轉(zhuǎn)眼間，2019年已經(jīng)接近尾聲。

那么在今天的文章中，就讓我們借著2019年的尾聲為大家盤點一下今年整體表現(xiàn)最佳的SUV車型究竟都有哪些？（Ps：排名不分先后）

國產(chǎn)品牌篇

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2019年SUV累計銷量排名第一的依舊是哈弗H6，1-11月份共賣出323915臺，并與排名第二的大眾途觀保持了領(lǐng)先100000臺的銷量優(yōu)勢。2019年哈弗H6環(huán)比銷量下降了17.6%，但因為整體基數(shù)較大，依然交出了如此優(yōu)秀的年銷量答卷。

也許哈弗H6算不上是一臺完美的家用SUV，但國產(chǎn)品牌賦予它高性價比則成為了它制勝的關(guān)鍵。畢竟，用不到15萬你就能買到一臺外觀與內(nèi)飾設(shè)計優(yōu)秀，用料上乘且還具備前麥弗遜+后雙叉臂懸掛的城市SUV已經(jīng)實屬不易。

同時這臺車在動力上還彌補了國產(chǎn)車一直以來的短板，國六版本2.0T發(fā)動機最大可爆發(fā)出224Ps馬力和385N·m扭矩，你還能要求什么呢？另外，根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示，在相同級別競品中，哈弗H6的油耗表現(xiàn)最低，也算是一大亮點。

雖然哈弗H6常年穩(wěn)居榜首，可隨著其他自主品牌的逐漸發(fā)力，如今已經(jīng)有不少“后起之秀”的展現(xiàn)出了自己非凡的能力。在這其中，長安CS75一直是哈弗H6的“生死對頭”。

但為了鞏固自身的產(chǎn)品力，長安汽車于今年成都車展正式發(fā)布了CS75 PLUS，直接將CS75家族的檔次推向了一個新高度。毫不夸張的說，如果把CS75 PLUS的Logo遮住，大部分人真的很難把它與自主品牌聯(lián)系在一起，無論從外形設(shè)計還是鈑金工藝來看，CS75 PLUS都絕對已經(jīng)不輸合資品牌產(chǎn)品。

對于長安CS75 PLUS來說，不得不提的還有內(nèi)飾中的許多“討巧設(shè)計”，例如時下很流行的全液晶儀表和中控大屏以及高級感滿滿的游艇式電子擋桿，處處都洋溢著一股“降維打擊”的韻味。

至于64色可調(diào)氛圍燈、陡坡緩降、啟停系統(tǒng)、大燈高度調(diào)節(jié)這些常規(guī)項目也沒有缺席，并且為了對標哈弗H6，長安CS75 PLUS還將2.0T發(fā)動機調(diào)整至最大233Ps馬力，最大扭矩360N·m，搭配8AT變速箱?？磥頌榱藢⒐6徹底斬于馬下，各大廠家也都用盡了渾身解數(shù)。

上一個敢把外觀設(shè)計成如此大膽造型的，還是2014款Jeep自由光。說到吉利這個品牌，近些年來的發(fā)展可謂是順風(fēng)順水，在收購了沃爾沃與戴姆勒奔馳的部分股權(quán)后，吉利汽車正式開啟了“大躍進”時代，而它所取得的成功，自然也是有目共睹。

或許就是因為吉利這份自信，讓它敢于做別的車企不敢嘗試的細分市場，于是也就有了吉利icon。其實這臺車在12月23日才剛剛上市，首批交付要等到明年二月份，但獨特激進的設(shè)計讓它一經(jīng)上市就迅速占據(jù)了各大汽車網(wǎng)站頭版頭條的位置。

方正的線條勾勒，分體式大燈組搭配吉利家族標志性的回紋式格柵，讓icon成為了不折不扣的“科幻大作”。車身側(cè)面也是同理，大量平直的線條與立體的前后輪眉交相呼應(yīng)，盡管這種設(shè)計方法注定不是“走量”車型應(yīng)該具備的，但對于當(dāng)代年輕人而言則是有著非常不錯的“殺傷力”。

車內(nèi)吉利icon也有著自己的獨到之處，白色和卡其色皮革的拼色搭配，簡約而不簡單。雙10.25英寸儀表盤和中控顯示屏很好的呼應(yīng)了極具科幻色彩的外觀設(shè)計，加之豐富的配置和1.5T發(fā)動機+48V微混系統(tǒng)的出色動力，可以說是既有理由有面。

合資品牌篇

在之前的文章中，我們介紹了關(guān)于長安福特的2018年，大抵就是從銷量驟降到被迫罰款再到被人傳出即將倒閉。似乎這艘來自美利堅的“自由巨輪”已經(jīng)被海水腐蝕，逐漸沉入海底也只剩下時間的問題。

而為了挽救長安福特當(dāng)下的困局，一款叫銳際的SUV隨之上市，不僅配置豐富動力也同樣逆天，且官方直接將價格定在了18.98-21.88萬元。放眼長安福特之前的產(chǎn)品定價策略，這絕對是絕無僅有的罕見事。

