作為家轎市場(chǎng)的高銷車型，上汽大眾朗逸一直爭(zhēng)議不斷。“德原朗”的調(diào)侃，反諷了它是一臺(tái)徹頭徹尾的“中國特供車型”，所謂的德系，更多的體現(xiàn)在一個(gè)大眾標(biāo)上。其次，全新一代朗逸推出后，關(guān)于其“簡(jiǎn)配”的說法持續(xù)不斷。再者，根據(jù)汽車之家的公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，朗逸投訴依然居高不下，位列車型總榜單的第二名。而上汽大眾途觀L、帕薩特兩款車型在中保研碰撞實(shí)驗(yàn)中先后折戟后，朗逸的安全問題隨后也被推至風(fēng)口浪尖。

帶著上述諸多疑問，3月18日，東北核心媒體聯(lián)盟遼寧廣播電臺(tái)車時(shí)代欄目、辣評(píng)車、遼沈晚報(bào)、駕馭觀、私家車探、王巍工作室、龍車、秒評(píng)車、聊車市兒、汽車夜談、談車幫、愛車覺羅、車印記等，聯(lián)合對(duì)大眾朗逸進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)拆解。

“德原朗”的德味還剩幾何？

網(wǎng)上關(guān)于“德原朗”一詞的由來解釋已經(jīng)很多，在此不做贅述，核心意思就是，這是一臺(tái)打著為中國消費(fèi)者量身定制的旗號(hào)，實(shí)質(zhì)掛著大眾標(biāo)的“特供車”，沒了多少德味的操控性。

那么朗逸是基于什么設(shè)計(jì)研發(fā)理念而來的呢？

首先要明確的一點(diǎn)是，中國合資品牌中，上汽大眾是第一家實(shí)現(xiàn)本土化開發(fā)的企業(yè)，上汽大眾與北美大眾整合產(chǎn)品資源，進(jìn)行共同開發(fā)，但是分工不同。

也就是說，上汽大眾推出的車型與北美車型并不完全相同，兩者是分別基于同一個(gè)造型，各自進(jìn)行工程研發(fā)。以A柱斷裂的帕薩特為例，是基于MQB平臺(tái)而來，北美大眾PassatNMS則保留了PQ46平臺(tái)。當(dāng)然這里沒有貶低MQB平臺(tái)的意思，想說的是，在不同的內(nèi)在工程結(jié)構(gòu)開發(fā)理念下，執(zhí)行的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)必也會(huì)有所不同，這也是上汽大眾帕薩特與美版車型沒有可比性的原因，而具體到朗逸上面，決定其德味還剩幾何的，可以很直接的說，是成本。

內(nèi)飾上，除了主副駕駛側(cè)門板部位和主副駕駛儲(chǔ)物格用了皮革制的材質(zhì)，其余大部分是塑料材質(zhì)，沒有品質(zhì)可言，當(dāng)然這也是大眾入門級(jí)一貫的作風(fēng)，見怪不怪，重要的是，中控、方向盤上的各個(gè)物理按鍵，甚至檔把的觸感，實(shí)際上手后都頗為粗糙，甚至有些小作坊的既視感，與德系大眾旗下的其它車型細(xì)節(jié)還是有一定差距的。

另外，購車者鐘情德系的一個(gè)重要原因就是大眾的底盤優(yōu)秀，那么朗逸實(shí)際表現(xiàn)如何呢？

朗逸的前懸架采用的是比較常規(guī)的麥弗遜式獨(dú)立懸架，但在后懸結(jié)構(gòu)上，卻按照同級(jí)“最低標(biāo)準(zhǔn)”，采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)陋，這種懸架一般都是使用在低檔車型或者微面車型上。而像朗逸的競(jìng)品車型卡羅拉則采用的較為主流的E型多連桿式獨(dú)立懸架，舒適性及操控性明顯優(yōu)于朗逸。

減配究竟“減”了哪？

上汽大眾朗逸的減配，上面我們說了幾點(diǎn)看得見的地方，而在現(xiàn)場(chǎng)拆解過程中，看不見的地方，朗逸同樣也有多處不夠厚道。

首先就是前保險(xiǎn)杠部分，吸能的行人保護(hù)泡沫，大眾朗逸是配置了的，關(guān)鍵是泡沫后面的防撞梁，厚度2.03，寬度1100，車身覆蓋率只有60%多，并沒有向兩側(cè)延伸，對(duì)于整車的保護(hù)力較弱，特別是對(duì)于大燈所在的兩側(cè)保護(hù)幾乎為零，與同級(jí)日系卡羅拉、軒逸等相比，處于弱勢(shì)地位。

而朗逸的后防撞梁保持了大眾的水平，厚度、寬度以及整個(gè)制造工藝的視覺觀感都不錯(cuò)。

此外，在側(cè)門的安全防護(hù)方面，大眾朗逸較為中規(guī)中矩，但是特別需要提出的一點(diǎn)是，整個(gè)側(cè)面并沒有隔音棉等吸收噪音的保護(hù)，這也是朗逸開起來車內(nèi)噪音大的一個(gè)原因之一。

但最為致命的是，大眾朗逸后排的座椅靠背拆開后，竟然無鋼板保護(hù)，目測(cè)只是一個(gè)金屬骨架，這對(duì)于一款銷量如此高的大眾車型而言，幾乎是不可想象的，也就是在碰撞中，來自后面的撞擊，后排是沒有足夠保護(hù)的。

用戶口碑跌至冰點(diǎn)

那么如此減配的大眾朗逸，為何還能獲得如此高的銷量？顯然是價(jià)格，在一個(gè)較高的指導(dǎo)價(jià)之上，給出不錯(cuò)的優(yōu)惠，而大眾在國人眼中一直是“高級(jí)”的代名詞，以10萬左右的價(jià)格買臺(tái)“大空間”的朗逸，有面子。

那么實(shí)際上，與高銷量相比，是跌入冰點(diǎn)的口碑，在汽車消費(fèi)網(wǎng)上可以看到，其客戶滿意評(píng)分只有2.5，投訴居高不下。

比如車身漏水，實(shí)際對(duì)應(yīng)此次拆車中的問題，比如減配了密封膠條，有媒體算過一筆賬，以一道密封膠條大概25的價(jià)格計(jì)算，一臺(tái)朗逸在此方面節(jié)省的費(fèi)用大概是50元，而按其每年約50萬輛的銷量，僅此一項(xiàng)，一年可以節(jié)省2000多萬。

再比如車內(nèi)異味問題，在拆解過程中發(fā)現(xiàn)，其使用的隔音棉材質(zhì)也較為低廉，所以建議購買朗逸車型的，盡量在夏天開窗多換換空氣。

至于投訴較多的發(fā)動(dòng)機(jī)異響與變速器異響問題，限于設(shè)計(jì)及技術(shù)層面界定比較復(fù)雜，在拆解過程中暫未涉及，購車者在買車前，可以多關(guān)注一下實(shí)際反饋，綜合進(jìn)行考量。

寫在最后

上汽大眾在接連遭遇帕薩特、途觀L安全危機(jī)之后，雖然以價(jià)換量的策略保住了一定的銷量，但顯然這只是掩耳盜鈴的做法。作為其銷量支柱的朗逸，不在德系車的優(yōu)勢(shì)上做文章，相反卻以PLUS這樣的噱頭去博關(guān)注，依賴品牌的保護(hù)傘能多久，時(shí)間最終會(huì)給出答案。