“JDM”是什么意思？它的英文全稱為：Japanese domestic market，翻譯過來就是日本國內(nèi)市場的意思，指的是專為日本本土生產(chǎn)的車型以及配件。

在80到90年代里，日本是處在經(jīng)濟(jì)泡沫時期里，這也造就了很多日本廠商不停的發(fā)展各種性能車，以求點(diǎn)燃一下人們的激情，JDM也在那個年代流行了起來。

然后我們就看到了兩廂的思域，在撕裂空氣的爆TEC聲中呆滯，讓人明白了原來這才是本田該有的樣子，它那些以弱勝強(qiáng)、街頭競技洋溢著熱血的故事，深深的影響了國內(nèi)的一批年輕消費(fèi)者。

所以從2016年國產(chǎn)開始，就有一部分人在期待兩廂思域的到來，圓自己一個JDM的夢想，不過考慮到當(dāng)時的汽車環(huán)境，這在當(dāng)時看來無疑是癡人說夢。

盼星星，盼月亮，終于是把兩廂版的思域給盼來了。

前不久東風(fēng)本田在一場媒體座談會上，其領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)不住媒體的一再追問，終于回答了關(guān)于兩廂思域的問題，其中的一位官方內(nèi)部人士終于松口：兩廂思域確實(shí)是存在的，預(yù)計在明年的北京車展亮相，4月或5月份上市。

看到這個消息，那些鍵盤俠肯定已經(jīng)激動的快要把鍵盤敲爛了，但冷靜下來之后，你們確定不會再傷害本田一次嗎？

為什么要說再？就是因?yàn)橹暗臇|風(fēng)本田已經(jīng)被深深地傷害過一次了，曾經(jīng)以CKD的方式國產(chǎn)第九代Si，這也是官方第一次引進(jìn)本田很好玩的車。雖然他們知道這東西在中國不好賣，萬萬沒想到的是連限量的420輛都賣不完......（求東風(fēng)本田的心理陰影面積）。

所以東風(fēng)本田心里也是很慌的，畢竟國內(nèi)的消費(fèi)者對于兩廂車也沒有那么友好。

國內(nèi)的兩廂車市場并不如想象中好混

從目前兩廂車的現(xiàn)狀來看，在如今車市尚處于嚴(yán)冬之季，其銷量更是寒上加寒。作為汽車行業(yè)中的一個細(xì)分市場，兩廂轎車似乎已經(jīng)被邊緣化，如今只剩下高爾夫、Polo、飛度等撐場面，乃至越來越多車企開始舍棄這一細(xì)分車型。

比如馬自達(dá)在2020款次世代昂克賽拉車型就決定國內(nèi)不再引入兩廂版車型，只提供2.0L和1.5L的三廂版本。同樣還有別克威朗，目前在售的最新2020款取消了兩廂版本，只提供改用1.3T和1.0T發(fā)動機(jī)的三廂版車型。

所以受兩廂車型銷量的持續(xù)走低以及車市大環(huán)境的不景氣影響，讓大部分車企不得不暫時選擇較為小眾的兩廂車型，把精力放在走量車型身上似乎更容易看到效果。

造成這種現(xiàn)狀的原因也很簡單，畢竟兩廂車一不符合國內(nèi)大眾審美，二在大家心中顯得低端、空間小，三是正如日中天的自主品牌SUV也擠壓了曾經(jīng)的微型車和緊湊級兩廂車市場。

可以預(yù)見的是，除了高爾夫這樣經(jīng)典的兩廂車型之外，在未來我們在馬路上能見到的同類型車型將會越來越少。

所以在這個許多車企在兩廂車型投放態(tài)度上變得保守的時候，本田這次選擇“不計前嫌”，推出國內(nèi)呼聲甚高的兩廂思域車型，迎合一眾本田車迷的個性化購買需求，同時可以彌補(bǔ)一下昂克賽拉和威朗取消兩廂車型的遺憾。

