選擇在平安夜這個(gè)良辰吉日談合作，不難想象，定是美事一樁。12月24日，廣汽集團(tuán)與上汽集團(tuán)分別發(fā)布公告，稱雙方已正式簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，將積極探討在多個(gè)相關(guān)領(lǐng)域展開合作。

兩家同為世界500強(qiáng)的車企巨頭合作，被公認(rèn)為是一次“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。 雙方在旗下合資品牌的接連失利，也在說(shuō)明著此次合作的必要性。具體來(lái)看，上汽相比廣汽具備合資品牌銷量體量上的優(yōu)勢(shì)，廣汽則有日系“雙子星”作為交換籌碼。顯然，互利雙贏仍是雙方合作的前提之一。

此外，此次合作更是迄今為止首次國(guó)內(nèi)車企巨頭聯(lián)合海外市場(chǎng)發(fā)力。但時(shí)至今日，中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)依然處于相對(duì)邊緣的位置。在此背景下，合作對(duì)于雙方而言合作無(wú)疑是最佳選擇，畢竟，雙方手中握有豐厚的海外資源，這都是雙方合作的重要籌碼。

但在車市寒冬中，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合就能避免失利？

12月24日，廣汽集團(tuán)與上汽集團(tuán)分別發(fā)布公告，雙方正式簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，將積極探討在多個(gè)相關(guān)領(lǐng)域展開合作。根據(jù)《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》內(nèi)容，雙方的合作將主要集中在聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源、聚焦新商業(yè)模式、合力拓展海外市場(chǎng)四個(gè)方面。

按照上汽發(fā)布的公告，本次簽署的《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》僅為協(xié)議雙方根據(jù)合作意向達(dá)成的戰(zhàn)略性框架協(xié)議，所涉及的具體合作事宜尚需合作雙方進(jìn)一步溝通落實(shí)。同時(shí)，此協(xié)議的有效期確定為五年。

不難看出 ，雙方希望用五年的時(shí)間，來(lái)驗(yàn)證“牽手”是否能取得預(yù)期的效果。畢竟對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，面向未來(lái)的核心技術(shù)都是各家企業(yè)決勝市場(chǎng)的核心，在對(duì)于核心技術(shù)的合作方面，雙方是否能夠做到開誠(chéng)布公并全力以赴，還有待在具體推進(jìn)中來(lái)考驗(yàn)。

事實(shí)上，在上汽和廣汽兩家抱團(tuán)之前，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家央企在2017年12月就已經(jīng)簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，三家簽署的協(xié)議與本次上汽、廣汽協(xié)議合作的方向幾乎完全一致。聚焦在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域。

首先，沒(méi)有人懷疑這是一場(chǎng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

從背景來(lái)看，雙方都是實(shí)力雄厚的自主車企。上汽集團(tuán)是目前國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)最大的汽車上市公司。 2019年公司第15次躋身《財(cái)富》世界500強(qiáng)，排名第39位。而廣汽集團(tuán)也同樣亮眼。自2013年以來(lái)，廣汽集團(tuán)連續(xù)七年入圍《財(cái)富》世界500強(qiáng)，2019年位列第189名。

但在“猖獗已久”的車市寒冬中，無(wú)人能幸免，哪怕是上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)這樣的排頭企業(yè)。廣汽方面，2019年1-11月中，廣汽集團(tuán)累計(jì)售出新車187.61萬(wàn)輛，同比下滑4.34%；上汽集團(tuán)1-11月累計(jì)銷量為554萬(wàn)輛，同比下滑13.33%。

乍看之下，雙方合作的前提是受各自銷量下滑的影響，但這或許只是其一。其二在于，雙方手中均握有實(shí)力出眾的合資車企資源，但同樣的，雙方的“命門”就在于此。

首先，在上汽合資板塊方面，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資品牌呈下滑態(tài)勢(shì)，1-11月降幅分比為6.7%、17.9%、21.8%。

相比之下，廣汽集團(tuán)旗下雖然有廣汽本田、廣汽豐田兩家合資車企實(shí)現(xiàn)1-11月銷量漲幅，漲幅分比為5.3%、16%。但廣汽三菱與廣汽菲亞特克萊斯勒的銷量下滑走勢(shì)，也難掩廣汽集團(tuán)合資品牌銷量乏力的尷尬處境。其中，廣汽三菱2019年1-11月累計(jì)銷量為130645輛，同比下滑8.56%；廣汽菲亞特克萊斯勒，2019年1-11月，該企業(yè)累計(jì)銷量為63839輛，同比下滑44.49%。

