眼望去只有一個(gè)方向盤和一塊15英寸的超大尺寸液晶觸控屏，若不是方向盤的存在，還真有點(diǎn)像一臺(tái)無(wú)人駕駛車輛。整體設(shè)計(jì)遵從極簡(jiǎn)主義，操作邏輯卻沒有任何毛病，駕駛過后你會(huì)發(fā)現(xiàn)原來(lái)繁瑣的實(shí)體按鍵都是多余的，一塊屏幕就能夠把車給玩轉(zhuǎn)了。

動(dòng)力方面，進(jìn)口版本搭載前永磁同步后交流異步雙電機(jī)，并分為高/低功率版本，低功率版本最大功率為258kW，最大扭矩為527N·m，高功率版本最大功率為340kW，最大扭矩為639N·m，均匹配電動(dòng)車單速變速箱。續(xù)航方面，NEDC綜合續(xù)航里程分為590km和595km版本，搭載75kWh的三元鋰電池，快充為1小時(shí)，慢充為10小時(shí)，在超級(jí)充電站充30分鐘，即可補(bǔ)充270km的電量。

另外，特斯拉中國(guó)版本采用單后置交流異步電機(jī)，最大功率為175kW，最大扭矩為375N·m，匹配電動(dòng)車單速變速箱。續(xù)航方面，NEDC綜合續(xù)航里程為460km，搭載60kWh的三元鋰電池，快充1為小時(shí)，慢充為10小時(shí)。

一句話形容——“當(dāng)前電動(dòng)車的最高水準(zhǔn)”。

11月18日，對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)是重要的一天，奧迪e-tron上市發(fā)售，新車的推出標(biāo)志著奧迪正式邁入純電動(dòng)的新時(shí)代。

奧迪e-tron基于奧迪縱置模塊化MLP平臺(tái)打造，定位于中型SUV，外觀造型與家族旗艦SUV車型Q8較為相似，無(wú)疑是個(gè)巨大加分項(xiàng)，整體給人大氣運(yùn)動(dòng)的視覺觀感。前臉采用家族式八邊形封閉式鍍鉻格柵，格柵內(nèi)部縱橫交錯(cuò)，機(jī)械感十足。

車廂采用最新的家族風(fēng)格，三屏聯(lián)動(dòng)擁有足夠的科技感，中控臺(tái)重心傾向于駕駛員一側(cè)，又體現(xiàn)出對(duì)于駕駛的重視。車內(nèi)用料也非常講究，采用大面積軟質(zhì)材料和真皮包裹。全新的方向盤造型很特別，搭配扁平化的電子擋桿，進(jìn)一步增添了車廂的前衛(wèi)科技感。

動(dòng)力方面，搭載交流異步前后雙電機(jī)，最大功率300kW，最大扭矩664N·m，0-100 km/h加速為5.7秒。續(xù)航方面，NEDC綜合續(xù)航里程為470km，搭載95kWh的三元鋰電池，快充0.67h可充至80%電量，慢充則為8.5小時(shí)。

作為奧迪品牌的首款純電動(dòng)SUV，奧迪e-tron的重要性不言而喻。除了本身延續(xù)奧迪家族的科技感和豪華感外，強(qiáng)勁的動(dòng)力，不錯(cuò)的續(xù)航表現(xiàn)，都能讓消費(fèi)者感受到傳統(tǒng)豪華品牌發(fā)力新能源領(lǐng)域的雄厚底蘊(yùn)。

保時(shí)捷旗下首款純電動(dòng)跑車Taycan于今年10月14日正式上市。外觀方面，Taycan是采用四門設(shè)計(jì)，但不同于Panamera，新車整體造型更接近跑車造型，C柱的傾斜角度更大，很有911的范兒，很明顯新車定位為運(yùn)動(dòng)型純電動(dòng)車。

Taycan的內(nèi)飾第一眼看起來(lái)相當(dāng)有科技感，整體依舊是保時(shí)捷家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過保時(shí)捷Taycan車內(nèi)運(yùn)用了多個(gè)屏幕，整體更加具有未來(lái)感。同時(shí)，儀表盤為全液晶式設(shè)計(jì)，尺寸達(dá)到了16.8英寸，并且屏幕還可以實(shí)現(xiàn)多種變化，甚至在模式切換時(shí)還能轉(zhuǎn)換為保時(shí)捷經(jīng)典的五連表樣式。