思域真的是太火了，東風(fēng)本田當(dāng)然要在它身上多琢磨琢磨

三廂版的思域從2016年4月上市到現(xiàn)在就保持了一路火爆，現(xiàn)如今都過去了三年多，沒有任何停下來的跡象，現(xiàn)在你去東本4S店問這車，優(yōu)惠力度和競品比起來也是少的可憐。

并且其在2017年和2018年盡管沒有年改款也不愁賣，即使發(fā)生了“B柱門”事件，月銷量仍然維持在2.5萬輛左右，這和當(dāng)年的速騰一樣，因?yàn)樗加蛟谄渌矫娴漠a(chǎn)品力補(bǔ)上了這塊的短板，比如在這個級別中，它的顏值、它的動力、它營造的運(yùn)動感，是其他合資品牌車型給不了年輕人的。

第十代思域如此牛掰的表現(xiàn)估計東本自己都始料未及，2018年思域就突破21萬輛，在2019年前11個月思域已經(jīng)賣了將近23萬輛，今年突破25萬輛大關(guān)也不是什么難題。

所以東風(fēng)本田自然也是想借著思域的這波熱度繼續(xù)擴(kuò)大市場份額，把思域的價值最大化，于是兩廂版的思域也被提上日程了。

更何況，兩廂思域長得更像“思域Type-R”

其實(shí)思域大火的原因還有一個就是，它有著在紐柏林北賽道登頂封神的思域Type-R作為精神圖騰，可惜那個車售價高的嚇人，并且國內(nèi)還買不到，所以三廂版思域的出現(xiàn)，讓那些追求車輛極限速度的年輕消費(fèi)者找到了很好的精神寄托。

而兩廂版思域則更接近精神圖騰思域 Type R的真身，所以到時候路上應(yīng)該會出現(xiàn)不少Type-R了......

當(dāng)然只有精神寄托肯定是不行的，雖然現(xiàn)在愿意買兩廂車的消費(fèi)者注重的是可玩性，但是兩廂版的思域關(guān)鍵可不是在于自己標(biāo)榜的運(yùn)動，在于不多宣傳的空間。

以日規(guī)兩廂思域?yàn)槔?，外觀基本是三廂砍了尾巴，長度減少130毫米，高度增加20毫米。兩廂思域不是三廂的大溜背，軸距相同的情況下，相反往上拱高了一點(diǎn)，和三廂版思域比起來其并沒有犧牲后排空間，反而增加了后排的頭部空間，它的乘坐舒適性應(yīng)該不會讓人失望。

這樣的操作和六代高爾夫如出一轍，既有坐得下一家人的實(shí)用性，1.5T的發(fā)動機(jī)也有不俗的改裝底子。

這樣的操作對于作為消費(fèi)主力的年輕人來說，簡直在合適不過了，一方面可以滿足個性，二來就是后排也可以得到金主父母的認(rèn)可，愿意掏錢買單。

所以未來的兩廂思域即使沒有三廂版那么受歡迎，但應(yīng)該也不至于像標(biāo)致308S和福特福克斯這么慘，如果定價比三廂便宜的話，它的銷量應(yīng)該也會很好看。

寫在最后

其實(shí)東風(fēng)本田這次真的不怕消費(fèi)者再放它鴿子，因?yàn)樵诿髂?，兩廂車市場中的扛把子——全新高爾?也將正式上市，到時候兩廂思域就會和這個早已功成名就的高爾夫8正面硬剛，不過還好在這個細(xì)分市場好像也就只有高爾夫8綜合實(shí)力拿得出手，并且憑借思域三廂車型積累的銷量口碑，為兩廂車型的上市鋪墊了一個更高的起點(diǎn)，所以兩廂思域的生存空間還是很大的。

不管怎么說，還是很期待兩廂思域的，礙于市場接受度，國內(nèi)有個性的車型太少了，兩廂車也是越來越少，汽車市場還是需要一個多元化的環(huán)境才能進(jìn)步。

反正東風(fēng)本田這次沒讓我們失望，接下來就看那些天天喊著引進(jìn)的消費(fèi)者會不會讓東風(fēng)本田失望了。