從某種意義上來說，你可也以認為銳際就是就是翼虎的換代車型，但其實這臺車的定位要稍微略高一些。外觀采用了最新的家族式設(shè)計，車頭圓潤了不少，雖然和新?？怂褂挟惽ぶ?，可總讓人覺得少了一些“肌肉感”。不過為了照顧部分躁動不安的小年輕，這臺車同時還推出了ST-LINE外觀版。

車內(nèi)簡潔時尚的內(nèi)飾也與我們熟知的傳統(tǒng)美系車不同，中控臺通過不同顏色的材質(zhì)搭配，形成了很強的層次感。12.3英寸的懸浮式中控屏尺寸大小和顯示效果都是主流水準，且類似抬頭顯示、Bang&Olufson品牌音響、自動啟停、限速識別等配置一應(yīng)俱全。

不過最讓人震撼的還是銳際的硬件參數(shù)，全系搭載2.0T+8AT的動力總成，而且這臺引擎并沒有分為高低功率版本，一視同仁給出248Ps馬力、350N·m的強大扭矩。不僅如此，這臺車全系還標配全時四驅(qū)系統(tǒng)，堪稱現(xiàn)代版的“美系良心車”。

總結(jié)：老話講“人之將死其言也善”，當(dāng)一個企業(yè)真正出于危急存亡的時刻，它才能放下以往的那些“偶像包袱”，去制造一些真正實用的走量車型。盡管我們還不能確定銳際究竟是不是長安福特的“救世主”，但勇于嘗試改變終究還是件好事。

多年以來，豐田一直給我們留下的品牌形象就是均衡中庸。你很難在一臺車上找到過于明顯的優(yōu)點或是缺點，這樣的造車理念在國內(nèi)老一輩消費者看來，絕對是妥妥的明智之選。

可隨著當(dāng)下80、90甚至00后逐漸成為主流購買力，豐田若是想要抓住這些年輕人挑剔的內(nèi)心，則就需要一次徹底的“改頭換面”。自從最新的TNGA架構(gòu)正式投入使用以來，豐田就趁勢開啟了自己的“變臉魔術(shù)”。不管定位高低，全系車型仿佛在一夜之間都變成了精神小伙。

而RAV4榮放作為豐田品牌的當(dāng)家緊湊型SUV，年輕化自然勢在必行。新款車型摒棄了以往圓潤的造型，線條更為鋒利也更加硬派，甚至與北美霸道4Runner有了幾分相似。除此之外，RAV4榮放在內(nèi)飾上革新力度同樣不小。整體風(fēng)格與外觀一樣開始走硬派激進的路線。只不過中國特供的中控大屏，讓不少人都覺得“山寨感滿滿”。

伴隨著TNGA結(jié)構(gòu)的運用，全新RAV4在動力上也迎來了一次全面升級。共有2.0L自然吸氣發(fā)動機和2.5L混動系統(tǒng)可選，均可滿足國六排放標準。其中普通燃油版車型搭載了一臺2.0升自然吸氣發(fā)動機，最大功率為171Ps，最大扭矩為209N·m，匹配CVT無級變速箱。

混動版車型搭載2.5升自然吸氣發(fā)動機，最大功率為178Ps，最大扭矩221N·m，加上電動機系統(tǒng)綜合后的總功率可達222 Ps，與之匹配的是E-CVT變速箱。另外全新RAV4還擁有三套不同的四驅(qū)系統(tǒng)可供選擇。

皓影是CR-V的姊妹車型，這是一件人盡皆知的事。不過這并不代表著二者處處都是完全相同的，相比于CRV而言，皓影在外觀和行駛質(zhì)感上又有了再一次的進化。

相比CR-V的外觀設(shè)計，皓影采用了廣本的家族設(shè)計，前臉上那根粗壯的鍍鉻飾條以及羽翼式都是具有鮮明特點的設(shè)計，比CR-V在視覺效果上更加富有張力。側(cè)面和尾部同樣與CR-V有著不同的風(fēng)格，更多平直的線條勾勒出一幅剛勁有力的面貌，與CR-V濃厚的居家風(fēng)有著明顯的不同。

遺憾的是，雖然皓影在外觀上有著自己的獨特設(shè)計，可在內(nèi)飾部分則就直接照抄CR-V了。配置上也是同樣，只不過皓影擁有不同的安全配置搭配、顯示、以及更多的USB接口等。總體來說并無太多區(qū)別。

動力系統(tǒng)方面，皓影自然也沒什么特別的，與CR-V一樣有普通燃油版和混動版可供選擇。其中普通燃油版車型搭載1.5升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為193Ps，峰值扭矩為243 N·m。

另外銳·混動車型繼續(xù)搭載第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率215Ps，其中2.0升發(fā)動機最大功率為146Ps，最高扭矩175 N·m；電機最大輸出功率為135Kw，最高扭矩為315 N·m。

總而言之，2019年的寒冬暫時還不會退卻，車市的低迷銷量段時間內(nèi)也并不會得到反彈。但作為消費者我們十分慶幸，還有如此之多的優(yōu)秀車型可供我們選擇。

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