Taycan的前后橋分別配備一臺(tái)永磁同步電機(jī)，兩臺(tái)電機(jī)聯(lián)合起來(lái)最高輸出功率達(dá)560kW。其中Taycan4S從靜止加速至100公里/小時(shí)為4秒，Taycan Turbo為3.2秒，Taycan Turbo S為2.8秒。電池方面，Taycan4S鋰離子動(dòng)力電池的總?cè)萘考s為79.2kWh，電池約可供應(yīng)續(xù)航465公里的電量。充電方面，如果搭配800 V 特高壓快充設(shè)備后，Taycan 僅需約 15 分鐘即可充入可供車輛行駛400公里的電量。

作為老牌的運(yùn)動(dòng)性能品牌，保時(shí)捷Taycan的出現(xiàn)讓許多人顛覆了對(duì)保時(shí)捷的認(rèn)知。同時(shí)，作為保時(shí)捷歷史上第一款純電動(dòng)轎跑，它也是目前唯一真正有實(shí)力與Model S在各方面核心參數(shù)一較高下的傳統(tǒng)車企電動(dòng)車，必將會(huì)成為高端新能源汽車領(lǐng)域標(biāo)桿的存在。

4月15日，別克發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)MAV——?jiǎng)e克VELITE 6，NEDC綜合續(xù)航里程為301km。10月12日，別克正式公布VELITE 6的中文名稱——微藍(lán)，并推出NEDC綜合續(xù)航里程為410km的全新車型。

車如其名，別克微藍(lán)以微藍(lán)色的主色調(diào)來(lái)表明新能源身份，它基于上汽通用純電平臺(tái)打造，定位緊湊型MAV，打破了傳統(tǒng)車輛的固有造型，兼顧運(yùn)動(dòng)感和不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。

相比別克以往偏向成熟的風(fēng)格，微藍(lán)的車廂布局更多考慮的是年輕和時(shí)尚，在細(xì)節(jié)處同樣加入了象征新能源的藍(lán)色元素點(diǎn)綴。而雙色拼接飾板則為車廂注入了一股年輕活力。此外，8英寸全液晶儀表盤顯示效果不錯(cuò)，與搭載eConnect系統(tǒng)的10英寸懸浮中控屏共同提升科技感和用戶體驗(yàn)。

動(dòng)力方面，搭載單永磁同步電機(jī)，分為高/低功率版本，低功率版本最大功率為85kW，最大扭矩為255N·m。高功率版本最大功率為110kW，最大扭矩為350N·m，均匹配電動(dòng)車單速變速箱。續(xù)航方面，NEDC綜合續(xù)航里程分為301km和410km版本，前者搭載35kWh的三元鋰電池，快充0.67h可充至80%電量，慢充則為6小時(shí)；后者搭載52.5kWh的三元鋰電池，快充0.67h可充至80%電量，慢充則為8小時(shí)。

考慮到合資的身份，微藍(lán)人屬于普通人消費(fèi)得起的電動(dòng)車，但它造型有新意并且時(shí)尚好看，車廂的功能也比較完善，三電系統(tǒng)成熟可靠，對(duì)于市區(qū)代步來(lái)說(shuō)非常合適。

2019年對(duì)于電動(dòng)車市場(chǎng)而言，整體銷量未必增長(zhǎng)，但卻是值得銘記的。盡管往前看可能面臨波折，但在一年年的前進(jìn)中我們也能看清更多的東西，更多玩家入場(chǎng)，合資、自主、進(jìn)口品牌齊發(fā)力，隨著技術(shù)愈發(fā)成熟，整體產(chǎn)品實(shí)力大幅提升，真正有實(shí)力的產(chǎn)品也終于開始成為市場(chǎng)的主角，我們也對(duì)新能源汽車的長(zhǎng)期發(fā)展有了一個(gè)更清楚的認(rèn)知。

*部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除

原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載需授權(quán)

-The End-

—  更多精彩內(nèi)容  —

關(guān)注買車家 CarBuyer

看更多的新車評(píng)測(cè)視頻和行情資訊。