在各種撞臉套娃設(shè)計(jì)橫行的今天，業(yè)內(nèi)似乎已經(jīng)形成了一種共識(shí)：一成不變的家族式設(shè)計(jì)更能強(qiáng)化品牌形象，或者說(shuō)，更中庸的設(shè)計(jì)意味著穩(wěn)妥，更容易被消費(fèi)者廣泛接受。近幾年，不論是BBA、還是大眾、日系品牌的產(chǎn)品設(shè)計(jì)都越來(lái)越尊崇這種理念，自主品牌也在跟進(jìn)。

在這樣的背景下，除了品牌概念車(chē)我們幾乎很難再找到一款讓人眼前一亮的車(chē)型，大家看到一款新車(chē)腦海中的反應(yīng)往往是“跟想象中一樣”，“是XX車(chē)型的大號(hào)/小號(hào)”、“家族式的臉譜”等等，與之同時(shí)，我們其實(shí)都在期盼著一款真正能夠做到“設(shè)計(jì)顛覆”的產(chǎn)品到來(lái)。

吉利全新緊湊級(jí)SUV icon 絕對(duì)就是這樣一款“為顛覆而生”的產(chǎn)品。事實(shí)上，無(wú)論是“最美中國(guó)車(chē)”的吉利博瑞，還是“最美轎跑SUV”的吉利星越，在眾多自主品牌中，吉利在設(shè)計(jì)方面無(wú)疑是最年輕最前沿的，而當(dāng)吉利icon亮相廣州車(chē)展，其前衛(wèi)科幻的造型更讓所有人眼前一亮。

所以前幾日得知icon新車(chē)到店的消息，W動(dòng)力決定趕赴經(jīng)銷(xiāo)店，近距離的、全方位的體驗(yàn)icon所帶來(lái)的設(shè)計(jì)顛覆。到店后，我們幸運(yùn)地發(fā)現(xiàn)，店里剛好有全國(guó)僅有2020臺(tái)的銀河限量版車(chē)型，展廳里人氣很旺，其中一半以上的客戶都是沖著icon來(lái)的。按捺不住好奇心，我們找準(zhǔn)了人流空擋開(kāi)始了對(duì)icon的靜態(tài)鑒賞。

相信第一眼見(jiàn)icon的人都會(huì)誤會(huì)它是一款電動(dòng)車(chē)，一是進(jìn)氣格柵下移，變得極為隱蔽，二是它的外觀足夠的科幻，就像一臺(tái)來(lái)自未來(lái)的車(chē)，但奇妙的是，這樣的外觀在我們的審美看來(lái)絲毫不違和，反而配合不飽和色調(diào)的色彩搭配，給人以一種少見(jiàn)的高級(jí)感。

這種未來(lái)感和高級(jí)感如何營(yíng)造的呢，最近我提了很多次蘋(píng)果的侘寂美學(xué)，侘寂美學(xué)源于日式文化，主要是強(qiáng)調(diào)一種簡(jiǎn)約、自然、本色之美，很多人不知道，蘋(píng)果創(chuàng)始人喬布斯是比較早期推崇侘寂美學(xué)的人之一，而蘋(píng)果歷代產(chǎn)品的化繁為簡(jiǎn)、圓角矩形的設(shè)計(jì)就是由侘寂美學(xué)衍生而來(lái)。

個(gè)人認(rèn)為，icon身上就巧妙的運(yùn)用了這樣的侘寂美學(xué)設(shè)計(jì)，首先前臉采用了分體式的造型，瞇瞇眼的日間行車(chē)燈，由黑色飾條左右貫穿，下方“回”形設(shè)計(jì)的格柵由內(nèi)向外層層延展，呈現(xiàn)出波紋擴(kuò)散的效果，搭配兩側(cè)的矩形大燈，塑造了張力十足的科幻感。

icon的側(cè)面其實(shí)更能體現(xiàn)這種極簡(jiǎn)美學(xué)，盡可能使用平直的線條，懸浮式的車(chē)頂，隱藏式的門(mén)把手都在努力的營(yíng)造一種極簡(jiǎn)的風(fēng)格。而輪轂的樣式和裙底金色圓角矩形鍍鉻飾條的點(diǎn)綴，將圓角矩形的設(shè)計(jì)貫穿始末。

這種簡(jiǎn)約式設(shè)計(jì)的好處，一方面讓視覺(jué)上更耐看，另一方面在功能上降低了整車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)。比如隱藏式門(mén)把手的設(shè)計(jì)在幾何A上就出現(xiàn)過(guò)，當(dāng)駕駛者靠近車(chē)門(mén)把手自動(dòng)彈出，鎖車(chē)把手自動(dòng)內(nèi)收。另外，體驗(yàn)過(guò)兩款車(chē)型的我發(fā)現(xiàn)，icon上把手的阻尼感明顯經(jīng)過(guò)了重新的調(diào)教，比幾何A的手感更為順暢，無(wú)卡頓。

來(lái)到icon的尾部，映入眼簾的并不是時(shí)下流行的貫穿尾燈，也沒(méi)有任何的鍍鉻飾條，僅僅是“∞“的尾燈造型，和從一而終的圓角矩形設(shè)計(jì)，就將外觀所強(qiáng)調(diào)的未來(lái)和簡(jiǎn)約帶向了高潮。

