作為上汽大眾旗下最本土化的車型，朗逸自2008年上市以來，已經(jīng)經(jīng)歷了整整10年時(shí)間，銷量一次又一次躍至轎車銷量榜首，一度成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最具話題性的車型。而在不久前，基于全新MQB平臺(tái)而來的朗逸Plus也正式亮相，新車相比老款有不小的變化，并且在未來，朗逸Plus也將有望會(huì)與朗逸實(shí)現(xiàn)同堂銷售。

朗逸Plus外觀方面采用了大眾家族最新的設(shè)計(jì)語言，視覺效果更加簡(jiǎn)潔大氣，檔次感有很大提升，車身尺寸方面，朗逸Plus更是全面“打壓”現(xiàn)款朗逸。

動(dòng)力方面，全新朗逸Plus將搭載1.2T/1.4T/1.5L三款發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)將繼續(xù)匹配現(xiàn)有的5速手動(dòng)、6速手自一體和7速雙離合變速箱。

從目前上汽大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品布局來看，凌渡是率先采用MQB平臺(tái)的A級(jí)車，整體品質(zhì)也讓人信服。但或許定價(jià)太高，這款“奢適寬體轎跑”并沒有太多人愿意為其買單，而說到底，廣大消費(fèi)者還是喜歡“又大又便宜”的產(chǎn)品。如今朗逸Plus的到來，根據(jù)其定位，就正好抓住了大家的“痛點(diǎn)”了。

從2008年進(jìn)入中國(guó)至今，截止2018年2月，朗逸在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的累計(jì)銷量已突破346萬臺(tái)，它的熱銷程度絕對(duì)達(dá)到了讓對(duì)手發(fā)指的程度，依靠朗逸打下的基礎(chǔ)，再加上大眾品牌的光環(huán)，如果朗逸Plus的售價(jià)在一個(gè)合理范圍內(nèi)，它能大賣自然就不出奇了。

而如果朗逸Plus真的做到“又大又便宜”，那么不說什么現(xiàn)代名圖要繼續(xù)涼涼了，一些同宗同族的兄弟可能也會(huì)受累。首當(dāng)其沖的肯定是凌渡了，即使后者更高級(jí)、更具操控性，但“務(wù)實(shí)”的消費(fèi)者恐怕還是會(huì)選更便宜又更大的朗逸Plus。另外包括中低配的帕薩特、一汽大眾那邊的寶來、速騰等，都會(huì)緊張起來。

但其實(shí)磚叔認(rèn)為最應(yīng)該緊張的，還是一些韓系、日系的正兒八經(jīng)的B級(jí)車。雖然從品質(zhì)上來說，諸如索納塔9、全新雅閣等，都不輸邁騰，但普羅大眾現(xiàn)在的情況就是更認(rèn)可大眾這個(gè)品牌，加之朗逸Plus接近B級(jí)車的尺寸，自然也會(huì)讓不少想買B級(jí)車預(yù)算卻有限的人，轉(zhuǎn)而關(guān)注朗逸Plus了。

拳打同袍款，腳踢韓日車，朗逸Plus是不是就真的天下無敵呢？磚叔認(rèn)為不然。雖然它出自MQB平臺(tái)，雖然尺寸上面對(duì)正兒八經(jīng)的B級(jí)車也不會(huì)吃大虧，但其動(dòng)力系統(tǒng)匹配的依然是1.2T/1.4T/1.5L三款發(fā)動(dòng)機(jī)，配合5速手動(dòng)、6速手自一體和7速雙離合變速箱，主銷車型肯定還會(huì)是1.2T與1.5L，動(dòng)力系統(tǒng)和現(xiàn)款朗逸沒有什么區(qū)別，而就現(xiàn)款朗逸來看，動(dòng)力的表現(xiàn)確實(shí)沒什么亮點(diǎn)，如果套上朗逸Plus更大的外殼，動(dòng)力方面注定是一個(gè)短板；此外，如果還繼續(xù)沿用現(xiàn)款朗逸后扭力梁式非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，舒適性自然也無法和B級(jí)車相提并論了。但最終產(chǎn)品會(huì)如何呈現(xiàn)，我們只能拭目以待了。

從目前得到的消息來看，朗逸Plus表象的變化還是蠻大的，在現(xiàn)款朗逸的基礎(chǔ)上提升了不但提升了車身尺寸，外觀和內(nèi)飾的精致度、整車的高級(jí)感也有了很大的加強(qiáng)，但內(nèi)在產(chǎn)品力似乎不夠讓人信服。但不管怎么說，對(duì)于大眾的死忠粉來說，依靠“德原朗”打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，如果朗逸Plus定價(jià)合適，會(huì)給消費(fèi)者帶來一點(diǎn)“加量不加價(jià)”的感覺，相信還是會(huì)有很多人愿意擠破4S店門檻去爭(zhēng)著下訂單，如果銷量一直火爆，加價(jià)銷售也不是沒有可能。