車子來了先別急著忙活，先來聽聽司機是怎么說的吧。司機反應(yīng)車子打不著有好幾天了，電瓶剛換了新的，修理工噴起動液也不能起動。打火的時候，馬達會轉(zhuǎn)，但是車子打不著。

車子無法起動那原因可就多了去了，離合開關(guān)空擋開關(guān)、同步、軌壓、噴油器、起動機、ECU 等等等等，不過司機一句話讓我心里大喊一聲“爽~”。他說，鑰匙上電的時候，OBD 燈不亮，答案呼之欲出了，電腦板沒上電唄。

測得電腦板插頭電源無電壓，然后測了水溫傳感器，發(fā)現(xiàn)依舊無電壓，看來就是電腦板沒上電了。

先跳線用診斷能手進系統(tǒng)，看到一堆故障碼。

鑰匙打到 ACC 檔，破皮測得 50 號針腳控制線為 12.2V。鑰匙打到 ON 檔，50 號針腳拉低至 0.23V，電腦板上電正常，但是電腦板電源沒電壓，判斷為主繼電器故障。經(jīng)過“一番周折”，在副駕駛靠邊位置找到了主繼電器，換新，電腦板上電成功！

以為結(jié)束了？雖然我心里是希望這樣的，但是現(xiàn)實總是能給我一巴掌啊。車子起動依舊不能著車，但是用起動液能著車了。那車子肯定還有其他地方影響起動了。讀數(shù)據(jù)流看起動軌壓、同步都很正常，查看噴油器回油也很正常。

由于是噴了起動液就能著車了，而起動液是有助于車子冷啟動的，那么有可能問題就出在冷啟動前的預(yù)熱上！

因為已經(jīng)熱車了，拔掉水溫傳感器的插頭，鑰匙上電，斷開預(yù)熱塞的連接片，萬用表一端接預(yù)熱塞正極，一端搭鐵，測得電壓為 12V 左右，預(yù)熱塞的供電正常，那么就不是預(yù)熱繼電器的問題了。

鑰匙下電，測量預(yù)熱塞電阻，正常應(yīng)為 0.25Ω~5Ω 左右，測得三個預(yù)熱塞電阻過高，損壞。拆下?lián)Q新，車子順利著車，故障解決。

看完了這個案例，相信很多師傅可能會有一些疑問，看看我解答的是不是你心中所想的。

1. 為什么在去檢測預(yù)熱的時候要先把水溫傳感器給拔了呢？其實很多師傅應(yīng)該都知道，不知道的心里也能猜個大概吧，預(yù)熱系統(tǒng)的工作其實是需要水溫傳感器提供的水溫信號的，不同的車子可能標定不一樣，一般是在水溫低于 0℃ 預(yù)熱才會開啟，而我們都知道水溫傳感器拔了之后ECU會給出 -40℃ 的替代值，這時候預(yù)熱系統(tǒng)才會工作。

2. 既然預(yù)熱塞出了問題，那么 ECU 為什么不報故障碼呢？不知道師傅們對這個問題心里有沒有數(shù)，小軌先留點懸念，答案其實很簡單，您接著往下看說不定就自己悟出來了。

我們先來了解一下冷起動的條件，相信這是很多師傅都想要知道的。

1. ECU 供電：一般無故障碼的時候，就先去檢查一下 ECU 是否上電了（繼電器、線束、保險等），或者是電瓶電壓是否足夠（不能低于 9V/18V）。

2. 起動時軌壓：起動過程中軌壓建立（ 200bar 以上），如果不能起動看看是否是油路的問題。

3. 發(fā)動機同步狀態(tài)：如果是冷車不好起動，熱車好起動，那么一般就不是同步的問題了。

4. 預(yù)熱系統(tǒng)是否正常：輕卡一般使用預(yù)熱塞，重卡一般使用預(yù)熱格柵。

5. 進排氣系統(tǒng)：是否有堵塞導(dǎo)致進排氣不暢。小軌曾經(jīng)就碰到過一個案例，是氣門問題導(dǎo)致的冷車不好起動，熱車好起動，所以進排氣系統(tǒng)也是要排查的地方。

6. 機械部分：活塞、活塞環(huán)是否磨損，下排氣是否過重等。

預(yù)熱塞，也稱電熱塞，在嚴寒時期發(fā)動機冷卻時，電熱塞為提升起動性能提供熱能。同時，電熱塞具有快速升溫和持久保持高溫狀態(tài)、節(jié)能環(huán)保、使用壽命長等特點。