打開(kāi)車(chē)門(mén)，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，宛如進(jìn)入到一個(gè)魔幻的太空艙。白色米色拼色的設(shè)計(jì)，時(shí)尚前衛(wèi)，同時(shí)，與外觀形成呼應(yīng)的是，設(shè)計(jì)師將“∞“和圓角矩形的元素帶到了內(nèi)飾中，而被新鮮的配色，創(chuàng)新的設(shè)計(jì)所環(huán)繞，帶給駕乘者的是無(wú)線的遐想和穿越感。而中控設(shè)計(jì)，平底的多功能方向盤(pán)，副駕前方的扶手等設(shè)計(jì)，在我看來(lái)不僅僅只是為了視覺(jué)上的好看，而是將設(shè)計(jì)和功能性相結(jié)合，既侘寂又“以人為本”。

值得一提的是，我們聽(tīng)過(guò)鑲嵌式屏幕、懸浮式屏幕，這一次icon 10.25英寸全液晶儀表以及10.25英寸中控屏均采用了懸掛式設(shè)計(jì)，雙屏在導(dǎo)航模式下可通過(guò)三指滑屏，將中控導(dǎo)航地圖映射到儀表盤(pán)，更有聯(lián)動(dòng)感。

車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4350/1810/1615mm，軸距為2640mm，相比繽越來(lái)說(shuō)長(zhǎng)出了40mm,本來(lái)就優(yōu)于同級(jí)的軸距，加上BMA架構(gòu)所帶來(lái)的高空間利用率，它的車(chē)內(nèi)空間可以說(shuō)是越級(jí)的。

當(dāng)170的我坐進(jìn)第二排，腿部空間充裕，并且純平的地臺(tái)讓中間乘坐者也毫無(wú)壓力。另外，座椅的舒適度、后排雙USB充電口以及獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，全景天幕的設(shè)計(jì)都可以說(shuō)是對(duì)車(chē)內(nèi)乘客極為周到，畢竟這個(gè)價(jià)位和級(jí)別的車(chē)型，很多用戶都是作為家用，而他們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)對(duì)家人乘坐感受的考量絕對(duì)是排在前面的。

BMA架構(gòu)全面領(lǐng)先的電子電器模塊賦能下，吉利icon搭載全新一代GKUI 智能生態(tài)系統(tǒng)，對(duì)話級(jí)別的“AI語(yǔ)音交互”，同時(shí)駕駛輔助系統(tǒng)達(dá)到了L2+級(jí)，并擁有同級(jí)獨(dú)有領(lǐng)先的540°全地形影像和全系標(biāo)配全新一代APA全自動(dòng)泊車(chē)，另有ICC自適應(yīng)巡航、AEB城市預(yù)碰撞系統(tǒng)、LKA車(chē)道保持、AEB城市預(yù)碰撞系統(tǒng)、SLIF交通限速標(biāo)示識(shí)別等十余項(xiàng)安全科技。

出自同一平臺(tái)，且屬于同一級(jí)別，很容易猜到icon動(dòng)力和底盤(pán)與繽越不會(huì)相差太多，的確，icon的動(dòng)力部分搭載的是依舊是繽越上那臺(tái)由吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的1.5TD中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速濕式雙離合變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為130kW(177PS)，最大扭矩255N·m。同時(shí)，新車(chē)還將提供1.5T+48V輕混系統(tǒng)的動(dòng)力組合，據(jù)官方介紹，該車(chē)百公里加速僅為7.9秒，綜合油耗低至5.7L。這套動(dòng)力系統(tǒng)我們不需要多說(shuō)，其機(jī)械素質(zhì)和穩(wěn)定性在此前的繽越上已經(jīng)得到了最佳的市場(chǎng)驗(yàn)證。

值得一提的是，icon的底盤(pán)部分采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛的配置，相比繽越駕乘感受有了升級(jí)。

其實(shí)在icon推出之前，很多人就提出過(guò)這樣的疑問(wèn)，和繽越出自同一模塊化架構(gòu)，又屬于同一級(jí)別，icon和繽越之間會(huì)不會(huì)同世操戈？而在深入體驗(yàn)過(guò)icon之后，相信大家的心中已經(jīng)有了答案。

就如同吉利經(jīng)銷(xiāo)店銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴我們的，icon和繽越從設(shè)計(jì)上的不同，注定了他們客戶是明顯不同的人群，繽越的客戶范圍確實(shí)更廣，訂車(chē)用戶中從95后到35歲以上的二孩家庭都有。而相比下來(lái)，icon用戶更年輕，他們對(duì)新鮮事物的接納度更高，比如在我們?nèi)サ漠?dāng)天就遇上了幾位年輕設(shè)計(jì)師在展廳看車(chē)。

可以說(shuō)，雖然和繽越同出自于吉利BMA模塊化架構(gòu)，但從icon身上我們看到了更多關(guān)于設(shè)計(jì)的創(chuàng)新和對(duì)未來(lái)的思考，當(dāng)然要?jiǎng)?chuàng)新必然要面對(duì)一些挑戰(zhàn)，比如降低了家族式的辨識(shí)度，不容易第一時(shí)間被用戶記住，而放棄了中庸、穩(wěn)妥的設(shè)計(jì)，更加前衛(wèi)的外觀能否被大多數(shù)的消費(fèi)者所接受，都是擺在吉利icon面前的挑戰(zhàn)。

很明顯吉利早已經(jīng)預(yù)估到這些，并就是沖著這些挑戰(zhàn)而來(lái)的，同時(shí)期待市場(chǎng)給出真實(shí)的回答，以指引吉利未來(lái)的設(shè)計(jì)思路和創(chuàng)新理念。正因如此，我們才說(shuō)吉利是勇敢的吉利，而這樣的勇敢太值得我們?nèi)c(diǎn)贊?？梢灶A(yù)見(jiàn)，icon的加入豐富吉利SUV產(chǎn)品矩陣的同時(shí)，更將為自主SUV車(chē)市帶來(lái)更多新鮮活力。