需要指出的一點(diǎn)是，上汽和廣汽的合資板塊是目前雙方的主要銷量貢獻(xiàn)來(lái)源，銷量占比分比高達(dá)84%、81%，銷量分比為468.3、160.2萬(wàn)輛。在此背景下，如何打破雙方各自合資品牌目前的銷量乏力頹勢(shì)，是廣汽與上汽最需要解決的切實(shí)問(wèn)題。

若以此為基礎(chǔ)，雙方的合作就具備了積極的意義，目前上汽合資品牌以德系、美系為基礎(chǔ)，而廣汽則以日系合資品牌為基礎(chǔ)，莫非雙方的此次合作具有取長(zhǎng)補(bǔ)短，互利雙贏之意？畢竟上汽相比廣汽具備合資品牌銷量體量上的優(yōu)勢(shì)，而廣汽也有日系“雙子星”作為交換籌碼。

從另一個(gè)角度來(lái)看，隨著雙方的合作進(jìn)程日益加快，也有可能成為合資的全新增長(zhǎng)點(diǎn)。

值得注意的是，“上廣”的此次合作是迄今為止國(guó)內(nèi)首次車企巨頭聯(lián)合發(fā)力海外市場(chǎng)。但時(shí)至今日，中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)依然處于相對(duì)邊緣的位置。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，伊朗是我國(guó)整車出口第一大國(guó)，但據(jù)2019年上半年最新數(shù)據(jù)顯示，伊朗整車出口為0。此外，因?yàn)橐晾屎投砹_斯市場(chǎng)的波動(dòng)，排名前十的出口企業(yè)中，奇瑞、北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)集團(tuán)、江淮集團(tuán)、中國(guó)重汽均呈現(xiàn)出不同程度的出口銷量下挫，降幅分比為28%、4.12%、11.79%、16.43%、38.41%與5.27%。

與此同時(shí)，上半年出口銷量的大幅下挫更暴露出中國(guó)車企在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力依然相對(duì)欠缺的現(xiàn)狀。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2019年上半年出口車型中，商用車占據(jù)了超過(guò)3成的份額，乘用車不足7成。此外，在海外市場(chǎng)，20余年來(lái)中國(guó)品牌依然未能從中東拉美等市場(chǎng)進(jìn)入更加主流的歐美市場(chǎng)。以美國(guó)為例，2019年上半年中國(guó)汽車對(duì)美出口量?jī)H為14829輛，約占上半年總出口量的3%。

在此背景下，合作對(duì)于雙方而言無(wú)疑是最佳選擇，況且雙方手中握有豐厚的海外資源。

在國(guó)際化方面，上汽集團(tuán)擁有3個(gè)海外研發(fā)基地，3 個(gè)海外生產(chǎn)基地和12 個(gè)海外區(qū)域營(yíng)銷中心，19 年有望實(shí)現(xiàn)出口加海外生產(chǎn)銷售合計(jì)30 萬(wàn)輛，位居國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)第一；廣汽集團(tuán)也已布局中東、東南亞等19 個(gè)國(guó)家及地區(qū)。

顯而易見(jiàn)的是，“上廣”之間存在太多相似之處，比如雙方均為世界500強(qiáng)企業(yè)，比如雙方在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)急需各自旗下合資品牌銷量回暖，再比如，在海外市場(chǎng)雙方均手中握有豐厚的海外資源。而同樣的處境，也將意味雙方會(huì)向相同的方向共同進(jìn)發(fā)，這無(wú)疑是合作聯(lián)盟最為重要的因素。

梳理之后，不難發(fā)現(xiàn)，“上廣”聯(lián)姻，似乎沒(méi)有人比他們?cè)诤线m不過(guò)了。但再合適的最佳拍檔也未必可得共贏。曾遲遲無(wú)法落地的江淮大眾、雷諾日產(chǎn)的互撕即是典型案例。畢竟，在困境之下雙方共進(jìn)不難，而在利益面前如何實(shí)現(xiàn)共退卻很難，這也是雙方日后合作成功的前提。