● 預(yù)熱效果：5~6 秒鐘溫度可達 850℃ 以上

● 前預(yù)熱時間：15~25 秒，對冷車快速起動較好

● 后加熱時間：發(fā)動機起動后，電熱塞保持溫度，主要是為了燃燒的穩(wěn)定性及降低排放

預(yù)熱塞升溫曲線

如何判斷預(yù)熱是否在工作呢？可以看儀表上的預(yù)熱指示燈。

預(yù)熱指示燈

（1）采用GCU采取點對點的控制

博世GCU

優(yōu)點：

● 可以做到點對點的控制預(yù)熱塞加熱

● 對預(yù)熱系統(tǒng)進行診斷并反饋給 ECU

缺點：

● 線束較多，控制較為復(fù)雜

● 成本較高

預(yù)熱控制原理：

預(yù)熱工作流程：

（2）采用加熱主繼電器

優(yōu)點：

缺點：

江鈴EDC17C55整車電路圖

江鈴EDC17C55電路圖

好了，現(xiàn)在小軌可以告訴您為什么之前的案例沒有故障碼了。由于江鈴凱運的這款車的預(yù)熱不是由 GCU 來控制的，而是通過預(yù)熱繼電器來控制的，而預(yù)熱繼電器又是被 ECU 所控制，所以沒有 GCU 將預(yù)熱塞的錯誤信息告訴 ECU，如果預(yù)熱繼電器沒有問題的話 ECU 就不會報出預(yù)熱塞的故障碼了哦。

重卡經(jīng)常采用的是預(yù)熱格柵的加熱方式。

加熱格柵

（1）每次 T15 上電后，ECU 會主動“閉合—斷開”進氣加熱繼電器，來檢測加熱格柵是否安裝正確，是否有開路、短路故障，是否能正常斷開；

（2）加熱格柵功率較大，“閉合—斷開”時必然會引起電瓶電壓的變化。閉合時電瓶電壓應(yīng)下降 0.3V 左右，否則判斷：加熱格柵開路，或短路、粘連；斷開時上升 0.3V 左右，否則判斷加熱格柵粘連，或開路、短路；

（3）出現(xiàn)以上情況時，ECU 就會報出加熱繼電器無負載，加熱格柵關(guān)閉/斷開時電壓信號異常等故障。

（1）危險性較大：格柵功率大，繼電器開關(guān)粘連，可能造成線束燃燒等嚴重事故；

（2）天氣冷時影響發(fā)動機起動：氣溫低于 -10℃ 時，容易造成發(fā)動機起動困難，甚至無法起動。

（1）火焰預(yù)熱

把鑰匙開關(guān)擰到 ST 檔，發(fā)動機在起動馬達拖動下運轉(zhuǎn)時，電磁閥自動打開油路，向處于熾熱的火焰預(yù)熱塞供油，在進氣管內(nèi)噴射火焰，輔助柴油發(fā)動機在短時間內(nèi)起動。

（2）柴油箱加熱

對于東北地區(qū)的司機來說，油箱加熱是大家普遍的選擇，加熱油箱的好處是可以在零下 30 度甚至更低的氣溫下，依然能使用低號柴油并且不會產(chǎn)生“掛蠟”的現(xiàn)象。柴油加熱是電阻絲加熱，從油箱到油泵上的油管帶電加熱的，電阻絲在油管里，也有在油箱里裝加熱棒的。

（3）濾芯加熱

加熱濾芯，防止濾芯堵塞、結(jié)冰。

（4）冷卻水循環(huán)加熱

將發(fā)動機的冷卻液通過管路引入油箱內(nèi)部，把油箱中的柴油加熱，使其在溫度非常低的環(huán)境中達到一定的溫度，不再凝結(jié)，從而正常供發(fā)動機使用。

相信看到這里，師傅們對預(yù)熱系統(tǒng)已經(jīng)了解的七七八八了吧，如果車子冷起動困難也應(yīng)該知道有哪些排查的方向了，今天分享的案例看下來并不難，只是有時候這種無故障碼的預(yù)熱問題讓人一下子想不到該怎么查，畢竟咱們修車最講究的還是“效率”二字。

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